Giant Propel 2026 ラインナップガイド：Advanced SL 0、Advanced Pro、Advanced 2 を比較

はじめに

Giant の新しいエアロロードプラットフォーム Propel が登場し、明確に分かれた 3 つのビルドで展開されます。フラッグシップの Propel Advanced SL 0、ミドルレンジの Propel Advanced Pro、そしてエントリーの Propel Advanced 2 です。一見するとシルエットは見慣れたものに見えますし、それは当然でしょう。興味深いのは塗装の下の部分で、新しい一体型コックピット、改訂されたチューブ形状、異なるカーボン積層、そして新しいホイールセットとタイヤの組み合わせが、確実に軽くより効率的なバイクを生み出しています。

このガイドでは、実際に何が変わったのか、各ビルドが何を備えているのか、そして乗り方や予算に応じてどれが理にかなうのかを順に見ていきます。

注目すべき数値は早めに述べておく価値があります。フラッグシップビルドは計量で 6.56 キロ、このシリーズはボトルケージとサイクルコンピューターマウントを取り付けても UCI の重量制限を余裕でクリアしており、Giant は新プラットフォームが旧モデルより効率的だと主張しています。その下では、2 つの安価なビルドがほぼ同じフレーム設計を大幅に低い価格で引き継いでいます。

新しい Propel シリーズで変わったこと

最も目に見える変化はフロントまわりです。旧 Propel はステムとハンドルバーが別体の 2 ピース構成でした。新しいバイクは一体型コックピットに移行し、フロントエンドを空力的にすっきりさせ、80 グラムを削減し、Giant によれば以前のバーより 13 パーセント高いコンプライアンスを実現しています。

バーの形状そのものがエアロバイクにとって本当の改善です。より狭いブラケットとわずかに広いドロップを採用しており、ブラケットで狭い姿勢に潜り込みながら、下りでより多くのコントロールを得られます。

さらに後方では、シートステーが約 3 センチ下がっています。Giant によれば、一体型シートポストを備える Advanced SL モデルではこれにより約 25 パーセントのコンプライアンス向上がもたらされます。リアドロップアウトは UDH になり、SRAM のダイレクトマウント ドライブトレインや、今後登場する同様のものとの互換性が開けました。タイヤクリアランスは 30mm から 32mm に拡大し、TCR と一致しています。

表面下では、Giant は効率向上を狙ってカーボン積層を見直しており、具体的にはパワー伝達のためのボトムブラケットと、ハンドリングのためのヘッドチューブにおける剛性重量比です。フレームセット自体は以前より 40 グラム軽くなっていますが、より大きな軽量化はコックピットとホイールからもたらされ、合わせて約 350 グラムを占めます。

Giant Propel Advanced SL 0

Advanced SL 0 はフラッグシップです。その 6.56 キロという数値が注目に値するのは、これが真に完成されたエアロビルドだからです。ディープリムホイール、ボトルケージ、軽量化のためのクリア塗装ではなくフルの塗装、アウトフロントのサイクルコンピューターマウント、そして超軽量レーシングサドルではなくパッド入りサドルを備えています。グラムを追い求めたいなら、さらに軽くする余地はまだあります。

新しい SRAM Red AXS グループセットを搭載し、これ自体が非常に軽量で、Cadex Max 50 ホイールと Cadex Aero 28 タイヤの組み合わせで走ります。ホイールはカーボンスポーク設計とカーボンリムを引き継ぎ、このビルドではカーボンエアロハブを備え、以前のバージョンより 100 グラム軽い 1,290 グラムとされています。フックレス仕様は変わりません。タイヤはトレッドに小さなノッチを採用し、他のエアロ最適化タイヤと概念的に似ており、28c でわずか 220 グラム、同等の 28c ロードタイヤが約 280 グラムであるのに対してとされています。これらのリム上では細く見えるので、30mm に近づくのではなく、ほぼ真の 28mm に近い実測値になると考えてください。

Shimano Dura-Ace ビルドもいくらか安価に用意されていますが、パワーメーターは付属しません。Giant の見解では Shimano のパワーメーターは SRAM ほど正確ではないからです。Advanced SL 0 の価格は 10,500 ポンド、または 13,500 ドルです。安くはありませんが、フラッグシップのエアロバイクとしては競争力があります。

ここでの実用的な魅力は、このビルドのどこにも、見出しの重量数値のためだけに妥協したような感じがないことです。もっと軽くすることはできますが、そうするには実用性を削ることになります。

Giant Propel Advanced Pro

Advanced Pro は、ほとんどのライダーが実際に検討するビルドです。5,799 ポンド、または約 8,500 ドルで、フラッグシップのおよそ半額ですが、バイクとして半分には感じません。

最も歓迎すべき点は、安価なバージョンに落とすのではなく、Advanced SL 0 と同じ一体型コックピットを維持していることです。Shimano Ultegra Di2 と Giant の両面パワーメーターを搭載し、電子変速と本物のパワー計測が最初から得られます。

ホイールは Giant SLR 0 で、Cadex Max 50 と似た設計ながら、カーボンではなくアルミハブを採用しています。カーボンスポークとカーボンリムはそのまま得られ、公称重量は約 1,400 グラムに増えます。Giant はハブをエアロ形状、つまりなめらかに輪郭がついたエッジと表現しています。このモデルは Cadex Aero タイヤも維持し、テレスコピック シートポストを使うため、フレームを切らずにサドル高を設定できます。

計量では 7.19 キロで、アルミレールのサドルが付き、未カットのステアラーチューブもかなり残っていました。どちらもライダー向けにセッティングされたバイクでは減るものです。フォークはフラッグシップよりわずかに安価なカーボン積層を使っていますが、Giant によれば実際にはトップモデルと同じ Advanced SL カーボン積層を採用しているとのことです。

Giant Propel Advanced 2

Advanced 2 は 2,599 ポンドでシリーズのエントリーポイントであり、プラットフォームの核心を保っています。フルカーボンのフレームとフォークはそのまま得られ、フレームは Advanced Pro と同じ advanced レベルのカーボンファイバーを使っています。フォークは上位で使われる Advanced SL 積層ではなく advanced レベルに落ちます。カーボンシートポストも引き続き含まれており、この価格ではうれしいディテールです。ロードシリーズの最安ビルドには必ずしも付くものではないからです。

犠牲になるのはコックピットとホイールに集中しています。ここには一体型コックピットはありません。代わりにエアロ最適化されたアルミバーとアルミステムという、前世代と同じ構成です。ホイールは Giant PA-1 ディスクで、エアロ最適化された 38mm ハイトのリムを備え、上のカーボンオプションより必然的に重くなります。

グループセットは現行の 12 速メカニカルの Shimano 105 R7100 一式です。強力なグループセットであり、グループセットそのものが速くしてくれるわけではないことを覚えておく価値があります。タイヤも Giant Gavia Course Zero の 28c に変わり、これがオーナーによって最初にアップグレードされる可能性が最も高いパーツです。

重量は M サイズで 8.73 キロです。

フラッグシップとは大きな差がありますが、この価格のバイクとしては妥当な数値で、中身のフレームは同じプラットフォームです。後からホイールとタイヤをアップグレードすれば、バイクを替えずに性能差の多くを埋められます。

性能、重量、効率

Giant は新しい Propel が旧モデルより 18.4 ワット効率的だと主張しています。この数値は注意深く読む価値があります。空力抵抗、転がり抵抗、そしてより狭いハンドルバーによるライダーのポジションをひとまとめにしているからです。Giant は風洞でダミーライダーを乗せてテストしており、これにより比較はより現実的になりますが、同時に向上分が純粋なフレーム空力ではないことも意味します。

その留保を考慮しても、18.4 ワットは、以前より約 350 グラム軽くもなったプラットフォームにとって立派な進歩です。軽量化、新しいコックピット、そして見直されたホイールセットとタイヤの組み合わせが、フラッグシップビルドをこれほど印象的にしています。ほとんどのライダーが本当に使う装備で UCI の重量制限をクリアしているからです。

購入アドバイス

すでに旧 Propel に乗っているなら、全面的な買い替えは正当化しにくいでしょう。新しいバイクのフィーリングをもたらす可能性が最も高い単一の変更は一体型コックピットで、特にフレアしたドロップを伴うより狭いブラケットが、新プラットフォームが実現するものへとあなたのポジションを意味のある形で近づけます。新しいホイールセットは約 100 グラムを削減しますが、うれしいものの、コストを考えると劇的な変化にはなりにくいでしょう。新しいタイヤは、期待どおり速いと分かれば、より安価な道です。

Propel に初めて乗るライダーにとって、このシリーズは異例なほどよくスケールします。Advanced Pro はコックピット、電子グループセット、パワーメーター、カーボンホイールをフラッグシップのおよそ半額で維持し、ほとんどの購入者にとって自然な中心となります。Advanced 2 は同じフレームプラットフォームをメカニカルの 105 とアルミホイールで手に入れられ、予算が許せば明らかなアップグレードの道を残します。

正直にまとめると、フラッグシップは主張をするために存在し、それを説得力をもって果たしていますが、ほとんどのライダーがコストと能力のより良いバランスを見出すのは、下位 2 つのビルドです。

まとめ

新しい Giant Propel は再発明ではなく進化であり、重要な変更は見えるものではなく感じるものです。より良い形状の一体型コックピット、ドロップしたシートステー、広がったタイヤクリアランス、軽くなったフレームセット、そしてより速いホイールとタイヤの組み合わせ。Advanced SL 0 は 6.56 キロの、真に印象的な完成されたエアロビルドです。Advanced Pro はその体験のほとんどを手の届くものにし、Advanced 2 はフルカーボンのフレームとフォークを捨てることなくプラットフォームを身近に保ちます。予算とアップグレード意欲に合ったビルドを選べば、土台のプラットフォームは 3 つすべてで同じものです。