マクラーレン 788 HS レビュー:最後のピュアV8マクラーレン・スーパーカー

はじめに

マクラーレンは転換点にあります。ハイブリッドパワーの新世代モデルが登場しようとしており、それゆえ788 HSは時代の終わりを象徴する存在です。おそらく最後となる、ピュアなツインターボV8搭載のマクラーレン・スーパーカーかもしれません。720Sと750Sのプラットフォームへの送別のモデルであり、すでにほぼ完璧と多くの人に評価されているレシピを極限まで押し進めた1台です。

端的に言えば、これは極限まで突き詰められた750Sです。ハイブリッドのハードウェアは一切ありません。リッドドライブのツインターボV8スーパーカーで、750Sを上回る777馬力を発揮し、乾燥重量は約1,265kgと本当に軽く、多くの競合車より大幅に軽量です。さらなるパワー、新たなエアロ、ロングテール流のシャシーチューニング。魅力的なレシピであることは間違いありません。

788 HSはどんな人向けか

HSのバッジは過去に2度、12Cと675LTのスペシャルバージョンにのみ与えられました。これらはマクラーレンが生み出した中でも特に希少な車であり、それぞれがマクラーレンの特別部門であるMSO(McLaren Special Operations)による入念な仕上げを受けています。カスタマイズはHSの処遇の大きな部分を占めますが、その範囲は表面的な変更にとどまりません。

メカニズム的には、788 HSは熱烈なファンがずっと望んできた750SのLT版と言えます。基本のシャシーハードウェアはほぼ765LTと同じで、ロングテールスプリングとロングテール用ダンパーチューニングにより車高は5mm低く設定され、改良されたソフトウェアを搭載したマクラーレンの最新のProactive Chassis Controlシステムと組み合わされています。カーボンブレーキはセナ由来のもので、ワイドなボディワークの変更により、765比で10%のダウンフォース増加を実現しています。

興味深いことに、マクラーレンはHSを675LTよりもわずかにロードカー寄りと位置づけています。より柔らかいエンジンマウントを採用し、ロードに適した若干異なるエンジンサウンドプロファイルを持つ一方で、見た目はナンバープレートを付けたGT3カーのようです。この組み合わせは、サーキットレベルのハードウェアを求めつつ、日常的な使いやすさまでは完全に諦めたくない購入者に適しています。

デザインとエアロダイナミクス

ボディワークこそ、この車の主張が最もよく表れる部分です。フロントでは、S-ductがバンパー内を通ってボンネット上へ空気を流しダウンフォースを増加させ、新設計のスプリッターとセンターLOCKホイールが採用されています。サイドには、インテークを組み込んだ765LT由来の新たなサイドスカートが装備されます。

リア周りが本物のドラマです。巨大なカーボンウイングがリアを支配しており、固定式に見えますが、実際には立ち上がってエアブレーキとして機能するアクティブウイングです。テクスチャー仕上げのチタンエキゾーストとカーボンディフューザーも備えます。最も魅力的なディテールは、リアウインドウから立ち上がるシュノーケルです。エンジンのインテークではなく単なる冷却ダクトですが、往年のF1 GTRを髣髴とさせる素晴らしい雰囲気を車に与えています。

このシュノーケルはより幅広い冷却改善の一部であり、冷却性能の向上こそが、マクラーレンが4.0リッター・ツインターボV8をさらに限界まで押し上げることを可能にしたのです。

パフォーマンスと走行ハードウェア

V8は新たなエンジンマップにより777bhpを発揮する一方、トルクは590lb ftのままです。すべてのパワーは7速デュアルクラッチトランスミッションを通じて伝達され、オープンデフとブレーキによるトルクベクタリングも維持されています。リアタイヤはピレリ・トロフェオRですが、2本のリアタイヤを通せるパワーには限界があります。0-100km/h加速は2.8秒で765LTより速くはなく、最高速度は330km/hです。

インテリアとMSOカスタマイズ

室内は非常に見慣れた750Sの領域ですが、それは決して悪いことではありません。マクラーレンのドライビングポジションは他社の追随を許しません。低く座り心地がよく、ステアリングは完璧に中央に配置され、ペダルはフットウェルの中央に位置するため、左足ブレーキも容易です。

空間にはディテールが溢れています。至る所にアルカンターラが使われ、ドア開口部からはカーボン製のボディ構造が露出し、カップホルダー付きのカーボンファイバー・センターコンソールとカーボンバックのシートを備えています。200台すべてがMSOを通過するため、オーナーはステッチ、シート、カーボンの仕上げ、そしてほぼすべてをカスタマイズできます。

価格、アロケーション、入手方法

希少性には代価が伴います。マクラーレンは正確な金額を明言していませんが、788 HSはおそらく数千万円規模の価格になるでしょう。資金があっても、入手はまた別の話です。アロケーション(販売枠)のプロセスでは既存のマクラーレンオーナーが優先され、すでにかなりの行列ができています。生産は200台に制限され、CoupeとSpiderがそれぞれ100台ずつ均等に配分されます。

マクラーレンに今も必要とされるのは、フェラーリやランボルギーニに対抗できる、主流かつ全く新しい何かでしょう。それまでの間、788 HSがかつてのLTモデルのキャラクターを少しでも受け継いでいれば、歴史に残る名車の1台として記憶される可能性を秘めています。

まとめ

788 HSは、ごくわずかな人しか体験できない車です。それは残念なことです。なぜなら、この車には、信じられないほどエキサイティングなスーパーカーとなるすべての要素が備わっているからです。マクラーレンの近代V8時代を築いたプラットフォームの、最も極端な表現形式です。後に登場するモデルよりシンプルで、より軽く、よりパワフルで、よりサーキットにフォーカスした1台です。もしアロケーションを確保できたなら、その願いはシンプルです。各オーナーが、この車が本来持つ姿のままに、実際にドライブし、楽しむことです。