Massi Mega Team レビュー：約450ポンドで組み上げた1992年製スチールロードバイク

はじめに

現代のパフォーマンスロードバイクは素晴らしい。そして同時に、どんどん特化が進んでいる。あらゆる部分がディープセクション、内部配線、油圧ディスクブレーキ、そして5桁に届く価格。このビルドは逆を行く。1992年製の Massi Mega Team スチールフレームセットに、11速の Shimano Ultegra 6800 グループセットと45 mm カーボンホイールを組み合わせ、オーナーの出費はおよそ450ポンドだ。

重量は9.5 kg、止めるのはリムブレーキ、現代の基準で速くはない。それでも、実際に乗られるのはこのバイクだ。

このバイクは誰に向いているか

これは、優先順位が変わったライダーのためのバイクだ。もうレースをしない、最後の1ワットを追いかけない、そしてライドにゴールラインよりカフェストップが入ることの方が多いなら、1990年代初頭のスチールフレームは大いに理にかなう。

ケーブル、パッド、リミットスクリューといったメカパーツを自分で面倒みることを厭わないライダー——ファームウェアやバッテリー充電ではなく——に向いている。カーボンモノコックよりも細いスチールチューブの見た目を好み、軍拡競争ではなく静かな主張として読めるバイクを求める人にも向いている。

ただしトレードオフには正直でいたい。タイム計測セグメント、高速な集団ライド、雨の長いダウンヒルが中心なら、リムブレーキのスチールビルドは現代のバイクより多くを要求する。

フレーム、パーツ、組み立てコスト

フレームセットはスペインのブランド Massi 製で、s が2つ。このディテールはコレクターにとって重要だ。名前の s が1つのイタリアのビルダーはまったく別の存在であり、そちらのフレームの程度の良い個体は中古市場で今も高値で取引される。

このフレームは Columbus のバテッドスチールチューブで作られ、後方のチェーンステーに剛性を加える三角形状のセクションを持つ。ラグドフレームではない。やや新しい年代のため、標準的なスチール溶接を使っている。フレームセットはオンラインで見つけ、サイズ53を208ポンドで購入した。フィットする保証はなかった。

グループセットは Shimano Ultegra 6800 のフルセットで、クラッシュで損傷し廃棄されようとしていたバイクから、無償で譲り受けた中古品だ。古いスチールフレームに11速グループを組む作業は予想よりスムーズだった。ブラゼオン式フロントメカと11速リアメカは問題なく取り付き、丁寧なリミットスクリュー調整のおかげで、スクエアテーパーのボトムブラケットとチェーンセットでも変速は信頼できるままだ。

ホイールは45 mm のカーボンリムで、2013年ごろのものと思われるが、正確なモデルは確認できていない。タイヤは Continental GP 5000 の25 mm 幅。仕上げのパーツは可能な限り安く抑えた。ハンドルバーは1980年代のスチールロードバイクの廃品から、バーテープは安価なもの、そしてクイルステムは主にフレームのレトロなラインとの見た目の相性で選んだ。

総出費：およそ450ポンド。総重量：9.5 kg。

主な強み

スチールの快適性と自信あるハンドリング

スチールは振動を吸収すると長く言われており、このフレームはその評判どおりだ。25 mm タイヤしか使っていないのに、荒れた路面でも驚くほどしなやかで、これは完璧とは言えない路面では非常に重要だ。

コーナリングは見事だ。ステアリングは現代のレースバイクより少し遅く、伝統的なハンドルバードロップはモダンなエンデュランス系のセッティングよりライダーを低く構えさせるが、その結果生まれるフィールは使うほどに好きになる。

乗りたくなるレトロな外観

魅力の大きな部分は見た目にある。たいていのライドはどこかでカフェに終わる。外部ケーブルのスチールフレームは柵にもたれているだけで様になる。内部配線と5桁のスーパーバイクへの、小さく静かな抵抗であり、そこには本当に心を惹かれるものがある。

財布に優しく、メンテナンスも簡単

約450ポンドで完全に乗れるロードバイクというのは見事な数字で、無償のグループセットと大幅値引きのホイールセットのおかげだ。維持費も低く抑えられる。リムブレーキパッドは安く、外部ケーブルの交換は油圧ブレーキのエア抜きよりずっと速い。

そのシンプルさはビルド全体に及ぶ。ここには整備工場の予約が必要なものは何もなく、バイクはスタンドの上より路上にいる時間が長くなる。

購入前に検討すべきこと

雨天時のリムブレーキ

これが最大のデメリットだ。雨のライドでは、カーボンリム＋リムブレーキは止まるまでに時間がかかり、コンディションが変わった瞬間にその差は明白になる。安いパッドと簡単なケーブル整備は小さな慰めであり、解決策ではない。

シフターとヴィンテージハンドルバーの径

Shimano が2013年に Ultegra 6800 グループを設計したとき、26.8 mm のヴィンテージハンドルバーは想定していなかった。シフターは単独では十分に締め付けられない。このビルドでは飲料缶をグリップテープで巻いた即席のシムを使っている。機能はするが真似すべき方法ではなく、定期的な点検が必要だ。

重量と絶対的なスピード

9.5 kg は軽いバイクではないし、外部ケーブル配線と古いチューブ形状がさらに不利に働く。30 km/h のペースで同じテストコースを繰り返し走った場合、現代のスーパーバイクとの差はおよそ3 km/h になる。ただしこの比較はパワーメーターで検証したものではない。絶対的なスピードをいくらか犠牲にし、より遅く、より意識的なハンドリングを受け入れることになる。

購入アドバイス

この時代のフレームセットは中古マーケットや愛好家のフォーラムに定期的に出回り、たいていは手頃な価格だ。落とし穴は、状態とフィットがすべてだという点。サイズ53 cm を現物を見ずに買うのはギャンブルなので、慎重に採寸するか、可能なら契約前に乗ってみよう。

無償で手に入らないパーツの予算を組んでおこう。中古の11速グループセット、ホイール一式、仕上げのパーツ次第で、最終的な金額が450ポンド近くに収まるか、それを大きく超えるかが決まる。

リムブレーキが自分のライディングに合うかは早めに判断しよう。ルートが丘陵がちで頻繁に濡れるなら、それが最も受け入れがたい妥協点だ。ライドが社交的で急がないものなら、このようなスチールビルドはほとんどどんな新品よりも1ポンドあたりのはるかに多くの個性を届けてくれる。

結論

Massi Mega Team は新しくもなく、速くもなく、いくつかの点で実用的でもない。現代のバイクにスピードと雨天時の制動を譲り、オーナーにより多くの注意を求める。

その代わりに与えてくれるのは、快適性、自信あるハンドリング、簡単なメンテナンス、そして乗りたくなる外観だ。総額およそ450ポンドで、これは適したライダーにとって説得力のある組み合わせだ。