Madeleine CA Monaco カーボンハンドサイクル レビュー：レースの速さとツーリングの妥協点

はじめに

Madeleine CA Monaco は、たった一つの優先事項を中心に設計されたカーボンファイバー製レーシングハンドサイクルです。それは速さです。フレームはカーボンで、フォーク、フットプレート、後部のドラフティングバーはアルミニウムです。この組み合わせにより、非常に軽く、非常に低いマシンが生まれ、直線では速いものの、それ以外のあらゆる面では妥協がありません。

このハンドサイクルは、アメリカ横断の長距離ライドで徹底的に使用されました。そのような走行距離は、ショールームでは決して明らかにならないことを暴露します。印象的に持ちこたえた部品もあれば、補強、 improvisation、修理を必要とした部品もあります。

このハンドサイクルを検討する人は、まずそれがレーシングツールであることを理解すべきです。速く、非常に特定の方法で快適であり、荷物を運んだり、トレーラーを牽引したり、都市の道路を生き残るようには設計されていません。

このハンドサイクルは誰のためのものか

CA Monaco は純粋にレーシングハンドサイクルです。ツーリング、通勤、一般的なレクリエーションライドを目的としておらず、滑らかな路面でのレース以外に使用することはお勧めできません。

すでにレースに出場しており、軽く、低く、速いプラットフォームを求めるライダーに適しています。ハンドサイクルは各ユーザー向けにオーダーメイドで作られ、製造に長い時間がかかるため、交換も困難であり、最初に適切な構成を選ぶことが重要です。

耐久性、荷物容量、入手しやすい部品を必要とするライダーは、別のクラスのハンドサイクルを検討すべきです。アルミニウムフレームに20インチの後輪、できれば走行パートナーのバイクと共有できるホイールサイズを備えたものは、長距離旅行にはるかに実用的です。

主な長所

目玉は速さです。ライディングポジションは極めて低く、空気力学に貢献し、ハンドサイクルを速く感じさせますが、フレームが地面に近い位置にあることも意味します。

頭部と首のサポートは際立ったデザインです。頭と首の全重量を支え、長距離でも本当に快適であり、ライダーが何時間もリクライニングするマシンでは極めて重要です。

ドライブトレインは本質的に従来の自転車のドライブトレインを逆さまに取り付けたもので、チェーンとハーフリンクが長さ分あります。この馴染みやすさはメンテナンスに役立ち、標準的な工具と部品がほとんどそのまま使えることを意味します。Continental Gator Skin タイヤも旅行中に耐久性を証明し、これらのリムに簡単に装着・脱着できるため、助けから遠く離れた場所でパンクが発生したときに真の利点となります。

設計と製造の詳細

フレームはカーボンファイバーです。フォーク、フットプレート、後部のドラフティングバーはアルミニウムです。ドラフティングバーは、レース中にライバルのハンドサイクルがフレームの後部や後輪に追いつけないようにするために存在し、何かを運ぶようには設計されていません。

ホイールサイズは650cで、これはハンドサイクルの伝統的な標準ですが、路面クリアランスが低いことも意味します。現代のレーシングハンドサイクルは通常、ホイールベースを短縮し旋回半径を改善するために20インチの後輪を使用します。

ステアリングは、フレーム前端のピボットポイントを中心に機能する弾性メカニズムによって中心に戻されます。ステーに取り付けられた小さなミラーが後方視界を提供します。取り外し可能なフラッグ、単一のボトルホルダー、ジャケット、Camelback、折りたたみスペアタイヤ用のストラップが実用的なセットアップを完成させます。

実世界での耐久性とメンテナンス

ここで状況はより複雑になります。フレームは古く、長年の使用で損傷が蓄積され、この長旅の前に補強されました。それでも、3週間の走行で新たな損傷が生じ、それはハンドサイクルがスピードバンプを一度も越えなかったにもかかわらず発生しました。それだけでも、この設計が滑らかなレース路面以外にどれほど不向きかがわかります。

ステアリングのセンタリング用弾性体が完全に破損し、アセンブリ全体が片側に振れて、ハンドサイクルへの乗り降りが非常に困難になりました。Draft Wheelchairs の Chris Madden によって修理されました。ブレーキケーブルは旅行前に強化版に交換されましたが、ライダーに擦り付け、時間の経過とともに切り傷や出血を引き起こします。

リアディレイラーハンガーは交換可能な部品ではなくフレームに統合されているため、ギアリングは正確にインデックスされませんでした。回避策は、2ギア下げて1ギア上げ、その後トリムするというもので、それが旅行全体のルーチンでした。カセットは10-50で、10-52は適合しませんでした。ヘリコプターテープは、チェーンが大リングにあるときに擦れるフレーム部分を保護します。フロントチェーンリングは46歯で、登坂、トレーラー牽引、車椅子牽引には大きすぎます。

トレーラーアタッチメントは真似すべきものではありません。ドラフティングバーは事前に補強され、カップリングはタオル、ダクトテープ、Burley Coho XC トレーラーから借りたスルーアクスルを使って即興で作られ、トレーラーのクイックリリースシステムがまだ機能するようにしました。7日間の走行に耐えましたが、サポートされた、または推奨されるセットアップではありません。

購入前に考慮すべきこと

650c サイズではタイヤの選択肢が限られています。Gator Skin Continentals はよく機能し、フロントでパンクは2回だけで、どちらもピンチフラットでした。スペースを節約するため、折りたたみ式 Schwalbe スペアが携帯されました。このホイールサイズを購入する人は、事前にスペアタイヤ戦略を計画すべきです。

もう一つの大きな制限は旋回です。旋回半径は非常に悪く、トレーラーを付けるとさらに悪化します。ハンドサイクルがスタックしたとき、それを回転させる唯一の方法はフロントホイールを持ち上げることですが、ライダーが一人でできることではありません。

これほど低い位置からでは視界が制限され、小さなミラーが後方を見る主な手段です。脚がステアリングに干渉することもあります。シートベルトが装備されており、通常の意味での安全拘束具ではなく、保持装置として機能します。

最後に、コストと交換です。これらのマシンは高価で交換が困難であり、オーダーメイドであるため、損傷したフレームは簡単に交換できません。

購入アドバイス

レースが目的の場合にのみ、このハンドサイクルを購入してください。速く、カーボンフレームは軽く、頭部と首のサポートは優れていますが、ツーリングプラットフォームではなく、牽引や都市走行用に設計されていません。

注文する前に、ここで問題を引き起こした詳細を検討してください。ディレイラーハンガーの設計とギアリングがどのようにインデックスされるかを確認し、実際に適合する最大のカセットを確認し、フロントチェーンリングを最高速度だけでなく走行する地形に合わせてサイズ設定し、ホイールサイズでのタイヤの入手可能性を確認してください。計画に長距離、荷物、トレーラーが含まれる場合、20インチの後輪を備え、走行パートナーのバイクと部品を共有するアルミニウムハンドサイクルの方が賢明な選択です。

結論

Madeleine CA Monaco は、軽いカーボンフレーム、非常に低く速いライディングポジション、本当に快適な頭部と首のサポートを備えた専用設計のレーシングハンドサイクルです。滑らかな路面での高速走行で最高の性能を発揮します。

また、この構成では古く、酷使された設計であり、交換不可能なディレイラーハンガー、ツーリングには大きすぎるチェーンリング、限られたタイヤオプション、技術的なことを困難にする旋回半径を備えています。レーシングマシンとして扱い、計画に慎重に合わせれば、報われるものになるでしょう。ツーリングを期待すると、最後まで抵抗されるでしょう。