Giant Defyレビュー：より軽く、よりパフォーマンス志向のエンデュランスバイク

はじめに

Giantは、長年展開してきたエンデュランスロードバイク「Defy」の第5世代を発表しました。新しいモデルでは3つのフレームセットが導入され、重量と快適性の両面について力強い主張がなされています。なかには、新しいDefyの最も手頃なバージョンが前世代の最上位モデルを上回るという断言も含まれます。

より軽いフレームと、ややシャープになったライドポジションの組み合わせこそが、今回の本当のトピックです。直立したリラックス感のない長距離快適性を求めるライダーにとって、この世代のDefyは、入手可能なエンデュランスプラットフォームのなかでも特に興味深いもののひとつです。

Giant Defyは誰に向いているか

Defyは本質的にエンデュランスバイクであり続けており、長い時間サドルに座り、サスペンション機構で付加するのではなくフレームに組み込まれたコンプライアンスを求めるライダーに自然に合います。Giantはそのアプローチを意図的にシンプルに保っています。フロントサスペンションシステムの代わりに、D-Fuseシートポスト、ハンドルバー、ステムの開発を続けており、いずれも余分な重量を加えずに乗り心地を滑らかにするよう設計されています。

この世代は、エンデュランスプラットフォームにもう少し速さを求めるライダーも対象にしています。ヘッドチューブは以前より9mm低く、リーチは5mm長くなっているため、標準状態でわずかによりパフォーマンス志向になっています。バイクは依然として長いステアラーで出荷されるため、より高いスタックを好むライダーは、望めばそのポジションを維持できます。

実用性も要件の一部です。フレームには統合フェンダーマウントが含まれ、ラインナップのすべてのバイクにはDefy専用に設計された2つのコンポジットボトルケージが付属します。シートチューブのケージはフロントディレイラーを包み込む形状です。

フレーム、重量、コンプライアンス

重量に関する主張は、今回の発表で最も印象的な部分です。最上位のDefy Advanced SLフレームセットは785gとされ、前世代の最上位モデルより293g軽く、全体でほぼ20パーセント軽くなっています。ベースレベルのDefy Advancedでさえ、前世代の最上位バイクより117g軽いとされており、このプラットフォームからどれだけ重量が削られたかを物語っています。

Giantは、快適性の大部分を新しいD-Fuseシートポストと新しいD-Fuseハンドルバー＆ステムの功績とし、さらにドロップシートステーと全新設計のフォークを挙げています。シートポストは7mmのたわみを提供するとされ、新しいシートポストと組み合わせたフレームセットは前世代より42パーセント高いコンプライアンスを提供すると言われています。これらの数値が実際の道路で維持されるなら、見た目だけの更新ではなく、意味のある前進です。

路上では、コンプライアンスは本当に体感できます。トップスペックの完成車は7kgを少し超える重量でした。シートポストの撓みは走行中に感じられ、路面の振動はペダルを通じて伝わりますが、サドルに届く量は明らかに少なくなります。力強いペダリング時に柔らかさを感じさせず、後方の快適さを両立するバランスこそ、エンデュランスライダーが追い求めているものです。

ジオメトリとハンドリング

改訂されたジオメトリは、通常はより速いロードバイクに惹かれるライダーにとって、新しいDefyをより魅力的にしています。ヘッドチューブは9mm低く、リーチは5mm長くなり、プラットフォームはエンデュランスカテゴリーのパフォーマンス寄りにしっかりと移行しました。その変化は、攻撃的に感じさせることなく、路上でよりパフォーマンス志向に映ります。

コックピットも最新化されています。ケーブルは完全に統合され、ハンドルバーのドロップには8度のフレアが付き、ダウンヒルや一般的なコントロールに役立ちます。バーの形状は、主にコンプライアンスを加えるために設計されているものの、手にしっくりなじみます。

ハンドリングは有用な中間地点にあります。レースバイクほど直接的でも鋭くもありませんが、曖昧に感じることもありません。乗り心地はリラックスしたままながら、バイクには明確な目的意識があります。タイヤクリアランスは35mmから38mmに拡大しましたが、バイクは標準で32mmタイヤを装着して出荷され、それらのタイヤが快適性の大きな部分を担っています。

ビルドオプションと価格

ラインナップはエントリーレベルのビルドで始まり、SRAM Redで締めくくられます。GiantはDura-AceオプションではなくRedを選び、Redが広げるギアリングオプションを好んだと述べています。ビルドのひとつは、新しいメカニカル105 12速グループセットを採用した市場初のバイクのひとつでもあり、価格は$3,000、または£2,700をわずかに下回ります。

ラインナップのなかで2モデルが際立っています。Defy Advanced Pro 2は、ミッドティアフレームにカーボンホイールと新しいメカニカル105 12速グループセットを組み合わせていますが、現時点では英国とフランスでのみ入手可能のようです。Defy Advanced Pro 0は、Giantパワーメーター付きのフルUltegra 12速Di2グループセット、ミッドティアフレーム、より良いカーボンホイールにステップアップします。

Advanced SLおよびAdvanced Proビルドには、カーボンフックレスホイールが付属します。

主な強み

新しいDefyの最も強い主張は重量削減です。最上位で293gを削り、エントリーフレームでさえ前世代のフラッグシップより軽くしたことは、このプラットフォームを市場最高のロードバイクのいくつかと並べます。それに、主張されている42パーセントのコンプライアンス向上と7mmのシートポストたわみを組み合わせれば、Defyはエンデュランスライダーが最も気にする2つの優先事項に応えています。

バイクは以前より装備も充実しています。完全なケーブル統合がフロントエンドをすっきりさせ、ドロップの8度フレアが下りでのコントロールを加え、フェンダーマウントが真のオールウェザーオプションにし、付属のDefy専用ボトルケージは気の利いた配慮です。

見た目では、新しいDefyは前モデルからの明確な改善であり、よりクリーンなバランスと際立って細いトップチューブを備えています。市場で最も個性的なエンデュランスバイクではありませんが、ドロップシートステーと厚みのあるヘッドチューブ＆ダウンチューブは、現代のライダーが期待する乗り味の多くを担う特徴です。

購入前に検討すべきこと

最上位ビルドは正当化しにくいです。仕様はフレームを上回っているとも言え、ほとんどのライダーにとってミッドレンジのAdvanced Proモデルが、最上位バイクの提供するものの大半をかなり安く提供します。最上位のカーボンホイールは軽く、幅広タイヤをふっくら見せますが、このフレームに追加費用を払う理由は正当化しにくいです。

フィットももうひとつの検討事項です。長いリーチはすべてのライダーに合うわけではなく、ポジションを整えるには短いステム、異なるバー角度、フード位置の変更が必要かもしれません。標準の32mmタイヤも考慮に値します。それらはコンプライアンスの多くを担っており、交換はオーナーが最初に行う変更のひとつになりそうです。

最後に、Dura-Aceビルドの欠如と、一部市場でのAdvanced Pro 2の限定的な入手性は、特定地域のライダーにとって選択肢を狭めます。

購入アドバイス

Defyが候補に入っているなら、Advanced Pro 0とAdvanced Pro 2が最も理にかなったビルドです。Advanced Pro 0はフルUltegra 12速Di2グループセット、Giantパワーメーター、より良いカーボンホイールをミッドティアフレームに搭載し、Advanced Pro 2はカーボンホイールと新しいメカニカル105 12速グループセットをより低い価格帯で組み合わせています。

最も軽いプラットフォームを求めるライダーはAdvanced SLを検討できますが、最上位では価値の主張が弱まります。どのビルドを選んでも、フレームが許容する最も幅広で快適なセットアップを望むなら、タイヤ交換の予算を組んでおきましょう。

まとめ

Giantは第5世代Defyで堅実な仕事をしました。バイクは軽くなり、より快適とされ、更新されたジオメトリは前モデルより乗っていて魅力的です。フェンダーマウント、付属ボトルケージ、幅広タイヤの余裕などの特徴は現代の期待に沿い、新しいバーとステムがフロントエンドをすっきりさせます。

パフォーマンス志向のエンデュランス快適性を求めるライダーにとって、Defyは愛されたプラットフォームの価値ある後継であり、特にミッドレンジのAdvanced Proビルドのいずれかがおすすめです。