Giant Revolt X レビュー：グラベルバイクで前後にサスペンションを装備

はじめに

Giant Revolt X は、長年展開されてきたグラベル／アドベンチャーバイク「Revolt」ファミリーに新たに加わったモデルであり、その設計を大きく変えている。フルリジッドではなく、Revolt X は前後にサスペンションを備える。フロントには RockShox Rudy サスペンションフォークが収まり、リアには少量のサスペンショントラベルも提供するドロッパーポストを採用している。

そのフォークを組み込むため、Giant はフレームを再設計し、カーボンとアルミニウムの2種類を用意した。ヘッドチューブは標準の Revolt よりずっと短くなり、ジオメトリはヘッドチューブ角71度、シートチューブ角73度に落ち着いている。ボトムブラケットは通常の Revolt より低くなり、チェーンステーも短縮されている。一方でリアドロップアウトには標準モデルと同じフリップチップを残し、ホイールベースとハンドリングを調整できるようにしている。

その結果として生まれたのは、グラベルとマウンテンバイクの境界を曖昧にするのが好きなライダーに向けたバイクだ。本記事ではフレームの変更点、最上位ビルドの仕様、そして根の多い林道で Revolt X がどう振る舞うかを取り上げる。

Giant Revolt X は誰に向けたバイクか

Revolt X は、スムーズなグラベルや路面を走るのと同じくらい、荒れたルーズな根の多いトレイルで過ごすライダーを対象としている。マウンテンバイクのほうが安全な選択になるような地形へグラベルバイクを押し込むのが好きなら、サスペンションフォーク、サスペンションドロッパーポスト、そしてゴツいトレッドパターンを備えた45 mm タイヤのすべてが味方になる。

複数のバイクを維持するのではなく、幅広い路面に対応する1台が欲しいライダーにも理にかなっている。代償は重量と複雑さの増加なので、主に速くスムーズなグラベルを走るライダーにとっては、標準の Revolt のほうが軽くてシンプルな選択であり続けるだろう。

主な強み

Revolt X で最も興味深いパーツはシートポストだ。ハンドルバーに付いたレバーから75 mm〜100 mm のドロップ量が得られ、さらにその上で約25 mm のサスペンションストロークを提供する。この組み合わせは珍しい。多くのドロッパーポストは、快適性に優れたカーボンポストを硬く無慈悲なものに置き換えて快適性を犠牲にするからだ。最大限の快適性を求めるライダーは、通常の丸型30.9 mm ポストや Giant 独自の D-Fuse D 字型ポストに交換できる。

Giant はまた、通常の Revolt より短いステムと幅広のバーを装着し、下りでのコントロールと安定感を高めている。ホイールはブランド自慢の軽量かつ非常にワイドなカーボンリムで、タイヤは幅45 mm にアグレッシブなトレッドパターンを備え、標準の Revolt にあるスリックタイヤとは明らかに異なる。

Pro モデルのドライブトレインは SRAM Rival 1x に Eagle GX リアディレイラーと10-52 カセットを組み合わせる。サスペンションとドロッパーポストと相まって、このワイドなレンジがバイクに一貫した個性を与えている。テクニカルなトレイルで現れる急勾配向けの軽いギアと、下りでホイールを地面に押さえつけるサスペンションだ。

タイヤクリアランスは十分で、リアドロップアウトのフリップチップを使えばホイールベースを短くも長くもでき、ハンドリングを調整できる。フレーム自体は既存モデルへの後付けではなく、まったく新規の設計であり、カーボンとアルミニウムの両方で展開されるため、プラットフォームは幅広い予算帯をカバーする。

購入前に検討すべき点

テストした Pro モデルはペダルなしの ML サイズで約10 kg。この価格帯のグラベルバイクとしては紙の上では重く見える。実際には、その余分な重量は数値ほど気にならないが、何よりも軽さを優先するライダーはよく吟味すべきだ。

またシートポストは、最初のライドでカタカタという音を立てた。どうやら最上点まで戻ってストッパーに当たる際の音のようだ。新しい部品がなじむ途中の可能性もあるが、試乗時に確認し、所有後の最初の数か月は注意して見ておく価値がある。

サスペンションは万人向けではない。Giant は標準の Revolt も販売し続けており、多くのライダーにとってそちらのほうが賢く、軽く、シンプルな選択だ。Revolt X は荒れた路面での能力と引き換えに、より高い価格とより多くのメンテナンスを求める。

価格は英国で £3,000 からで、ラインナップは4つのビルド。ここで取り上げた Pro モデルは英国で £5,500、米国で $6,200。グラベル市場でも明確に上位に位置する。

混合地形での走行インプレッション

林間を走る短い初回ライドでは、サスペンションフォークとサスペンションシートポストが、落ち葉の下にほとんど隠れていた木の根の段差をなめらかにしてくれた。その効果は、リジッドなセッティングよりも、そして通常の Revolt よりも明らかにスムーズに走るグラベルバイクであり、まさに X の名の通りの狙いだ。

10 kg のビルド重量にもかかわらず、走り出せば重さは感じない。気持ちよく加速し、スピードを維持する様子からは、カーボンホイールとゴツいタイヤが大きな役割を果たしていることがうかがえる。10-52 カセットのおかげで急でルーズな登りも本当にこなせ、軽いギアはサスペンションと自然に噛み合う。フォークを正当化するようなトレイルは、たいてい帰りのために最も軽いギアを必要とするからだ。

幅広のバーと短いステムは、トレイルが下りに向き路面がルーズになるときに自信を与える。ロード、スムーズなグラベル、より深い林道を混ぜて走るのが好きなライダーなら、地形がバイクには手に負えないと感じられるまでの余裕が広がることを実感するだろう。

購入アドバイス

地元のトレイルが根だらけだったり、急だったり、ルーズだったりするなら、Revolt X は説得力のある選択だ。ロード、スムーズなグラベル、テクニカルな林道を1台でこなせるバイクは少なく、しかもトレイルヘッドまでの道のりでグラベルバイクを楽しくする効率を損なわない。

走りのほとんどがスムーズなグラベルとターマックなら、標準の Revolt のほうがコストパフォーマンスに優れ、付き合いやすい。サスペンションは重量、整備間隔、コストを増やし、地形が本当にそれを求める場面でしか価値を発揮しない。

購入前に確認すべきこと

Giant は Revolt X を4つのビルドで展開し、英国では £3,000 から。SRAM Rival 1x ドライブトレイン、Eagle GX リアディレイラー、10-52 カセットを備える Pro モデルは、英国で £5,500、米国で $6,200。サスペンションプラットフォームは共通でもコンポーネントと重量はラインナップで異なるため、予算に合うビルドを確認してから決めること。

標準の Revolt と比べてヘッドチューブが短く、バーが広く、ステムが短いこともあり、サイズ選びにも注意が必要だ。可能なら実際に跨り、同時にドロッパーポストの動作と最上点での挙動も確認しよう。リジッドなセッティングを好むなら、サスペンションポストは丸型30.9 mm ポストや D-Fuse ポストに交換して、より伝統的なフィールにできることを覚えておきたい。

まとめ

Giant Revolt X は、ロード、グラベル、テクニカルな林道を1台でこなし、手に余ると感じさせないバイクを求めるライダーにとって、明確な前進だ。前後のサスペンション、ワイドレンジのギア、ゴツい45 mm タイヤ、再設計されたフレームが合わさり、快適で自信に満ち、本当に万能な一台に仕上がっている。

最も軽い選択肢ではないし、シートポストのカタカタ音も注意して見ておきたい点だ。しかしグラベルとマウンテンバイクの境界を走るのが好きなライダーにとって、Revolt X は難しいトレイルを威圧的ではなく楽しいものにする余裕を与えてくれる。