Giant Defyレビュー：軽量エンデュランスロードバイクを解説

はじめに

Giantは、明確な一つのアイデアを中心にエンデュランスロードバイクを作り直しました。それは軽量化です。新しいDefyラインナップは、最上位のAdvanced SLバージョンでMサイズの公称785gフレームを実現しており、Giantによれば前世代の最上位Defy Advanced Proより約195g軽いとのことです。これにより、このフレームは市場で最も軽いエンデュランスロードプラットフォームの一つとなります。

ラインナップは3つのティアに分かれます。最上位のAdvanced SL、中間のAdvanced Pro、そしてエントリーのAdvancedです。フラッグシップのAdvanced SL 0ビルドは、SRAM Red eTap AXSグループセットとCADEXカーボンホイールを備え、£11,499 / $12,000の価格です。一方、ラインナップはShimano Tiagraを搭載したAdvanced 3の£2,299から始まります。

この記事では、フレームで何が変わったのか、サスペンションハードウェアなしで快適性へのアプローチがどう機能するのか、そしてどのビルドがどのようなライダーに合うのかを順に見ていきます。

新しいGiant Defyで変わった点

重量が最大の話題です。Advanced SLフレームはMサイズ（他ブランドではおおむね54cmフレームに相当）で公称785gとされています。一方、Advanced ProとAdvancedのフレームは同じサイズでハードウェアなしの公称860gです。参考までに、Specialized Roubaixはサイズ56で公称828g、Cannondale Synapseは同じサイズで950gとされています。

Giantは剛性の向上も挙げています。新しいDefy Advanced SLは前世代のDefy Advanced Proより8.9パーセント硬く、剛性重量比は28パーセント高いとされています。新しいAdvanced Proは、置き換える世代より0.2パーセント硬いとされています。

Advanced SLとAdvanced Proは同じフォークを共有します。GiantのOverDrive 2ステアラーを採用した一体型カーボン構造で、オーバーサイズの1 1/4インチ設計、未切断で公称345gです。フォークレッグは後面がフラットで、この形状はブランドのTCRとPropelモデルから空力性能のために引き継がれています。

Giant Defy Advanced SL 0：フラッグシップビルド

Advanced SL 0はラインナップの頂点に位置します。ラインで最も軽いフレームに、SRAM Red eTap AXSグループセットとCADEXカーボンホイールを組み合わせ、ラインナップのすべてのバイクには32c CADEXロードタイヤがチューブレスで標準装着されます。

路上では、完成車はLサイズで7.52kgでした。これはこれほどタイヤクリアランスのあるエンデュランスプラットフォームとしては低い重量です。可能な限り軽いDefyと最も反応の良いビルドを求めるライダーは、価格が許容できるならここから始めるべきです。

フレームデザイン：ドロップステー、細身のシートチューブ、エアロのディテール

新しいフレームは前世代のドロップシートステーを維持し、シートポスト接合部でより細身のシートチューブと組み合わせています。Giantはまた、空力を改善するためにヘッドチューブを少し細くしました。

タイヤクリアランスは3mm増えて38mmになりました。これはTrek Domaneと同等で、Cannondale Synapseの35mmを上回り、Specialized Roubaixの40mmをわずかに下回ります。エンデュランスロードバイクにそこまでのクリアランスが必要かは妥当な疑問ですが、より太いタイヤを履きたいライダーにとって選択肢があるのは事実です。

すべてのモデルは、工場出荷時にチューブレスで組まれた32c CADEXロードタイヤを装着し、混合路面に対して賢明な中間解と言えます。

Giant Defy：ラインナップとより手に取りやすいビルド

フラッグシップの下では、DefyラインナップはAdvanced ProとAdvancedのティアをカバーします。どちらもハードウェアなしのMサイズで公称860gの同じフレーム重量を用い、Advanced Proはフラッグシップのフォークを共有します。つまり、ジオメトリー、フレーム形状、快適性の特徴は最上位ビルド専用ではなく、ラインナップ全体に受け継がれます。

エントリー価格はShimano Tiagraを搭載したAdvanced 3の£2,299から始まるため、新しいフレームとその軽量化は5桁の価格帯のビルドに限定されません。フラッグシップコンポーネントなしでこのプラットフォームを求めるライダーには、ラインナップの中間が最も価値が高いでしょう。

サスペンションなしの快適性：D-Fuseシートポストとハンドルバー

Defyは常に快適性重視のバイクであり、新しいバージョンもサスペンションピボットや同様の追加機構ではなく、タイヤボリュームとフレームの撓みに頼り続けています。Giantによれば、この判断は市場とスポンサードライダーからのフィードバックに従ったもので、サスペンション式の機能は通常、重量、メンテナンス、耐久性の面でコストを伴うとのことです。

新しいD-FuseシートポストはD字形でカーボンファイバー製であり、サドル位置で最大7mmの撓みを可能にするため、サドル側に向けてより大胆にテーパーします。Giantは、新しいフレームとシートポストの組み合わせが前世代の組み合わせより42パーセント多くのコンプライアンスを生み出すと主張しています。

フロント側では、モデルに応じてContact SLRまたはSL D-Fuseハンドルバーが、トップスに同様のD字形を採用しています。Giantは上向き剛性が2パーセント増加したと主張しており、スプリント中にドロップスを押し引きする際にバーがより硬く感じられる一方、トップスやフッドでは快適さが保たれるはずです。また、このバーは通常より短い72mmのリーチと、8度外側に広がるドロップスを備え、Giantによればハンドリングの安定性が向上します。

ジオメトリーはほぼ変わっていません。ヘッドチューブ角とシートチューブ角、ホイールベース、チェーンステー長、フォークレイク、シートチューブ長とトップチューブ長は前世代と同じです。違いはフロントエンドにあります。Mサイズ以上ではヘッドチューブ長が10mm短くなり、Mサイズではリーチが2.8mm長く、スタックが9mm低くなります。Giantによれば、この変更は前世代のスタックが少し高すぎるという販売店と消費者のフィードバックによるものです。

ファーストライドの性格：Defyの路上での印象

新しいDefyで最も印象的なのは、リラックスした長距離クルーザーというよりも、オールラウンドなレースバイクのように振る舞う点です。Lサイズではスタックとリーチが現行TCRよりわずか15mm高く、9mm短いだけであり、Defyはほぼ引き継がれたジオメトリーにもかかわらず、以前のバージョンより速く感じられます。

硬いレースバイクが荒れた路面で跳ねたり急に進路を変えたりするのに対し、Defyはその上を浮かぶように走ります。カーボンシートポストとハンドルバーは路面の振動をうまく遮断し、一方でドロップスは剛性の面でスプリントに対応できる感触を保っています。下りでは路面が悪くなってもバイクは落ち着きを保ち、自信を持ってより高い速度を維持しやすくなります。

登りも得意です。比較的低い総重量と、硬く活気のあるホイールセットの組み合わせにより、起伏のある地形や長い登りは避けるものではなく魅力的なものになります。

購入アドバイス：あなたの走りに合うDefyはどれか

重量と反応性を優先し、予算が許すなら、Advanced SL 0が最も説得力のあるビルドです。ラインナップ中最軽量のフレーム、SRAM Red eTap AXS、CADEXカーボンホイールを備えています。

同じプラットフォームをより低コストで求めるなら、Advanced ProとAdvancedティアは公称860gのフレームを用い、ジオメトリーと快適性の特徴を共有します。£2,299のAdvanced 3がエントリーポイントであり、価格と仕様のバランスはラインナップの中間にあることが多いです。

購入前にフィットに注意を払う価値があります。新しいDefyは前世代よりフロントエンドが低いため、旧型の高いスタックを好んだライダーはスペーサーとステムの選択を調整する必要があるかもしれません。特に古いDefyから乗り換える場合は、現在のバイクとリーチとスタックを比較検討する価値があります。

特にサスペンションハードウェアを求めるライダー、あるいはグラベル性能に寄せたエンデュランスバイクを求めるライダーは、他の選択肢を検討すべきです。Defyは意図的にピュアなロードバイクであり、38mmのクリアランスがそのオールサーフェスへの野望の実用的な限界です。

結論

新しいGiant Defyは重量を中心的な主張にしており、数字がそれを裏付けています。公称785gのAdvanced SLフレーム、下位ティアの公称860gフレーム、そしてLサイズで7.52kgの完成フラッグシップビルドです。38mmのタイヤクリアランス、最大7mmの撓みを持つD-Fuseシートポスト、ややアグレッシブなフロントエンドを加えると、純粋な長距離快適性よりもオールラウンドなレース性能に傾いたエンデュランスバイクになります。最も軽いバージョンを求めるライダーはAdvanced SL 0を検討すべきであり、Advanced ProとAdvancedのビルドは同じプラットフォームをより低価格で提供します。