UCI重量制限を今なおクリアする軽量クライミングレースバイク5選

はじめに

リムブレーキはプロペロトンからほぼ姿を消し、しばらくの間、古典的な7 kg未満のクライミングバイクもそれとともに消えるかのように思われました。現実はより心強いものです。現代のディスクブレーキレースビルドは依然としてUCI最低重量制限6.8 kgを満たすことができ、以下の5台はそれがどのように行われるかを示しています。軽量フレーム、慎重なコンポーネント選択、場合によっては少量のカスタムパーツの組み合わせです。

これらのバイクはそれぞれグランツール用に準備されたもので、つまり1グラムごとに議論が交わされました。以下の数値はカタログ値ではなく完成車重量であり、測定にペダル、ボトルケージ、バイクコンピューターが含まれる場合はその旨を記しています。これらのアクセサリーだけで数百グラムに達することは容易だからです。

これらのビルドはどのようにUCI重量制限付近を維持するのか

レースバイクの重量を比較するのは見た目より難しいものです。フレーム単体で公表された数値と、ペダル、ケージ、コンピューターを含む完成車の数値は同じものではなく、その差は話を完全に変えてしまうほど大きくなることがあります。

以下の数値を読む際に最も重要な3つの点があります。

• 測定に何が含まれるか。ペダル、ケージ、コンピューターは実際に重量を増やします。
• どのホイールが装着されているか。深リムのエアロホイールセットを軽量クライミング用に替えるのが、制限を下回る最速の方法だからです。
• その日のセッティング。チェーンリングサイズ、タイヤ幅、ローターの選択がすべて合計を変えます。

また、どんなスケールにも誤差があることを覚えておく価値があります。したがって、制限より35 g下にあるビルドは、余裕をもって下回っているというより、制限ちょうどにあると理解する方が適切です。

Colnago V5 RS

V5 RSはこのリストで最もカスタマイズが進んだバイクです。特別な塗装に加え、このビルドには刻印入りチェーンリング、カーボンヘッドセットキャップ、ダイレクトマウント式ディレイラーハンガー、カスタムボトムブラケットシェルが搭載されています。スルーアクスルまで特注で、2本で54.5 gです。見れば見るほど、磨かれたシルバーのハブやスポークなど、細部が現れます。

スケール上では完成車は6.765 kgで、UCI最低重量より約35 g下でした。この余裕は路上では感知できませんが、山岳ステージで言い訳を排除するためにトップチームがどこまでやるかを示しています。

このビルドは単なる重量勝負ではありません。28 mmタイヤは装着時には31 mm近くになり、グリップと快適性を高め、転がり抵抗を減らす可能性があります。また、このバイクは以前のバージョンのフレームで見られたカーボンローターではなく、標準のDura-Aceブレーキローターを使用しています。

その結果、平坦路でもクライムでも速いはずのマシンとなっており、総合順位を争うライダーに必要なまさにそのものです。

Cervélo R5

新しいR5は正式発表前にレースに現れ、ボトルとケージ、ペダル、バイクコンピューターを含む完成車重量は約7 kgでした。バイクに取り付けられたすべてを考慮すると、これは際立った数値です。

このブランドは忙しいシーズンを過ごしており、新しいグラベルモデルと新しいエアロフラッグシップが数週間違いで登場しました。これはレースを見る人にとって真の疑問を提起します。クライミングの日、より軽いR5は、より空力的に効率的なエアロモデルに対して、交換を正当化するほどの優位性をもたらすのか？ エアロバイクはすでに今年、丘陵ステージ勝利と注目すべきワンデーレース勝利を挙げているため、答えは明らかではありません。

レーサーではなくライダーにとって、R5の魅力はよりシンプルです。現代のディスクブレーキと幅広タイヤを中心に構築された軽量プラットフォームであり、ビルドを慎重に選べば市販フレームがUCI最低重量にどれだけ近づけるかを示しています。

Specialized S-Works Tarmac SL8

フルエアロ仕様で7.1 kgのこれは、レースで最も軽いビルドの一つです。金色の塗装と非常に大きなチェーンリングはどちらもスケールに不利に働き、より小さなチェーンリングなら少し重量を削れますが、このセットアップは計量ではなく速度を狙っています。

山岳ステージでは、深リムのエアロホイールを同じラインナップの軽量クライミングホイールセットに替えることができ、ビルドはUCI制限に向けて下がります。この理由から以前のシーズンには無塗装の黒い軽量フレームが使われており、道が上りになれば再び登場するかもしれません。

この柔軟性こそが本当の話です。1つのフレームを平坦路や起伏のある日の高速エアロレースバイクとして構成し、その後、高山用に軽量ホイールで組み直すことができます。だからこそ、このプラットフォームはレースの複数のチームで見られるのです。

Canyon Aeroad CFR

これは前回のレース総合を4秒差で制したエアロバイクであり、イベント史上最小の勝利差です。クライミングの多いコースでもエアロ効率が依然として重要であることを思い出させてくれます。空力の利得は3週間のレースを通じて蓄積し、勾配が急になるにつれてライダーにより多くのエネルギーを残すことができます。

ブランド自身の数値では、MサイズのAeroad CFRは6.98 kgとされ、制限に十分近く、ホイールやタイヤの変更で下回る可能性があります。同じラインナップには、同じ仕様で約250 g軽いとされる軽量モデルもあり、低重量と低抵抗の間のトレードオフが、このカテゴリーで探す人にとって中心的な決定です。

60 mmリム、大きなチェーンリング、カスタム塗装を備えた大型ビルドは、レース開始時に約8 kgでしたが、そのセットアップは平坦でスプリントの多いステージを狙ったものでした。軽量ホイールとクライミング用ギアリングにすれば、同じフレームセットは制限にはるかに近づきます。

BMC Teammachine SLR

Teammachine SLRはここでのワイルドカードであり、逃げからステージを狙う2部チームが乗る真新しいフレームです。平坦なスプリントよりも丘陵の多い日のための選択です。

52 cmのビルドは7.125 kgで、この数値にはペダル、統合エアロボトルケージ、バイクコンピューターが含まれるため、素のバイクは数字が示すより軽いです。仕上げはクリアコートの下の生カーボンで、フレームに大きな赤いグラフィックがあり、ビルドには旧モデルのカーボンホイールが使われています。

前世代には標準ビルドを下回る特別軽量エディションがありました。このフレームの同様のバージョンが登場するかは未解決の疑問であり、すでに競争力のあるプラットフォームの可能な限り軽いバージョンを求める人にとって注目に値します。

今のところ、判断すべきは標準フレームです。アクセサリーをフル装備してもUCI制限から数百グラム以内にとどまる、現代的なディスクブレーキクライミングプラットフォームです。

購入アドバイス：ビルドを地形に合わせる

ここで最も軽いバイクと最も重いバイクの差は、同条件で比較すると約360 gで、その差のほとんどはフレーム設計ではなくコンポーネント選択から来ています。ホイール、タイヤ、ローター、クランクセットこそが本当の軽量化の余地であり、ほとんどのライダーが後から交換できるパーツでもあります。

起伏の多い地形を主に走るなら、ミドルリムのホイールセットを備えたエアロフレームが通常より有用な買い物です。効率の利得がほぼすべてのライドで適用されるからです。長く急な登りが中心なら、軽いフレームと浅リムホイールセットの方がより報われると感じられ、上記の数値は特別なパーツなしでもUCI制限に到達できることを示しています。

重量がどのように公表されているかに注意してください。ペダル、ケージ、コンピューターを除外した公称値は、実世界のビルドよりはるかに良く見えることがあります。何が含まれるか尋ね、制限から約100 g以内のものは事実上制限ちょうどとして扱いましょう。

最後に、6.8 kgを35 g下回るバイクは、35 g上回るバイクより速く感じられるわけではないことを忘れないでください。ジオメトリー、フィット、自分のライディングに合うコンポーネント仕様で買い、重量値は物語全体ではなく多くの詳細の一つとして扱いましょう。

まとめ

軽量クライミングレースバイクは、ディスクブレーキがあっても健在です。ここに挙げた5台のビルドは、6.765 kgと計量された大幅カスタムのマシンから、ペダル、ケージ、コンピューターを装着して7.125 kgの標準フレームまで幅広く、どれも信頼できるグランツールバイクです。

最も役立つ結論は、UCI最低重量はファクトリースペシャル専用ではないということです。賢明なホイール選択、慎重なタイヤ選択、自分の地形に合うフレームがあれば、ほとんどのライダーは高価な単一コンポーネントよりもはるかにその目標に近づけます。