モーガン CX-T アドベンチャーカー レビュー:途方もなく馬鹿げていて、しかし抗いがたい楽しさ

モーガン CX-T アドベンチャーカーは、クルマ選びの常識をことごとく覆す存在のひとつです。その価格は途方もない204,000ドル、パワーは特に豊富ではなく、サーキットで周回できるクルマの中でも決して速い部類ではありません。それなのに、実際に目にした人のほとんどが、笑顔を残さずにはいられないのです。

CX-Tがこれほど魅力的な理由

スペックだけを見れば、CX-Tを合理的に説明するのは難しいクルマです。255馬力を発生する2.0リッター・ターボのMiniエンジンを搭載し、車重は理想的な状態より約100kgも重い。しかも、速いラップタイムを狙うにはほど遠いタイヤまで履いているのです。

それでも、CX-Tにはどんな状況でも抗いがたい、いや抗えない何かがあります。見ただけで自然と笑みがこぼれ、一度運転し始めると、思わず吹き出してしまう。初代モーガンが生まれてから数十年を経た今でも、このクルマは最高の意味で、まさに爆笑ものの存在なのです。

サーキットでの印象

カーブが続き、ところどころ草刈りが必要なベッドフォード・オートドロームのようなサーキットでは、CX-Tは実はかなり仕上がりの良いクルマに感じられます。確かにサスペンションの動きは大きく、乗り心地は非常に柔らかいのですが、アルミ構造のおかげでシャシーはとても剛性が高く感じられます。

エンジンの音は特に美しいわけではありませんが、それでも255馬力を発揮する2.0リッター・ターボのMiniユニットであり、CX-Tを実に力強く推し進めます。ステアリングの感触も上々で、ブレーキ力は本物の強さがあり、排気音は走行中にかなりのパン・パン音を響かせます。

限界付近のハンドリングとブレーキ

限界付近に近づくと、話はもっと面白くなります。ブレーキには敬意を払う必要があります。前輪のロックを避けるためには、ブレーキ操作をかなり滑らかにする必要があり、ブレーキング時には大きくノーズダイブが生じます。

CX-Tをコーナーへ誘導するコツは、ターンイン時の慢性的なアンダーステアをいかにコントロールするかにかかっています。テクニックとしては、一度車体に「突き」を入れて回頭させ、その後のオーバーステアをコントロールしながら、できるだけスロットルを全開に保つというもの。その結果は、途方もなく馬鹿げた、しかし純粋に楽しいクルマなのです。

購入アドバイス

まず正直な数字からお話ししましょう。直線ではさほど速くなく、グリップは少なく、制動力もそれほど優れておらず、限界付近での反応も特にシャープではありません。実際、ベッドフォードでのロードカーラップタイムとしては約7秒差で最も遅い記録を残し、リーダーボードの上位を脅かすことはないでしょう。

ですが、それこそが本題ではないのかもしれません。純粋な速さを求めるなら、もっと速く、もっと安い手段はいくらでもあります。サーキットでの晴れた一日を特別なイベントに変えてくれるクルマを求めるなら、CX-Tは別格の存在です。選ぶか選ばないかはあなた次第ですが、モーガン CX-T アドベンチャーカーがない世界は、間違いなく少しだけつまらない場所になるでしょう。

まとめ

モーガン CX-T アドベンチャーカーは高価で、パワー不足で、ストップウォッチの上では遅い。それでもなお、理性を超えた魅力を持つクルマです。心と、そしてかなり潤沢な銀行口座とともに購入すれば、本物の、かけがえのない体験が報酬として待っているでしょう。