ディーゼル vs ガソリン vs 航空 vs バイク vs マリンオイル:6種類のオイルを実テスト

はじめに

すべてのエンジンオイルは基本的に同じものなのか、それとも航空機用、バイク用、ディーゼル用、ガソリン用のオイルの間には大きな違いがあるのか?短く答えれば、すべて同じではありません。その違いがどれほど大きいのかを確かめるため、広く入手可能な6種類のオイルに対して、一連の実践的なテストを実施しました:-40°Cでの低温流動レース、蒸発損失を測定する2時間の加熱暴露試験、油膜強度を測定する潤滑性テスト、そして添加剤パッケージの独立系ラボ分析です。

6つの挑戦者は以下の通り:

• Motorcraft 10W-30 ディーゼルモーターオイル
• Mobil 1 10W-30 フルシンセティックモーターオイル
• Mobil 1 0W-8 モーターオイル
• Phillips 66 20W-50 航空機用オイル
• Motul 10W-30 バイク用オイル
• Quicksilver 10W-30 マリンオイル

オイルのテスト方法

テスト開始前に、添加剤が懸濁液から沈殿している可能性に備えてオイル容器をよく振り、各サンプルにラベルを付けてから独立系のオイル分析ラボに送付しました。

すべてのオイルに対して3つの主要テストを実施しました:

1. 室温流動テスト:約85°Fで実施し、ウォームアップしたエンジン内での各オイルの流動性を確認。
2. 低温流動テスト:-40°C(これは-40°Fでもあります)のフリーザーに12時間入れた後に実施。
3. 加熱暴露テスト:各オイル200 gを約400°Fで2時間保持し、その後重量を測って蒸発損失を測定。これは、上部ピストンリング周辺の条件をシミュレートするASTM標準規格であるNoack揮発性試験を簡略化したものです。加熱後のオイルは追加テストに再利用しました。

最後に、潤滑性テストでテスト用ホイールとピンの摩擦を測定し、顕微鏡下で摩耗痕を測定して油膜強度を評価しました。

Motorcraft 10W-30 ディーゼルモーターオイル

価格は32ドル。このSAE 10W-30ディーゼルオイルは、耐摩耗性向上のためリンを1,000 ppm以上含むと謳っています。パワーストロークエンジンへの使用が推奨されており、触媒装着のガソリンエンジンでの使用はラベルに注意書きがあります。Ford Motor Companyが販売しています。

摩耗テストではわずか5.57 mmという摩耗痕を記録。これは長らく他のオイルが超えるべきベンチマークでした。分析レポートでは2,128 ppmの耐摩耗添加剤が検出されており、この結果を裏付けています。ディーゼルオイルは一般的に、触媒付きの現代のガソリンエンジン向けオイルよりも高いZDDP濃度で作られています。

弱点は熱でした。2時間のテストで8.69 gが蒸発し、テストしたオイルの中で最大の損失です。とはいえ、加熱暴露後の低温流動の低下はわずか8%で、最も安定した結果の一つでした。-40°Cでの低温流動レースのタイムは約1分41秒で、Mobil 1 10W-30より約30秒遅い結果でした。

Mobil 1 10W-30 フルシンセティックモーターオイル

価格30ドル。この先進的なフルシンセティックオイルは自動車用途向けに設計され、10,000マイルのオイル交換間隔に対応し、APIサービス規格SPに適合、ILSAC GF-6A要件を上回ると報じられています。Mobilは、エンジン寿命の延長、10倍の耐摩耗保護、スラudge対策を謳っています。アメリカ製です。

最初の蒸発テストで優勝し、Motorcraftの8.69 gに対してわずか5.26 gの損失。室温レースでは1.58秒、-40°Cでは1分11秒と素早く流れました。加熱暴露後は1分38秒に低下しました。

トレードオフが現れたのが摩耗テストです。摩耗痕は6.23 mmで、ディーゼルオイルより約12%大きく、触媒に優しいガソリンオイルのZDDP濃度が低いことと整合しています。その耐摩耗添加剤含有量は0W-8の約半分でした。

Mobil 1 0W-8 モーターオイル

この極端に薄いオイルは5クォートで28ドル。エンジン効率の向上、始動時保護の改善、スラudge対策を謳っています。APIサービス規格SPに適合し、アメリカ製です。

流動性では圧倒的でした:室温では約1秒、-40°Cでは約15.5秒でゴールし、加熱暴露後でも約17.5秒(12%の低下)でフィニッシュ。すべての低温流動レースで大差をつけて最初にゴールしました。

意外だったのは耐摩耗性です。テスト中最も薄いオイルでありながら、摩耗痕は6.56 mmとグループ最大ながら大差ではありませんでした。その理由は分析レポートに現れています:2,494 ppmという非常に強力な耐摩耗添加剤の含有量で、Mobil 1 10W-30の約2倍。この強力なパッケージは、薄い粘度を補うために存在するというのが理論です。また、清浄剤・分散剤の含有量も10W-30の約2倍でした。

Phillips 66 20W-50 航空機用オイル

価格53ドル。この鉱物油ベースの灰分なし分散剤マルチグレードオイルは、航空機ピストンエンジン向けに設計されています。10W-30の航空機用オイルが見つからなかったため、この20W-50が代役です。謳われる利点は、始動性の向上、低温での素早い潤滑、高温時の耐摩耗保護のための高い油膜強度です。アメリカ製です。

耐熱性では明確な勝者でした。蒸発損失はわずか2.39 gで、他のほとんどのオイルの半分以下。粘度の高い20W-50は摩耗テストでも力を発揮し、摩耗痕は6.35 mm。薄いオイルよりもテストホイールに明らかに良く付着しました。

難点は低温流動性と化学組成です。-40°Cでのフィニッシュは約3分22秒、加熱暴露後は4分20秒で、他のすべてから大きく遅れました。分析レポートでは清浄剤・分散剤は微量レベルのみで、TBN(総塩基価、オイルの酸中和能力)はわずか0.6。他の5種は6.9〜7.8でした。航空機用オイルは積極的な添加剤パッケージではなく粘度に頼っており、自動車やバイクのエンジン向けではありません。

Motul 10W-30 バイク用オイル

1ガロンあたり53ドル。このオイルは100%合成と謳われ、エステルを含む可能性があります。JASO T903バイク用規格に適合し、フランス製です。

テスト全体で最高の摩耗結果を出しました:摩耗痕はわずか5.47 mmで、Motorcraftディーゼルの5.57 mmをわずかに上回りました。分析レポートでも、非常に優れたベースオイルに加えて2,052 ppmという強力な耐摩耗添加剤が確認されました。耐熱性も優れており、蒸発損失はわずか2.62 gで、航空機用オイルに次ぐ成績でした。

弱点は極低温です。-40°Cではトラック上でダマダマの状態になり、2分37秒でフィニッシュ。マリンオイルよりほぼ1分遅い結果でした。加熱暴露後はさらに遅い3分33秒。ディープフリーズ温度にさらされないエンジンなら問題ありませんが、寒冷地での保管や始動では重要なポイントです。

Quicksilver 10W-30 マリンオイル

価格30ドル。この4ストロークマリンオイルは、マリン用途で自動車用オイルを上回る性能、優れた耐摩耗・防錆保護、極限のRPM・温度・負荷下での熱劣化防止を謳っています。海外および国内の原料を配合し、アメリカでブレンドされています。

ほぼすべてのテストで中位堅実な成績でした。摩耗痕は5.98 mmで平均より良好でしたが、MotorcraftやMotulを超えるには至りません。蒸発損失は5.25 gで、Mobil 1 10W-30の5.26 gに近い数値。-40°Cでは1分40秒弱でフィニッシュし、低温でも加熱後でもバイク用オイルより速く、加熱後の低下率は13%でした。ディーゼル、バイク、マリン用オイルと同様に、分析レポートでは自動車用オイルと比べて高い清浄剤・分散剤含有量が示されました。

分析ラボのレポート:添加剤が明かしたこと

独立系ラボの分析が、テスト結果の背景にある数値を明らかにしました。摩耗金属であるアルミニウム、鉄、スズは、6サンプルすべてで微量レベルのみの検出であり、オイル自体は健全な状態でした。

• 清浄剤・分散剤(バリウム、ホウ素、カルシウム、マグネシウム):ディーゼル、バイク、マリン用オイルは自動車用オイルよりはるかに多く含んでいました。0W-8はMobil 1 10W-30の約2倍。航空機用オイルは微量レベルのみでした。
• 耐摩耗添加剤:0W-8が2,494 ppmでトップ、次いでMotorcraftディーゼルが2,128 ppm、Motulが2,052 ppm。
• TBN:すべてのオイルは約6.9〜7.8の範囲でしたが、航空機用オイルだけは灰分なしの航空機用処方を反映してわずか0.6でした。

もう一つの視点:加熱暴露が低温流動性能に与えた変化です。Motorcraftディーゼルは大量の蒸発損失にもかかわらず、その後の流動低下はわずか8%。0W-8は12%、Quicksilverマリンは13%の低下でした。他のオイルははるかに劇的に変化しており、高温で運転するエンジンにはこの点を考慮する価値があります。

総合的な購入アドバイス

ここにあるすべてのオイルは特定の用途向けに設計されており、テストはそれらの用途が実際に異なる製品を生み出していることを示しました。最も流動性の高いオイルが自動的に最も保護力があるわけではなく、最も熱に安定したオイルが寒い朝の始動に最適というわけではありません。

エンジンと使用条件に合わせてオイルを選びましょう:

• ディーゼルエンジン(触媒なし):Motorcraftディーゼルは優れた耐摩耗保護と安定した加熱後の流動性を備えた強力なオールラウンダーですが、蒸発損失によるオイル消費の増加は覚悟が必要です。
• 現代のガソリン車:Mobil 1 10W-30は蒸発耐性と素早い流動性の最良のバランスを提供し、耐摩耗保護も良好ですがディーゼル級ではありません。
• 極限の低温始動と燃費：Mobil 1 0W-8は他に類を見ない流動性を持ち、薄い粘度を補う驚異的に強固な耐摩耗パッケージを備えています。
• 航空機ピストンエンジン専用:Phillips 66のオイルは耐熱性に優れていますが、遅い低温流動性と最小限の添加剤組成により、他の用途には不向きです。
• バイクと高回転用途：Motulはテスト全体で最高の耐摩耗保護を記録し、耐熱性も見事でした。唯一の実質的なトレードオフは低温流動性です。
• マリン4ストロークエンジン：Quicksilverはすべてのテストで一貫した成績を収め、自動車用オイルでは対応できない防錆保護を備えています。

必ずまずエンジンメーカーの仕様に従ってください。これらの結果はオイル同士の比較を示したものであり、あるタイプを別のタイプに置き換えられることを意味するものではありません。

まとめ

これらのオイルは決して同じではありません。Motulのバイク用オイルが5.47 mmで耐摩耗保護の王座を獲得し、Phillips 66の航空機用オイルは他のすべてを上回る耐熱性を示し、Mobil 1 0W-8は低温流動で圧倒し、Mobil 1 10W-30は自動車向けに流動性と蒸発耐性のバランスを取り、Motorcraftディーゼルは強力な耐摩耗保護と最も安定した加熱後性能を兼ね備えました。正しいオイルとは、あなたのエンジン向けに設計されたものであり、その設計の違いがどれほど大きいかを数字が示しています。