Giant Propel レビュー：価値を追求した完全システムのエアロレースバイク

はじめに

Giantのエアロレースプラットフォームは、単一の考え方を中心に再構築されました。フレームとフォークだけではなく、バイク全体を1つの空力システムとして扱うという考え方です。新しいPropelは、軽量化されたフレーム、同社初の一体型カーボンファイバーハンドルバーとステム、新しいCadex Max 50ホイール、より大きなタイヤクリアランス、より高いコンプライアンス、そしてより高い剛性を備えて登場します。Giantは、このパッケージが前モデルよりも総合で18.44 watts優れていると主張しており、この数値は空気抵抗の低減と転がり抵抗の低減を組み合わせたものです。

測定可能な向上と、価格で競争力を保つ仕様の組み合わせが、新しいPropelを興味深いものにしています。これは抜本的な再設計ではありませんが、慎重な改良であり、ラインアップ下位のバリューストーリーは、多くのライダーにとって風洞の数値よりも重要かもしれません。

このバイクの対象ライダー

Giantは引き続き3つの別個のロードプラットフォームを展開しています。軽量クライミングバイクとしてのTCR、エアロレースバイクとしてのPropel、そしてエンデュランスオプションとしてのDefyです。これは、複数のブランドがエアロモデルと軽量モデルを単一のプラットフォームに統合した時代における、意図的な選択です。

今回のアップデートでTCRとPropelの差は縮まりました。新しいPropelが以前より軽くなったからです。それでもGiantは、両方を維持するのに十分明確な違いがあると考えています。速く走ることとレースが優先なら、ラインアップの中で選ぶべきはPropelです。可能な限り低い重量を追求する、軽量パッケージの乗り味を好む、あるいは単純に軽量バイクの見た目を好むなら、TCRは依然として有効な選択肢ですが、風洞ではPropelに及ばないでしょう。

入門用ロードバイクから来たライダーにとっても、Propelラインアップはそのレースバイクというラベルが示すより親しみやすいと感じられるでしょう。エントリーモデルがミッドレンジ層と同じフレームを共有しているからです。そのため、このプラットフォームは、より速いグループライド、ロードレース、あるいはクリップオンバーを付けたロードバイクが実用的な選択となるマルチスポーツイベントへと進む人にとって意味を持ちます。

新型Propelの新機能

見た目では、新しいPropelは前モデルに非常に近いままです。これは白紙からの再考ではなく、実績あるデザインの改良であり、変更点は前世代をよく知る人にしか明らかではありません。フレームは最も重要な前端でより空力的になり、フレーム後部は空気抵抗の重要性が低いため、軽量化と快適性を優先しています。

Giantの完全システムアプローチは、フレーム、フォーク、ハンドルバー、ホイール、タイヤをまとめて対象にします。Giant自身のテストでは、同じホイール、タイヤ、テストパラメータを使用した場合、新しいバイクは前モデルと比べて空気抵抗を12 watts以上低減します。新しいホイールとタイヤによる転がり抵抗は5.6 watts低下し、ホイール回転抵抗からさらに0.5 watts低下します。Giantが主張する総エネルギー節約量は18.44 wattsです。

前端には新しいOverDrive Aeroヘッドチューブがあり、スリムでテーパー状で、D字型ステアラーチューブがブレーキホースをフレームとフォーク内部に通すためのスペースを作ります。後端では、シートチューブ、チェーンステー、シートポストが再設計され、コンプライアンスが25パーセント向上したと主張されています。最上位のSLはシートマストを維持しており、Giantによればより軽量で、より調整されたコンプライアンスを提供します。タイヤクリアランスは32 mmに拡大し、リアドロップアウトはUDH規格に移行して、SRAM AXSドライブトレインと今後の規格にフレームを対応させます。Giantはプレスフィットボトムブラケットを維持しています。

主な強み：重量、コンプライアンス、タイヤクリアランス

重量はラインアップ全体で減少しました。GiantはPropel Advanced SLフレームで800 g、共有されるAdvancedおよびAdvanced Proフレームで863 gと主張しています。フレームセット重量はSLで約40 g、Proで85 g減少しました。ハンドルバー、ホイール、タイヤを含めると、完成システム重量はSLで335 g以上、Proで100 g減少し、エントリーレベルのAdvancedは約700 gという最大の削減を記録します。

一体型カーボンファイバーContact SLR AeroハンドルバーとステムはSLおよびProモデルに採用され、GiantはSLで従来の2ピース構成と比べてコンプライアンスが12.8パーセント向上したと主張しています。これと再設計された後端、より広いタイヤクリアランスにより、前モデルより粗い路面で滑らかでありながら、速度を犠牲にしないバイクになるはずです。

SRAM Force AXSグループセットを装着したAdvanced ProのMサイズは、ペダルなしで計量され、最上位モデルではないにもかかわらず、本当に印象的な数値でした。これは有用なシグナルです。ミッドレンジにおける性能対重量の主張は強く見え、軽くなったシャシーはTCRだけでなくエアロカテゴリーの他のバイクとの差も縮めます。

コックピットとフィットの詳細

新しい一体型ハンドルバーとステムは重要な変更です。MLサイズのフレームでは、バーはフード部分で37 cmで、他ブランドが提供するものと一致し、フードはややフレアし、ドロップもフレアして下位ポジションで幅を追加します。トップは深いエアロ形状ではなく、よりスリムなプロファイルを使用しており、トップで登ったり巡航したりする時間が長いライダーに適するはずです。コンピューター用の頑丈なアウトフロントマウントもあります。

一体型コックピットにはトレードオフがあります。ステム長とバー幅は固定され、調整は限られるため、正確なフィットは2ピース構成よりも重要です。良い面では、エントリーレベルのAdvancedモデルは2ピースのハンドルバーとステムを使用しており、フィット調整がより簡単で、交換部品も安価です。

また、ラインアップのMサイズとMLサイズのバイクには170 mmクランクが装備されている点も注目に値します。これは、極端に短くすることなく現代のロードバイクに広がっているショートクランクのトレンドを意識したものです。

購入前に検討すべき点

新しいPropelについて引用されているエアロと重量の数値はGiant自身のテストによるものなので、独立した測定ではなくメーカーの主張として読むのが最善です。完全システムアプローチを考えると方向性は信頼できますが、正確な節約ワット数はライダー、ポジション、条件によって変わります。

塗装仕上げは最も明らかな弱点です。各フレームは単一のカラーオプションのみで、パレットは保守的であり、Giantのバイクはより派手なライバルと比べて地味だという長年の批判にほとんど反論できていません。バイクは価格、仕様、速度で応えますが、一部の競合製品のような視覚的ドラマはありません。

小さな詳細：リアドロップアウトとフォークは、一部の新しいバイクに見られる閉じた滑らかなスルーアクスルデザインを使用していないため、ドライブサイドはやや整っていません。そうした仕上げのレベルを気にするライダーは、実車のフレームをよく確認すべきです。

予算重視の購入者は、エントリーモデルも慎重に比較検討すべきです。ラインアップで最安のバイクはカーボンではなく深リムのアルミホイールを使用しており、最も軽い選択肢にはならないため、節約は秤の上ではなく価格に現れます。

購入アドバイス：どのPropelグレードを選ぶべきか

Giantはラインアップを2つのフレームと2つのフォークからなる3つの階層に分けています。AdvancedはAdvancedフレームとフォークを使用します。Advanced ProはAdvancedフレームとSLフォークを組み合わせます。Advanced SLはSLフレームとSLフォークの両方を使用します。英国ではラインアップは£2,500から£10,500です。

£2,500のモデルは際立ったバリュー選択です。フルカーボンフレームとフォーク、深リムアルミホイール、油圧ディスクブレーキ付きShimanoの12速105メカニカルグループセット、Giant自身の2ピースハンドルバーとステムを備えます。スタートラインで最も軽いバイクにはなりませんが、性能対価格の方程式は優れて見え、安価な入門バイクからレース、より速いグループライド、トライアスロンへ進む人にとって賢明なステップアップです。

£6,000では、SRAM Force AXSグループセットを備えたAdvanced Proが、ほとんどのライダーが実際に必要とするすべてをカバーするモデルです。フルカーボンフレーム、一体型カーボンファイバーハンドルバーとステム、カーボンスポーク付きカーボン深リムホイール、SRAMの最新ミッドレンジワイヤレス電子グループセットを備えます。レース、スポルティーフ、速いグループライドにすぐ使える状態で届き、明らかに交換が必要なものはありません。

£10,500の最上位モデルは、可能な限り軽いビルドを求める、あるいは単にフラッグシップを求めるライダーにしか意味がありません。ラインアップ全体を通じて、仕様のストーリーにはショートクランク、ナローハンドルバー、パワーメーターも含まれます。ほとんどの購入者にとって、ミッドレンジがこのプラットフォームが実際に発揮できるすべての性能を提供します。価格と仕様は市場によって異なるため、決定前に現地のラインアップと在庫状況を確認する価値があります。

結論

新しいGiant Propelは再発明ではなく進化であり、それで問題ありません。Giantは速く、確立されたエアロプラットフォームを取り、重量、コンプライアンス、タイヤクリアランス、コックピットデザインに実際の向上を見出し、フレーム、フォーク、バー、ホイール、タイヤを1つのシステムとして扱いました。主張される18.44 wattsの総節約量はメーカー数値ですが、その背後にあるエンジニアリングは一貫しています。

Propelを魅力的にしているのは、ラインアップ全体の価値です。エントリーモデルは、エアロレースバイクではほとんど太刀打ちできない価格でカーボンフレームを提供し、ミッドレンジのAdvanced Proは本当にレース対応のビルドを提供し、最上位モデルは可能な限り軽いパッケージを求めるライダー向けに存在します。控えめな塗装オプションを受け入れられるなら、Propelは今年スピードを買う最も賢明な方法の1つとして強い説得力を持ちます。