Pennzoil Platinum 全合成油比較:0W-16、0W-20、5W-20、5W-30を実テスト

はじめに

エンジンオイルはどんどん薄くなってきており、0W-16のエンジンオイルが本当に5W-30と同等の保護性能を発揮するのかという疑問が自然と湧いてきます。これを確かめるため、Pennzoil Platinum全合成オイルの4種類、0W-16、0W-20、5W-20、5W-30を直接比較しました。4種類すべて天然ガスから作られており、すべてAPI SP認証を取得していて、Pennzoilはこのラインがカーボンニュートラルであると主張しています。

比較の対象は3つの重要なポイントです。極低温時にどのオイルが最もよく流れるか、どのオイルが摩耗に最も強いか、そして熱劣化や蒸発に対してどのオイルが最も耐性があるか。結果は実に興味深いもので、薄いオイルはあるテストでは勝ち、別のテストでは負けるという結果になりました。

テストの方法

まず各オイルをサンプリングし、独立したオイル分析ラボに送って、耐摩耗添加剤パッケージ、洗浄剤・分散剤の含有量、総塩基価についての詳細なレポートを取得しました。添加剤成分が沈殿している可能性に備えてボトル詰め前にサンプルをよく振り、混同を避けるためにすべてのボトルにラベルを貼りました。

その後、自宅で物理テストを実施しました。マイナス40度華氏での計時付き低温流動テスト、約410度華氏での2時間の加熱暴露テスト、そしてテスト用ベアリングに残る摩耗痕の大きさを測定する潤滑性テストです。テストの合間にはブレーキパーツクリーナーで器具を清掃し、テストホイールはサンドペーパーで表面を整えて、一貫性を保ちました。

結果の前に、ひとつ有用な補足をしておきます。エンジンオイルの「W」はウィンター(冬)を意味し、重量ではありません。これは非常に低温時のオイルの挙動を表し、ダッシュの後の数字は暖機後のエンジンでの流動特性を示します。

加熱テスト:熱劣化と蒸発

加熱テストでは、各オイルを正確に200グラムずつコーヒーポットに入れ、約410度華氏で2時間加熱しました。10分ごとにポットを入れ替え、どのバーナーも他より熱くならないようにしています。良質なオイルほど蒸発や熱劣化に強いため、重量減少が少ないほど優れています。

まず0W-16と5W-30を比較すると、0W-16は20分以内に目に見えて黒ずんだのに対し、5W-30はほとんど変化がなく、0W-16はより多くの蒸気を発生させました。この挙動に関する公式の業界基準がNoack揮発性試験で、上部ピストンリング付近の条件をシミュレートするため、この比較よりはるかに高温にオイルを晒すASTM規格です。

冷却後、容器を計量しました。0W-16は蒸発で4.36グラム失ったのに対し、5W-30は3.59グラムで、厚いオイルの明確な勝利です。2回目の加熱テストでは、0W-20と5W-20が僅差でした。0W-20は3.97グラム、5W-20は3.92グラムの損失です。全体としては5W-30の損失が最も少なく、次いで5W-20が良い結果でしたが、4種類すべて良好な成績でした。

低温流動テスト:どのオイルが最速で流れるか

新しいオイルをマイナス40度華氏に設定した冷凍庫で一晩冷やし、流量テスターを流れ切るまでの時間を計測しました。0W-16はほとんど速度が落ちず、他のオイルがスタート位置から出る前にゴールラインを通過しました。0W-20と5W-20は流れ始めるまで約45秒のウォームアップが必要で、0W-20が1分54秒、5W-20が1分57秒とわずかに0W-20が上回りました。5W-30は大きく遅れを取り、約2.5分でフィニッシュです。

2時間の加熱暴露の後、すべてのオイルが遅くなりました。0W-16は43.6秒で快勝しましたが、以前より明らかに遅くなっています。0W-20は約30秒落ちて2分22秒でフィニッシュ、5W-20は新品時より約40秒遅く、5W-30はさらに43秒近く余計にかかりました。加熱は4種類すべてに影響しましたが、低温流動性の優位性を最も大きく保持したのは0W-16でした。

摩耗と潤滑性:厚いオイルほどよく戦う

潤滑性テストでは、1回の走行につき加熱済みオイルを40ml使用し、ドライスタートを避けるためにテストホイールとピンにあらかじめオイルを塗布しました。摩擦が少ないほど、オイルは金属表面をより上手に分離できているということです。

最初の比較では、5W-30がエネルギーメーター上で明らかに低い摩擦を示し、0W-16より8%小さい摩耗痕を残しました。これはかなり大きな差です。2回目のラウンドでは、5W-20が0W-20より約7%小さい摩耗痕を残し、5W-30が引き続き総合トップで、5W-20が僅差で続きました。

ラボレポート:添加剤と摩耗保護

1枚のチャートにまとめられたラボレポートでは、4サンプルすべてがクリーンな状態で、アルミニウム、鉄、スズなどの摩耗金属は微量レベルしか検出されませんでした。バリウム、ホウ素、カルシウム、マグネシウムなどの元素で表される洗浄剤・分散剤の含有量は、エンジン内部を清潔に保つために重要です。ここでは0W-16が1,800ppm強と大きくリードし、他の3粘度は1,300ppm前後で僅差でした。

耐摩耗添加剤は4種類ともほぼ同程度で、やはり0W-16がわずかに優位でした。また、総塩基価も0W-16が7.1で最高値を記録し、酸を中和する能力が最も強いことを意味します。添加剤パッケージだけで判断すれば、非常に薄いオイルでありながら、0W-16がトップに立ちました。

どの粘度を買うべきか?

低粘度オイルは流れが速いため燃費向上に役立つはずですが、テストでは一貫して、薄いオイルは高粘度オイルより摩耗保護性能がやや劣ることが示されました。実用上の注意点もあります。0W-20を使用している2020年型Chevroletはアイドリング時の油圧がわずか20psi強で、ディーラーはこの粘度としては正常としていますが、300,000マイル超、9,000時間走行した5W-30使用の古いChevroletはアイドリング時の油圧が高くなっています。

0W-16や0W-20が指定されている車に5W-30を代用することについては、オンラインで多くの議論があります。最も安全な提案は、メーカー指定のオイルを使うということに尽きます。価格面では、0W-16は5クォート容器で約26ドル、5W-30は約24ドルと、 roughly 2ドル安くなっています。

最高の低温流動性能と、ラボ測定で最強の添加剤パッケージを求めるなら、0W-16が際立っています。最高の耐熱性と摩耗保護を求めるなら、5W-30が最高評価で、5W-20がそれにほぼ匹敵しました。0W-20は中間で、加熱後の低温流動性は強いものの、摩耗面ではやや弱い結果でした。

まとめ

Pennzoil Platinum全合成オイル4種類はいずれも、クリーンなラボ結果と強力な認証を備えた、よく作り込まれた製品です。結論として、すべての面で勝つ単一の粘度は存在しません。0W-16は寒冷時の性能と添加剤強度で優れ、5W-30と5W-20は摩耗保護と熱安定性でリードしています。まずエンジンの仕様に合った粘度を選べば、このラインナップのどのオイルを選んでも品質は安心できるというのが要点です。