Giant TCR vs Canyon Ultimate：どちらの軽量レースバイクがより理にかなっているか？

はじめに

Giant TCRとCanyon Ultimateは、軽量レースバイクカテゴリーの最前線に位置し、同じタイプのライダーを対象としています。つまり、平坦路での空力効率をあまり犠牲にすることなく、素早く登れるバイクを求める人です。

両車は同じコンポーネントファミリーを採用し、どちらもすっきりとした見た目のためにフロントエンドでブレーキホースを内蔵し、そして今では高価な追加オプションではなく標準装備としてパワーメーターを備えています。そこから先、両ブランドは明らかに異なる道を進んでいます。

この比較では、重量、ホイールとタイヤ、コックピット設計、パワー計測、価格を取り上げ、TCRがどこで優位に立つのか、Ultimateがどこで反撃するのか、そしてどちらがあなたのライディングに合いそうかを確認できます。

軽量レースバイクで重要なこと

明らかな出発点は重量です。軽量レースバイクは軽いことが期待され、ここでの2台はペダルなしで計測されています。TCRはミディアムサイズで7.2 kg、Ultimateはスモールサイズで7.56 kgです。同じカテゴリーに属する2台の間に360 gの差があります。

両車は同じコンポーネントを使用しているため、差はビルドの他の部分から生じています。TCRはよりワイドな11-34歯のカセットを採用する一方、Ultimateは11-30を使用し、Canyonのより深いDT Swiss ARC 1400ホイールは、Giantのより浅いリムと比べて回転質量を増やします。

空力に関する主張を直接比較するのはより困難です。Giantは現行TCRが40 km/hで2021年モデルより4.19 W効率的だと述べており、CanyonはUltimateが45 km/hで前モデルより5 W節約すると主張しています。どちらも高速域で計測された小さな差であり、どちらの数値も2台を相互に比較するものではないため、これらの数字は決定要因ではなく有用な文脈です。

共通するディテールでは、2台は主要な違いが示唆するよりも近い存在です。どちらもShimanoのプレスフィットBB86ボトムブラケット規格を使用し、どちらも自社のDシェイプシートポストを採用し、どちらも高く評価されるサドルを装備しています。CanyonはチタンレールのSelle Italia SLR Boost Superflowを供給し、Giantは自社のFleet SLを取り付けています。両車の統合フロントエンドはホースを風から守り、フレームセット自体も引き分けと言えるほど近いものです。

Giant TCR：より軽量な選択肢

ミディアムサイズでペダルなし7.2 kgのTCRは、2つのビルドのうち軽い方であり、重量が最大の関心事なら選ぶべきバイクです。その優位性の一部はホイールから来ています。SLR 04ホイールセットはフックレスリムを採用し、公称重量1,339 gで、カーボンスポークで組み上げられています。

リムプロファイルはUltimateの50 mm DT Swissホイールより浅く、その低いハイトと軽い重量の組み合わせが、TCRを急勾配の登りでより軽快に感じさせる助けになっています。浅いリムは横風も受けにくく、横風を感じやすい軽量ライダーにとっては重要です。

タイヤは前後とも28 mmで、Giantの自社ブランドCadex Race GCモデルを使用しており、実際の路面にとって妥当な幅です。

フロント周りでは、Giantはワンピース設計ではなく2ピースコックピットを使用しています。カーボンバーはトップセクションがやや扁平で、ドロップにフレアが付いており、ミディアムサイズではドロップで42 cm、これはフッドでおよそ38 cmに相当します。ステムはカーボン製で、下面にブレーキホース用のチャンネルを備えているため、ホースを外さずに取り外せます。Giantは、購入時にディーラーがバーまたはステムを交換できる可能性があると示していますが、それはバイクを購入する前に話し合う価値のあることです。

パワー計測は両側計測ユニットで行われ、左右バランスを示すことができ、片側推定よりも総出力のより完全な像を与えます。

Canyon Ultimate：統合設計とエアロ

Ultimateはスモールサイズでペダルなし7.56 kgの重い方のビルドで、その一部はより深いホイールによるものです。DT Swiss ARC 1400ホイールセットは、内幅20 mmのフック付き内部プロファイルを持つ50 mm深さのリムを採用し、公称重量は1,552 gで、25～28 mmのタイヤに適した形状です。

タイヤの選択は、Canyonのビルドがより妥協的になる部分です。高く評価されるSchwalbe Pro Oneを使用していますが、フロント25 mm、リア28 mmのミックスセットアップです。この組み合わせは少し重量を削り、空力的に助けになる可能性がありますが、荒れたターマックで多くのライダーが今好むワイドタイヤからは一歩離れています。

コックピットはUltimateで最も興味深い部分です。CP0018ワンピース設計は幅を調整できるため、単に狭くするために新しいバーを買う必要がなく、ステアラーチューブを切らずに高さも調整できます。自分のバイクを整備する人にとって、これは本当に便利な機能です。

ただし、そのトレードオフは大きいです。ステム長が自分に合わない場合、購入時に変更できず、交換用ステムセクションは別売りされていません。そのため、購入前のプロによるフィッティングは、従来の2ピースセットアップのバイクよりもはるかに重要になります。

パワーは片側計測の4iiii Precisionユニットから得られます。ペダリングが適度にバランスしていれば、左側計測はうまく機能しますが、両脚を直接計測するものではなく、総出力の推定値にとどまります。

ホイール、タイヤ、そしてフックレスという疑問

ホイールの選択は、これら2台の最も明確な相違点の一つです。Giant SLR 04ホイールセットは公称1,339 gと軽く、カーボンスポークとフックレスリムを使用しています。CanyonのDT Swiss ARC 1400ホイールセットは50 mmとより深く、フック付きリムを使用し、公称1,552 gです。

どちらのホイールセットも使用時には良好に機能しますが、このクラスのバイクの進む方向は、Giantのセットアップの低いリムハイトと軽さを指しており、特に急勾配の登りに多くの時間を費やすライダーや横風を感じるライダーにとってそうです。

フックレスリムは強い意見を招くため、言及する価値があります。懸念は、クラッシュ時にタイヤがフックレスリムから外れる可能性があり、レースでは注目を集めたチューブレスの失敗が起きていることです。それは冷静に見ておく価値があります。タイヤはフック付きリムからも外れたことがあり、チューブラータイヤは転がり落ちることがあり、チューブ入りクリンチャーもすべてのパンクでビードが座り続けるわけではありません。メーカーはフックレス設計の利点として、軽いリム、改善された空力、容易な生産を挙げており、多くのライダーがフックレスリムとチューブレスタイヤを問題なく使用しています。

それでも安全面の疑問が解決するわけではありません。業界標準は不十分だと批判されており、主要ホイールメーカーと関連標準化団体は、時に顧客に矛盾する互換性情報を提供してきました。それがより明確になるまでは、実践的な立場は単純です。フックレスリムをリスクと見なすなら、それを使用するバイクを買わないことです。

購入アドバイス：どこにお金をかけるべきか

これらのバイクはどちらも優れており、どちらも高価です。より有用な問いは、どちらの最新バージョンが買うべきバージョンなのかということです。

TCRの場合、2023年Ultegra Di2モデルは執筆時点で割引価格£4,639でまだ入手可能で、現行モデルと非常に似たバイクです。完全統合フロントエンドは省かれ、そのビルドのSLR 1ホイールはカーボンではなく金属スポークを使用していますが、新モデルより約£1,860安価です。ほとんどのレクリエーショナルライダーにとって、その節約は改良点よりも価値があるでしょう。

Canyonも同様です。Ultimate CF SL8 Aeroは重量を7.8 kgに増やす低スペックフレームを使用していますが、それでも深いリムのDT Swissホイール、最新のUltegra Di2、そして同じスタイルのフロントエンドを備えています。ここで比較したバージョンより約£1,400安価です。

地形は、出費前に考える価値のあるもう一つの要素です。低重量は急勾配の登りで役立ちますが、ほとんどのライダーは長い登坂よりも平坦路や起伏のある道でライドの大部分を過ごし、同じ論理がレースにも当てはまります。コースの大部分に最適化する方が、1つか2つの登りに最適化するよりも通常は速くなります。両ブランドはまた、同等の軽量エアロビルドより約£200安いフルエアロレースバイクも提供しており、重量ペナルティは劇的ではありません。

何を選ぶにせよ、購入前のフィッティングは、後に高価なコンポーネント交換をすることを防ぐ最良の保護策です。特にCanyonでは、ワンピースコックピットがバイクに付属するステム長に固定してしまいます。

結論

Giant TCRとCanyon Ultimateはどちらも軽量レースバイクの要件を満たしており、両者の選択は絶対的な品質ではなく優先順位の問題です。TCRは2台のうち軽く、より浅く軽いホイールセットを使用し、前後とも28 mmタイヤを装着し、両側計測パワーメーターに加えて調整と交換が容易な2ピースコックピットを提供します。Ultimateはより深い50 mmホイール、幅と高さを調整できるワンピースコックピット、そして快適性よりも空力を優先したミックスセットアップのタイヤで対抗します。

しかし、ほとんどのライダーにとって最も強い論点は、これら2モデル間のものではありません。最新バージョンと、装備の充実した前世代のどちらかのバイクとの間のものです。後者は、かなり少ない金額でほとんどの体験を提供します。