日産 GT-R Nismo レビュー:アイコンの最後の走り

はじめに

最新の日産 GT-R Nismo は、紹介するまでもない存在です。このクルマが、日産による数々の改良が施された最終モデルであることは変わりません。外観は、文字通り、以前よりもわずかにシャープになっています。3.8リッターのツインターボ V6 は、先代から出力とトルクが変わらず、592bhp と481 lb-ft を発揮し、最高速度は196mph とされています。

この公称最高速度において、GT-R はわずか100kg 強のダウンフォースを発生させます。シャシーは今もなお、複雑でありながら卓越した四輪駆動システムがその性格を決めていますが、1,725kg という車重は、かつてほど巨大には感じられなくなりました。実際、先代より16kg 軽くなっています。

どんな人に向いているか

パフォーマンスカーの世界で、GT-R を好まない人は少なくありません。重すぎる、不格好すぎる、技術的すぎる、複雑すぎる、ドライブの仕方が不自然だと考える人が多いのです。このクルマは、そうした人向けではありません。

このクルマは、エンジニアリング的なアプローチを評価するドライバー向けです。時に宇宙シャトルのような感覚を覚えさせるクルマですが、本気で向き合えば、途方もないトラクションとスピードで応えてくれます。クルマを理解せずにコーナーへ突っ込むだけであれば、あらゆる場面でアンダーステアに見舞われ、何がそんなに特別なのかと疑問に思うでしょう。

限界領域でのドライブフィール

うまく乗りこなせば、なかなかの荒々しい走りを味わえます。オーバーステアがかなり頻繁に起こるからです。コツは、スロットルを全開にできる体勢に持ち込み、トラクションを、ひいてはスピードを大量に引き出すことにあります。

サーキットでのポイントは、ブレーキングに全身全霊を込め、多くのコーナーへ突っ込み、そしてできるだけ早くスロットルを開いてアンダーステアを鎮め、生じたバランスをコントロールする自信を持つことです。大胆な聞こえですが、トラクションは本当に驚くほど強力で、クルマは猛烈な勢いで前へ進みます。592bhp と約1,720kg というスペックは、紙面上ラップタイムに向いた構成ではありませんが、実際にはかなり速いのです。

パフォーマンスとテクノロジー

今回はブレーキがカーボンセラミックとなり、連続したサーキット走行にとって意味のある変更です。0-62mph は、目を見張る2.6秒のまま据え置かれています。

シャシーの性格は今も複雑な四輪駆動システムによって決められており、パワーを路面に伝える手腕は依然として見事です。16kg の軽量化により、かつての GT-R の重いイメージよりも軽快に感じられます。

購入前に考えるべきこと

これは複雑でハイテクなマシンであり、ドライバーに何かを求めてきます。そのリズムを学ばずに7割程度のペースで走れば、アンダーステアが支配し、大きくて不格好に感じられるでしょう。本気で向き合えば、ほとんど手が届かないとさえ思えるトラクションとスピードを提供してくれます。

サーキットでの評価

アングルシーでのラップタイムは1分14.5秒。マクラーレン 570S と同等、991世代の 911 Turbo を大きく上回り、Ford GT やフェラーリ 458 Speciale とはわずか数十分の1秒差です。

それどころか、公道では不思議なことに、さらに速く感じられます。どんな価格のクルマも手も足も出ないかのようです。真実がどうであれ、このスピードと技術革新のアイコンと、重い心で別れを告げずにはいられません。このようなクルマは、今後現れないでしょうから。

まとめ

最後の日産 GT-R Nismo は、史上最も個性的なパフォーマンスカーのひとつにふさわしい送別の仕上がりです。スーパーカーとしては重く、あらゆる基準で複雑でありながら、本気で走らせれば比類なき卓越性を発揮します。ラップタイムはそのエンジニアリングが今も機能している証であり、その性格は、これと同じようなクルマが二度と現れないことを確信させてくれます。