Pinarello Dyna レビュー：今でも速く感じる1990年代のスチールレースバイク

はじめに

時を経て珍しい骨董品になるバイクもあれば、ベンチマークになるバイクもある。Pinarello Dyna は間違いなく後者だ。

1990年代半ばに Pinarello のロードフレームの頂点にあったモデルで、この個体はガレージで見つけたものではない。ホセ・マリア・ヒメネスが1995年のツール・ド・フランスで乗ったバイクそのものだ。このレースはきれいな歴史的区切りにもなった。ミゲル・インドゥラインが5回目にして最後のツール総合優勝を飾った年でもあり、スチールフレームでツール・ド・フランスを制した最後の選手になったからだ。

数シーズンのうちに、スチールは競技の頂点から押しやられた。アルミニウムが登場し、カーボンが続き、結果を追い求める誰かにとってスチールレースバイクは当たり前の選択ではなくなった。すると興味深い問いは、Dyna が美しいかどうかではない。明らかに美しい。興味深いのは、30年前のスチールレースバイクがマシンとして今も通用するのか、という点だ。

短く答えるならイエス。長く答えるなら、イタリアのフレーム製作、非常に独特なコンポーネント、そして現代のレースバイクとの率直な比較が関わってくる。

Pinarello Dyna は誰に向いているか

速い集団走行で最後の1ワットまで追い求めるなら、Dyna は選ぶべきバイクではない。ロードレースの本物の歴史の一部が欲しい人、あるいは完全に理解できて自分で手入れできるシンプルなメカニカル・ロードバイクが欲しい人にこそ向いている。

また、ノスタルジックな巡航車ではなく、れっきとしたレースフレームだ。チームのバイクが全開で走るために作られていた時代の Pinarello のフラッグシップであり、その結果として、のんびり走るより攻めたいライダーに今も応えてくれるマシンになっている。

フレーム製作の物語こそが、良いバイクをコレクターズアイテムに変える部分だ。この時代のチームフレームは、自転車界で最も尊敬されるフレームビルダーの一人、ダリオ・ペゴレッティの仕事だった。すべての Dyna が彼の手による溶接ではないが、レースバイクはそうであり、ここで使われているチューブセットも彼が考案し選定したと言われている。

コレクターにとって、その来歴は魅力の大きな部分を占める。単に古いスチールフレームを買うのではない。記録に残るレース歴、精神的な意味でのビルダーの署名、そしてツール・ド・フランスにおけるスチール最後の章の一席を買うのだ。

Dyna が速く感じる理由

最初の驚きは剛性だ。ペダルに立ち上がったときしなって逃げていくような、しなやかで柔らかいラグ組みのスチールフレームではない。パワーに対してダイレクトで堅牢に感じられ、攻め続けてきたプロライダーのために作られたバイクから期待する通りの反応だ。

速度の維持も良い。いったん転がり始めるとリズムに乗ってそのまま維持し、チューブラータイヤがここで助けになる。荒れた路面を吸収し、そうでなければハンドルとサドルを通じて伝わる振動を和らげてくれる。

軽くはない。ペダル込みの完成車重量は約9.01 kgで、現代のツール・ド・フランスのレースバイクより約2 kg重い。それがどれほど急速に変わったかを思い出す価値がある。1996年、ツールはアルミニウム製 Pinarello で制され、有益なグラム数が削られた。そして1998年にはマルコ・パンターニのバイクが6.96 kgになった。そのフレームもペゴレッティの仕事で、彼が1シーズンで1人のライダーのために25台のフレームを作ったという事実は、それらのバイクがどれほど酷使されたかを物語っている。

Campagnolo ビルド：Record Titanium と Bora ホイール

コンポーネントは Campagnolo Record Titanium で、25T カセットの9速メカニカルだ。現代の基準ではワイドなギア比とは言えず、変速は現行のセットアップほど滑らかでも静かでもない。だが予測可能で、触感があり、そして本当に速い。どの変速も期待通りの位置に収まる。

レバーの人間工学がより大きな功績だった。ケーブルは隠され、レバーからバーへの移行はフラットで、当時 Campagnolo はライバルを大きくリードしていた。さらに各レバー内側のサムシフターがある。ダウンシフトが面倒な作業ではなく小さな出来事になり、ライダーが愛着を持つようになった理由もよく分かる。

ホイールももう一つの見どころだ。これは初世代の Campagnolo Bora カーボンホイールで、入手可能だった最も初期のカーボンリムの一つであり、ディープリムとブレードスポークを備える。ディープリムのカーボンホイールを装着することは、どのバイクでも最も効果的な見た目のアップグレードであり続けており、これがフレームの印象を完全に一変させる。制動力は良くて平均的、雨では悪い部類に入るが、見た目については文句のつけようがない。

スチール、シンプルさ、そして所有すること

スチールが本質的にアルミニウムやその他より優れているわけではない。軽量なスチールバイクは軽量なアルミニウムバイクと同じくらい繊細で、素材そのものに魔法があるわけではない。

ここでスチールがもたらすのはシンプルさと堅牢さだ。1990年代までにメーカーはこの素材の限界を理解し、その範囲内で余裕をもって設計できた。スチールは安価で入手しやすく、ビルダーは特定の要件に特定のチューブを選ぶことで乗り味を調整できる。また高級バイク向けのプレミアム素材として今も見なされており、最高のスチールフレームがその地位を決して失わなかった理由でもある。

実用上より重要なのは整備性だ。このバイクはタイヤを除いてすべてが整備しやすく交換しやすい。タイヤはチューブラーだ。コンポーネントも現在の基準で極端に高価ではないし、Campagnolo Record Titanium のコンポーネントは今も確かな性能を持つパーツ群だ。ただしほとんどのライダーは昔から整備をショップに任せてきたので、この利点が実際に効くオーナーは、一見するより限られた層になる。

現代のレースバイクとの比較

正直に言えば、現代のレースバイクのほうが速い。ただし想像するほど差は大きくない。約11分30秒の比較走行では、新しいバイクが約10秒先行してゴールした。

これは科学的な結果ではない。2台はライダーを異なる姿勢に置き、パワーメーターを搭載していたのは片方だけで、タイヤもそれぞれ違う。それでも性格の違いは明らかだった。現代のバイクは反応が鋭い。加速しようと考えたときにはもう終わっている。対して Dyna は、反応する前に心の準備を求めてくる。現代のバイクは2番目に走ったにもかかわらず、すでに強い負荷が脚に残っている状態でも楽に感じられた。

現代のバイクを大多数のライダーにとって本当に良くしているのは、レースの結果ではない。30 mm タイヤ、ディスクブレーキ、そしてよりワイドなギア比だ。Dyna は、それが想定していた非常に鍛えられたライダーにとっては優れたレースバイクであり、一方で現代のロードバイクはずっと幅広い人々に機能する。

購入前に検討すべきこと

• クランクは175 mm で、現代の基準では長く感じられ、ペダルを回すというより格闘することになりかねない。
• シート角が寝ているので、快適な位置を探してサドルの上で前にずれてしまうかもしれない。
• タイヤはチューブラーで、接着が必要になり、クリンチャーより扱いにくい。
• これらのカーボンリムでは制動力は良くて平均的で、雨では明らかに悪化する。
• 9速25T カセットは緩やかな道では十分だが、本当に急な登りでは物足りない。
• ペダル込みで約9.01 kg と、現代のツール・ド・フランスのレースバイクより約2 kg重い。
• 1990年代のプロ用レースフレームなので、荒い扱いに耐えると決めつけず、購入前にフレームを丁寧に点検すること。

これらの点はどれも致命的ではない。30年前に、非常に特定のタイプのライダー向けに設計されたマシンに伴うトレードオフにすぎない。

購入アドバイス

本物のレース来歴を持つ美しく作られたスチールレースバイク、剛性が高く素早い乗り味、そしてパーツ単位で整備・交換できるメカニカルな構成を求めているなら、Dyna は驚くほどよく通用する。現行のレースバイクとの性能差は重量の数字が示唆するより小さく、パッケージ全体のシンプルさは本当に魅力的だ。

最優先が純粋なスピード、低メンテナンス、あるいはワイドなギア比で急峻な地形に挑むことなら、現代のバイクのほうがそれをうまくこなし、体験全体を楽にしてくれる。

このような買い物に賢明に臨む方法は、バイクの性格をあるがままに受け入れることだ。2026年のレースバイクのように振る舞うことを期待するからではなく、競技の頂点におけるスチール最後の偉大な時代のスチールレースフレームが欲しいから買うのだ。

結論

Dyna は「ピークバイク」という呼び名に驚くほど近づいている。十分に良く、十分に軽く、ギアは十分に機能し、人間工学は時代を何年も先取りしていた。そしてあのディープリム・カーボンホイールを履かせた姿は素晴らしい。さらにシンプルさ、相対的な手頃さ、そして維持と修理が容易なフレームが加わる。

すべての人にとってピークではない、それが正直な結論だ。現代のバイクはより速く、このバイクの後に登場した要素——より太いタイヤからディスクブレーキ、より広いギアレンジまで——は、1990年代のプロ用レースフレームがかつてできたよりもはるかに多くの人にとってロードサイクリングを良くしてきた。

残るのは、作られてから30年経ってもなお速く、なお剛性が高く、なお乗っていて楽しいマシンであり、どの時代のバイクでもそう言えるものはごくわずかだ。