Giant Revolt vs Vielo V+1 Strato: 速いグラベルバイク2台を比較

はじめに

グラベルバイクは大きく2つの陣営に落ち着いた。1つは、仕事帰りの短い周回コースから数日間のキャンプツーリングまでこなすオールラウンダー。もう1つは、できるだけ速く距離を稼ぐために作られた鋭利なマシンだ。Giant Revolt と Vielo V+1 Strato はそのスペクトラムの異なる位置にあり、違いはコンポーネント以上にフレームの設計思想に起因する。

Revolt は、すでに高く評価されていたプラットフォームの進化形だ。フレームとフォークは洗練され、タイヤクリアランスは拡大し、完成車は前世代より軽量化された。V+1 Strato は、2017年に父と息子の Ian と Trevor Hughes によって設立された小規模ブランド Vielo の製品だ。Ian Hughes は Scott Sports の英国事業を率いるなど自転車業界で数十年を過ごしており、Vielo の公言する目的は、オンロードでもオフロードでも速く走るためにライダーが本当に必要とするものに合わせた高性能ドロップバーバイクを作ることにある。

Giant Revolt: フレームセットと設計

一見すると、新しい Revolt のフレームは旧型に近い。それは意図的だ。低く傾斜したトップチューブはそのまま残り、地形がテクニカルになっても体重移動がしやすい。Giant のロードラインナップのデザイン要素も流用されている。ヘッドチューブがトップチューブとダウンチューブに合流する三角形の接合部は、TCX シクロクロスバイクを思わせ、少し TCR の影響もある。エアロ風の切り欠きのあるシートチューブとドロップしたシートステーは Defy から借用している。

シートステーは以前より細くなり、シートチューブと接するヨークはフレックスを加えるために平らにされている。Revolt は TCX で初登場した D 字型シートポストを引き継いでおり、今ではより軽量で柔軟な D-Fuse 形状となっている。シートポストの取り付けは約 30.9 mm 径に変わり、D 字型ポストを受け入れるウェッジを備えるため、希望すればドロッパーポストも装着できる。

フロント側では、新しいフォークが軽量化され、53 mm タイヤをクリアする。リアドロップアウトのフリップチップでホイールベースを延ばせば、リアにも同サイズを履かせられる。全体として、これらの変更により前モデルから 200 g 軽量化されている。フレームの他の多くが踏襲されていることを考えれば、これは意味のある数字だ。

Giant Revolt: ビルド仕様とバリュー

Giant はコンポーネントブランドを自社で持っているため、ビルド仕様を適切にまとめる立場にあり、Revolt はうまくまとまっている。目玉は2×の GRX Di2 コンポーネントで、強力なブレーキ性能と、長い一日でもしっくりくるエルゴノミクスを提供する。振動減衰性のある D 字型カーボンシートポストとカーボン D-Fuse ハンドルバーも、乗り心地への貢献が大きい。

グラベル専用ホイールセットはまさにハイライトだ。ペアで 1,398 g という重量は、非常に優れたロードホイールセットの領域にありながら、リムはグラベルタイヤに十分な幅があり、オフロード走行で受ける衝撃に耐えるよう作られている。パッケージ全体として見れば、Revolt は妥当に期待できる範囲でほぼ最高水準であり、カテゴリー全体で価格が上昇している状況では、このことは重要だ。

Vielo V+1 Strato: フレームセットと仕上げ

Vielo のシングルリングドライブトレインへのこだわりは徹底しており、その理由は構造的なものだ。ほとんどのフレーム設計は、1×と2×の両方に対応するためどこかで妥協しなければならない。V+1 は1×専用に設計されており、それによりドッグレッグ状に落ちるシートステーも、リアトライアングルの非対称もない左右対称のリアエンドが可能になった。Vielo はこれによりボトムブラケット形状、シートチューブとのつながり、ダウンチューブを最適化でき、その結果ボトムブラケットシェルは2×設計より横方向の剛性が30パーセント高いと主張している。

そのボトムブラケットの追加剛性により、リアエンドはフレックスに対抗して補強するのではなく、コンプライアンスのために設計する余裕が生まれた。シートステーは、シートチューブからリアドロップアウトまでの広いスタンスにわたって目に見えて平らにされ、再成形されたシートチューブがそれと協調して乗り心地を柔らかくする。タイヤクリアランスは前後 50 mm に達し、フレームは 700c と 650b のどちらのホイールも受け入れる。標準装備は 45c の WTB グラベルタイヤだ。

仕上げは標準より一段上だ。安っぽいステッカーではなく、グラフィックを刻印した柔らかなマット仕上げ、ホイールの脱着時に傷を防ぐリアドロップアウトとフォークの磨かれたステンレススチールインサート、そして賢いクイックリリースを備えた美しく削り出されたスルーアクスル。通常ははるかに高価なフレームに用いられる、妥協のないディテールだ。

Vielo V+1 Strato: ビルド仕様とバリュー

Vielo のラインナップの各モデルは、ニーズに合わせて調整できるベース仕様から始まる。Rival AXS を装備した V+1 Strato の基本価格は 4,999 ポンドで、テストしたバージョンはアップグレードホイールに加えて、滑らかなオールカーボンの一体型バー&ステム、Force のレバーとブレーキを追加していた。

ドライブトレインは、カーボン混入の SRAM Force AXS シフターと組み合わせのブレーキに、ロングケージの Rival AXS リアメック、そして丁寧に仕上げられた合金チェーンセットと CNC 削り出しのナローワイド44歯リングを組み合わせている。すべてが完璧に動作する。44歯チェーンリングと 10-44 カセットによるギアは、好ましく感じられる組み合わせだ。最大ギア 123 インチは2×の 50/11 に近く、最も軽いギアは 28 インチなので、レンジは2×システムが提供するものとそれほど変わらない。

Vielo が Giant に及ばないのはホイールだ。DT Swiss GR1600 ホイールセット自体は、堅実なミドルレンジのグラベルホイールで何も問題はないが、この価格のバイクにそのレベルのホイールセットでは、Revolt 純正ホイールがもたらす品質とバリューには遠く及ばない。

走りの比較: スピードか万能性か

V+1 Strato は明らかに速いグラベル派に属する。衝撃を吸収する BMC URS LT というよりは、Cervelo Aspero に精神性が近く、ロードレースバイクのような反応を示す。ボトムブラケットの剛性により即座にペースを注入でき、速い路面ではこれが実に楽しい。

その剛性は快適性を犠牲にしていない。大きな 45c タイヤとタイヤ空気圧を管理できることで乗り心地は快適に保たれ、グラベルテストコースへ向かう道中でも滑らかさしか感じなかった。ただし、ひとつ注意点がある。Vielo のフロントエンドはリアよりかなり硬く感じられ、洗濯板状の路面や根の多いトレイルではざらつくことがある。

Revolt は Vielo のスピードに匹敵するが、0.75 kg 以上軽いので、より機敏なバイクだ。登坂で優位に立ち、より万能でもある。マウンテンバイクのシングルトラックのセクションに挑みたい、あるいは数日間のワイルドキャンプツーリングに出かけたいなら、Revolt のほうが良い道具だ。

購入前に検討したいこと

どちらのバイクも、自分が実際にどう走るのかを明確に思い描くことへの見返りがある。Vielo の1×専用フレームは、ボトムブラケットの剛性とリアエンドのコンプライアンスに実際の利点をもたらす意図的な設計判断だが、シングルリングのセットアップとそれに伴うギアレンジを受け入れることも意味する。DT Swiss ホイールセットは有能だが、同程度の支出で比較すると Giant のパッケージに対して明らかな弱点だ。

Revolt のフリップチップと 53 mm のクリアランスはより多くの選択肢を開き、軽いフレームは登坂で優位をもたらすが、その強みは純粋な速さに集中しているのではなく、多くの領域に分散している。どちらのバイクも間違った答えではない。ただ最適化している対象が異なるだけであり、自分の走りについて正直であるほど、選択は容易になる。

購入アドバイス: あなたの走りに合うグラベルバイクはどれか

できるだけ速く突き進みたいなら、考えるべきは Vielo V+1 Strato だ。ロードレースバイクのような反応、硬いボトムブラケット、コンプライアントなリアエンドにより、グラベルを素早く走り抜ける路面と捉えるライダーにとって説得力のある選択となる。

何でもそこそここなすオールラウンダーを探しているなら、Giant Revolt が安全な賭けだ。より軽く、より万能で、文句のつけようのないビルドパッケージ、特にホイールセットを備えて届く。自分が最もよくする走りを基準に選ぶこと。想像上の走りではなく。

まとめ

Giant Revolt と Vielo V+1 Strato はどちらもその目的を果たしており、決定は優先順位次第だ。Revolt はより万能で軽く、バランスの良いマシン。V+1 Strato はより鋭く、速く感じられる選択肢で、フレームの仕上げが際立つ。バイクを自分の地形と野心に合わせれば、どちらもよく応えてくれる。