マクラーレン 750S レビュー:モダンスーパーカーのアイコンを、より軽く、より研ぎ澄まして

はじめに

長い説明を誘う車がある。マクラーレン 750Sが誘うのは、ほとんど一つの問いだ。すでに完成の域に達していたスーパーカーを、さらに押し込むとどうなるのか? 本質的に、これは720Sに約30馬力の追加パワー、約30Nmの追加トルクを与え、約30kgの軽量化を施したマシンだ。ハイブリッドもなく、バッテリーもなく、解き明かすべき複雑な新哲学もない。あるのは、同世代で最も完成度の高いスーパーカーの一枚を、より軽く、より強力に進化させただけの存在である。

720Sは常に、後継が難しい存在だった。その魅力は宇宙船のようなルックや直線性能にとどまらず、日常で使える実用性、本格的なスーパーカーのドラマ、そしてリミットでの本物の鋭さを兼ね備えていた。750Sの狙いは、その能力をさらに伸ばし、上限を765LTのレベルへと引き寄せることだった。大変な注文だが、サーキットと公道で本気で走らせた結果、答えはおおむねイエスだ。

マクラーレン 750Sとは?

スペック上の数字は物語の一部を語る。先代よりパワー増、トルク増、そして大幅な軽量化。だがマクラーレンはそこで止まらなかった。マクラーレン得意のステアリングは、より速いラックと少し重めのフィールに改良された。巧みなクロスリンクダンパーのセッティングも変更され、前側をやや柔らかく、後ろ側をやや硬くすることでバランスをシフトさせ、よりニュートラルな挙動を実現している。

さらに、ハードコアな765LTから最終減速比のショート化を採用し、強化ブレーキシステムの恩恵を受け、新しいArturaスタイルのメーターも与えられている。ただし、これらの変更はすべてが成功しているわけではない。旧来のSF的な折りたたみ式インストルメントビネルは心から惜しい。パワートレインとハンドリングモードのロッカースイッチの新配置は理にかなっているものの、ボタンそのものは少し安っぽく頼りない。このレベルでは細かい指摘も仕事のうちだが、記しておく価値はある。

サーキットでの走り

新しいサーキット用タイヤを履いてエストリルで本気で走らせると、750Sは驚くほど豊かな伝達感とともに、膨大なパフォーマンスを提供する。4速でもホイールスピンを起こせば起こせるし、リミットで足が働く音が聞こえる。この車はArturaの新しいデフを持たないが、マクラーレンのオープンデフはこれまで問題になったことがない。リミットでは挙動が読みやすく、前柔らか・後ろ硬めのバランスに身を委ねながら、ほんの少しのステアリング修正だけで済む。

サーキットモードで硬めのサスペンションを作動させると、加速は猛烈で、高回転域に本物のトルクが眠っている。720Sよりも明らかにフィールバックが多い。車はよりタイトに、よりロックダウンした感触で、ステアリングは重く、フロントの食いつきは強く、ブレーキタッチは固い。マクラーレンの長いブレーキペダルを嫌う人もいるが、ここでの追加の剛性はブレーキを精密にコントロールする能力を保っており、高速域ではまさに望む通りだ。

シフトチェンジには若干の「蹴り」が加わった。湿った路面では物足りないが、乾いたサーキットでは心地よくポジティブに感じられた。望めば依然として扱いにくい一面があり、高速コーナーで流すと少し動きが出る。その鋭さこそが大事だ。750馬力の車が簡単に運転できてはならない。750Sは、その荒々しさを手放さず、かつアクセス可能なまま保っている。マクラーレンが理解できないという人もいるが、これを運転した後には、その理由が本当に見えてこない。

公道での使い勝手

750Sスパイダーで得られた公道の印象は、720Sの使い勝手が保たれていることを確認させた。乗り心地は相変わらず素晴らしく、ドライビングポジションは絢爛で、追加されたステアリングの重さとよりロックダウンした感触も、はるかにハードな765LTへは向かっていない。

スポーツモードはアップシフトやダウンシフトでスロットルカットのポップを奏で、ドラマをたっぷり演出する。全体として、この車は少し暴れん坊だ。エンジンは不思議な存在だ。セッティングには途方もないキャラクターと、邪悪で野生味あふれる高回転域を持ちながら、サウンドそのものは真の輝きに欠ける。とはいえ、公道仕様としては、軽く、生き生きとし、途方もないポテンシャルを感じさせてくれる。

公道では、正直な二つの留保が浮かび上がる。フェラーリ 296 GTBのほうがさらに研ぎ澄まされていること、そしてLSDを搭載しないことが時折顔を出すことだ。だが、750Sに付き合える車はほとんどなく、フェラーリより大幅に安い。この価格帯ではそれが重要だ。

総評:任務完了

750Sが単に720Sと765LTの中間に位置するだけと言うのは簡単だが、それは売り損なう見方だ。これは独自の存在として感じられる。765LTの鋭さの一部を借りつつ、どこかアクセスしやすく、それでいて薄められることを拒んでいる。フェラーリ 296ほど狂暴ではなく、スーパーカーを威圧的でなく没入感のあるものにする軽さとコントロール性を提供している。

狂気じみていて手が届き、使えるのに望めば完全に破天荒、そして本当に軽量でその恩恵のすべてを備える。750Sは途方もない車であり、フェラーリ 296 GTBよりはるかに安い。エンジニアリングはほとんど背景に退き、ただ車に没入させてくれる。優れたスーパーカーにこそ求められる姿だ。ブリーフはシンプルだった。マクラーレンは素晴らしい車を、より良くした。任務完了だ。

結論

マクラーレン 750Sは、革命より進化が勝ることがあるという教訓だ。より多くのパワー、より少ない重量、鋭くなったステアリング、よりニュートラルなバランス、そしてLT由来のハードウェアを組み合わせ、マクラーレンはドラマと実用性と本物の鋭さを備えたスーパーカーを作り上げた。最もハードコアな領域に足を踏み入れずに、最も完成度の高いミッドシップスーパーカー体験を求めるなら、750Sは非常に強い選択肢となる。