L2 RX 12速グループセットレビュー：手頃な価格でプレミアムな感触

はじめに

L2 RX は、主流の同等品よりはるかに低い価格で販売される12速グループセットです。約200ポンドで完全なパッケージが手に入ります。シフター、フロント／リアディレイラー、カセット、チェーン、ローター、そして内部に油圧リザーバーを備えたケーブル作動式ブレーキキャリパーが含まれます。自転車を走らせるために必要なものは、1回の注文で揃います。

この価格帯は、予算を抑えて自転車を組み立てたい人にとって L2 RX を本当に魅力的にします。そして変速品質は価格から想像されるより良好です。ただし、特定のフレームで問題となる明確な妥協点が2つあり、注文前に理解しておく価値があります。

L2 RX グループセットの対象ユーザー

L2 RX は、厳しい予算で自転車を組み立てるライダー、あるいは主流ブランドの金額をかけずに摩耗した12速ドライブトレインを交換したいライダーにとって最も理にかなっています。シフター、カセット、チェーン、キャリパーを個別に探すのではなく、消耗品とコンポーネントのフルセットを1回の購入で手に入れたい人に自然にフィットします。

また、すでに Campagnolo のレバーレイアウトを好むライダーにも適しています。シフターの形状はそのシェイプに大きく影響を受けており、そのスタイルのレバーに慣れた人ならエルゴノミクスをすぐに認識できるでしょう。従来のデュアルコントロールレバーに慣れたライダーは、馴染むまで数回のライドが必要かもしれません。

このグループセットは、複雑な内部配線を採用するバイク、特にフロントブレーキまわりにはあまり適していません。これについては後述で詳しく説明しますが、このキットが特定のフレームに適しているかどうかを判断する最大の要素です。

シフターの形状とエルゴノミクス

レバーは価格が示すより高級に感じられます。フードは高品質に感じられるラバーを使用しており、ボディはガタつかず、シフトアクションは曖昧な押し込みではなく、明確でポジティブなクリック感を伴います。およそ200ポンドのグループセットとしては、期待以上です。

形状は Campagnolo への意図的なオマージュであり、他の何かのコピーではなく独自のデザインになっています。それが自分に合うかどうかは主に好みの問題ですが、エルゴノミクスの細部はよく考えられています。レバーボディの上部には目立つ隆起があり、荒れた路面に突入したときに前方へ滑り落ちにくくなっています。また、フードに座っているとき、サムボタンは自然に手の下に収まります。

ギアケーブルはシフターにあらかじめ通されており、取り付け時の手間を1工程省き、配線する準備ができるまでアッセンブリを閉じた状態に保ちます。

主な強み：変速スピードとレバーの操作感

実際の路面では、L2 RX は素早くクリーンに変速します。リアディレイラーはプラスチック包装から出した直後に完璧にインデックス調整されており、カセット全体で正確な変速を得るための調整は不要でした。

フロントディレイラーはスタンド上では明らかに渋く感じられ、同等のグループセットよりシステム内の抵抗が大きかったものの、走行中はその抵抗はほぼ消えます。複数のトリムポジションを備えており、それらのトリムポジションを本来あるべき位置に正確に配置するためにケーブルの微調整が必要でしたが、これは新品取り付けでは通常のことです。

一つの特徴が際立っています。右側のパドルを1回押すだけで2段同時にギアを落とせます。これにより急速な加速や急な勾配への対応が容易になります。これは Sensah Empire Pro にはない能力で、同グループセットは1回の押下で1段しか変速しません。トレードオフは、レバーが軽いタッチを必要とすることです。少し強く押しすぎると、1段だけ欲しかったのに2段下がってしまい、慣れるまで数回のライドが必要です。

付属の ZRace BR005 キャリパーによるブレーキ性能

パッケージには ZRace BR005 キャリパーが含まれます。これはかなり新しいケーブル作動式デザインで、ボディ内部に油圧リザーバーを備えています。同キャリパーの以前のバージョンに対する有意な改善として位置づけられており、金色仕上げのブレーキパッドが付属していました。

このスタイルのキャリパーの純正パッドは、性能向上のために Shimano やその他の互換パッドに交換されるのが一般的ですが、パッケージを判断する最も公平な方法は、出荷状態のまま評価することです。そのように評価すると、制動力は強力です。効きは顕著で、以前使用していた JuneTech F1 台湾製キャリパーよりもウェットコンディションで持ちこたえます。リアキャリパーは不満なく作動しました。

購入前に検討すべきこと

フロントブレーキが主な懸念事項であり、これはキャリパー自体の不具合ではなく配線の問題です。1回ブレーキをかけた後、フロントケーブルが戻らず、フロントホイールが常時ブレーキ圧でわずかに引きずられました。リアキャリパーは影響を受けませんでした。

原因は内部配線です。ケーブルはハンドルバー内を通り、ヘッドチューブを通り、フォーク内に入り、再びキャリパーへと出ていくため、いくつかのタイトな曲がりが生じます。このキャリパーは前のものより作動に多くのケーブルトラベルを必要とするため、それらの曲がりでの抵抗がケーブルの戻りを妨げるのに十分です。圧縮レスブレーキハウジングがおそらく役立つでしょうが、硬く曲がりにくいため、この特定のハンドルバーとフォークに通すのは現実的でないかもしれません。よりシンプルな配線のフレームでは、まったく問題にならない可能性があります。

2つ目の考慮点は、ドロップでのレバーリーチです。ダウンシフトボタンはドロップからはまったく届きません。Campagnolo スタイルのレイアウトでは、通常そのボタンは低い姿勢で走行中に手が届き、高速でより重いギアに変速したいときに重要です。これらのレバーでは、異常に長い親指が必要です。フードからは、サムボタンは簡単で快適に使用できます。

重量も注目に値します。シフターとディレイラーはケーブルを残した状態で744 gで、Sensah Empire Pro セットの708 gに対してでした。実用上は誤差の範囲で、特にケーブルが差の数グラムを占めていることを考えればなおさらです。

また、ギアケーブルをシフターに配線する方法は、ハンドルバーの内側を通す1通りしかありません。Sensah Empire Pro は外側を通す第2のオプションを提供し、より滑らかなカーブを生み出し、内部配線のあるバーでより良く変速できる可能性があります。L2 RX では、ケーブルはよりタイトな内側の経路を取らなければなりません。ケーブル長は十分だったので配線は機能しますが、柔軟性は単に低いだけです。

購入アドバイス

L2 RX は変速フィールだけでも推奨しやすいです。レバーは価格から想像されるよりはるかに良く感じられ、リア変速は手を加えずとも正確で、2段ダウンシフトは本当に便利で、ブレーキは雨天でも強力です。フレームのケーブル配線がシンプルまたは外装であれば、ここで述べた欠点のほとんどは単純に当てはまりません。

注文前に、フロントブレーキケーブルの取り回しを確認してください。ハンドルバーとフォークの内部で何度もタイトに曲がる場合は、引きずりを受け入れるか、既存のフロントキャリパーを残して L2 RX シフターをそれと組み合わせて使うかを計画してください。その組み合わせでも、グループセットを価値あるものにするレバーの操作感と変速は実現します。

既知のものを試したいならパッド一式の予算を確保してください。ただし付属パッドは非常に良く機能したので、まずテストする価値があります。数回のライド後にフロントディレイラーのトリムを微調整することを想定し、2段ダウンシフトの敏感さに適応するために数回のライドを自分に与えてください。

グループセットが総支出の大きな割合を占めるビルドでは、配線に余裕があれば、L2 RX は価格をはるかに超えると感じられる性能を提供します。

まとめ

L2 RX 12速グループセットは基本をしっかり押さえています。変速は速く正確で、レバーはよく作られており、フードは快適で、付属キャリパーは雨天でも強力かつ予測可能に制動します。完全な12速セットアップがおよそ200ポンドで手に入ることを考えれば、その組み合わせは文句のつけようがありません。

注意点は一般的なものではなく具体的です。タイトな内部配線のフレームで戻らないフロントブレーキケーブル、そしてドロップから届かないダウンシフトボタン。どちらもすべてのライダーに影響するわけではなく、適切なビルドではどちらも簡単に対処できます。

フレームのケーブル配線がシンプルであれば、これは取り付けて楽しむのが簡単なキットです。