エンデュランスバイク比較：Merida Scultura Endurance、Cervélo Caledonia、Vitus Venon Evo RS Aero

はじめに

エンデュランスロードバイクは2つの方向へと流れている。ゆったりとしたレースジオメトリに寄るものもあれば、余裕のあるタイヤクリアランスを持つ、扱いやすいグラベルバイクへと近づいたものもある。今回の比較の課題はシンプルだった。過酷な長距離ライドでも退屈になることなく快適さを保ち、ペースが上がっても効率よく楽しく走れるバイクを見つけることだ。

最終選考には3台が残った。Merida Scultura Endurance、Cervélo Caledonia、Vitus Venon Evo RS Aeroは、それぞれがこのカテゴリーの異なる解釈を体現している。どのバイクも慣れ親しんだ路面ループを繰り返し走らせ、そこに短く急な登坂も加えた。テストは記録的に雨の多い時期にも及んだが、これは役に立った。そうしたコンディションでも冷静さを保てたマシンは、明らかにその座にふさわしかった。

最終候補は、伝統的なエンデュランスの雛形、レーシングDNAを持つ純粋なロードマシン、そして本格的なグラベル走行の余裕を持つオールロードバイクにまたがっている。

これらのエンデュランスバイクをどう評価したか

すべてのバイクは同じ優先順位で評価した。まず乗車姿勢だ。エンデュランスジオメトリは、ライダーがレースバイクではなくこのカテゴリーを選ぶ主な理由だからである。次にタイヤクリアランス。フレームを変えずに快適性とコントロールを高める最も簡単な方法だからだ。フレームとフォークの重量、フレームのコンプライアンス、高速域でのステアリング挙動、そして仕様に対する価格対効果で全体像を完成させた。

濡れた路面と長距離は、短い試乗なら隠れてしまう違いをあぶり出した。乾いた登りで速く感じたバイクが、油膜の浮いた下りでは神経質に感じられることがある。駐車場で剛いと感じたフレームも、3時間後には硬く響くことがある。最終候補の3台はいずれも複数回走らせ、1日の好不調だけで判断が決まらないようにした。

Merida Scultura Endurance：古典的なエンデュランスの雛形

Scultura Enduranceは伝統的なエンデュランスの設計図に忠実だ。スタックを高く、リーチを短くすることで、3台の中で最もゆったりした乗車姿勢となり、フレームはドロップシートステーを採用せず、従来型のダイヤモンド形状を保っている。Meridaは、素材の選択、レイアップ、そしてシートステー、シートチューブ、カーボンシートポストの成形によって同じコンプライアンスを実現できると主張している。

フレームはMサイズで塗装済み、すべてのマウントとボルトを装着した状態で1,124 grams、フォークはステアラー未カットで411 gramsと公称されている。周囲で最軽量のエンデュランスプラットフォームではないが、決して重量級でもない。最も興味深いフレームのディテールはフラットマウントディスクの配置で、キャリパーにCNC合金製の冷却フィンを組み合わせ、Meridaによればブレーキの動作温度を最大35度下げるという。

エアロの要素は控えめだ。フル内装ルーティング、隠されたシートクランプ、そして後輪を覆うように切り欠かれたシートチューブ。タイヤクリアランスは35mmに達し、フルレングスのマッドガードを付けると32mmになる。構成はSRAM Rival AXSに48/35のチェーンリングと10-36のカセット、合金ホイール、堅実な合金コックピット、カーボンシャフトのシートポスト、そしてショートサドル。完成車重量は9.14kgで、価格はおよそ£3,400。

路上では、アップライトな姿勢が何時間でも快適でありながら、急なヘッドアングルがステアリングを活発に保つため、強く踏み込んだ入力に対してレースバイクのように反応する。登りもよく、努力に積極的に応えてくれるので、その古典的な見た目から想像される以上に楽しい。もう少しゆったりしたエンデュランスバイクを求めつつ、価格対効果も重視するライダーなら、ここに魅力を十分に見出すだろう。

Cervélo Caledonia：スポーティなロード性能

Cervéloのエンデュランスモデルは、明らかにブランドのレーシングヘリテージを意識している。フレームは1,031 grams、フォークは432 gramsと公称され、R Seriesから引き継いだ小ぶりなエアロチューブ形状、ドロップシートステー、エアロヘッドチューブとトップチューブを備える。3台の中で最もレース寄りの乗車姿勢で、機敏なホイールベースと、高速域で安定方向に振れたステアリングが組み合わされている。

実用性も織り込まれている。最上位仕様で使われる専用ポストではなく標準的な丸型シートポストを採用し、ケーブルはヘッドチューブの外側を通すため、メンテナンスが簡単で、おそらくより実用的、そして間違いなく安く済む。タイヤクリアランスは35mm、フルレングスのマッドガードを付けると31mmで、ロード重視のフレームとしては十分良い結果だ。

ドライブトレインはSRAM Rival AXSに48/35のチェーンリングと10-36のカセット。DT Swiss Endurance LN合金ホイールはリム高30mm強、内部幅は広めの22mmで、重量は1,780 gramsと、まさにミドル級ロードの範疇に収まる。タイヤは30cのVittoria Zaffiro Pro V G2を装着し、チューブレスレディだ。合金コックピットは堅実で扱いやすく、厚みのあるショートサドルは長距離に適しているが、この価格帯でシートポストが合金なのは妥当な批判点である。

総重量は8.87kg、価格はおよそ£4,800。下りでは、Caledoniaは自信を持って降坂を飲み込み、予期しない障害物にも動じずに対応し、強く加速したときの躍動感は古典的なエンデュランスフレームより明らかに勝っている。3台の中で最もロードに特化したバイクで、オールロード的な薄まりは一切なく、舗装路を離れるつもりのないライダーはその目的の明確さを評価するだろう。

Vitus Venon Evo RS Aero：万能なオールラウンダー

Venon Evo RS Aeroはコンセプト上は他の2台の中間に位置するが、汎用性では両者を上回る。そのフレームは十数種類を超えるエアロチューブプロファイルに、一方向性のT700、T800、T1000カーボンを組み合わせ、ヘッドチューブとボトムブラケットまわりの剛性を高めつつ、シートステー、シートチューブ、トップチューブにはコンプライアンスを許容するよう調整されている。

乗車姿勢はスポーティで、ジオメトリは長いホイールベースと短いトレイルを組み合わせている。紙の上ではこの組み合わせがロードで機能するとは思えないが、実際には安定性と素早いステアリングを同時に実現している。曲がり込むと実に熱心に反応し、曲がりくねった下りは耐え抜くものではなく、積極的に探し求めたくなるものになる。

注目の数値はタイヤクリアランス45mmで、望むならグラベルマシンとしても使える。構成はここでのライバルより一段上で、SRAM Force AXS、46/33のチェーンリング、そして10/33のカセットが急斜面向けの1対1の最低ギアを与えつつ、トップエンドの速度も十分に確保している。Prime Primavera 44ホイールはフックレスのカーボンリムで、リム高44mm、内部幅23mm、バルブとテープを含めたペア重量は1,530 grams。Michelin Power Cup 28cタイヤは、これらのリムに装着すると30.9mmになる。

仕上げのパーツは際立っている。優れたステム、カーボンバー、質の高いバーテープ、滑らかなオールカーボンシートポスト、そして快適なサドル。マッドガードマウントが一年を通した使い勝手を加え、8.19kgという重量はこのグループで最軽量だ。価格はおよそ£4,699で、同等の仕様のほとんどのライバルを下回る。今回の比較でベストエンデュランスバイクとして最高の栄誉を得ただけでなく、総合的なロードバイク・オブ・ザ・イヤーにも選ばれている。

スペックと価格の比較

数字は明確な物語を語っている。Meridaは9.14kgで最も重く、およそ£3,400で最も安い。そしてはるかに高価なバイクを打ち破ってその座を勝ち取ったのだから、その価格対効果に異論を挟むのは難しい。Cervéloは8.87kgでおよそ£4,800、3台の中で最もロードに特化し、最もレース寄りの姿勢を持つ。Vitusは8.19kgでおよそ£4,699と最軽量で、最上位グレードのコンポーネント、唯一のカーボンホイールセット、そして圧倒的に広いタイヤクリアランスを備えている。

ギア構成も同じような線引きだ。Rival AXSはMeridaとCervéloに搭載され、どちらも48/35のチェーンリングと10-36のカセットを組み合わせる。VitusはForce AXSにアップグレードし、46/33のチェーンリングと10/33のカセットを採用。これにより急斜面向けの1対1の最低ギアを得ながら、速度のポテンシャルも十分に残している。ホイールも同様に大きく異なる。MeridaとCervéloは合金、Vitusはカーボンで、さらにVitusは3台の中で唯一45mmのタイヤを収める余裕を持つ。

快適性とコンプライアンスは十分に接近しており、スペック表よりも個々人のフィッティングの方が重要になるだろう。Meridaは滑らかさと剛性を等しく感じさせ、Cervéloはより躍動感があり、Vitusはその両方の特性をバランスさせつつ、最も軽い仕上がりを加えている。

購入アドバイス

まずは自分が本当に求める姿勢から始めよう。それが他のすべてを形づくるからだ。非常に長い一日のために、よりゆったりとした高いフロントエンドを好むなら、Merida Scultura Enduranceがそれを実現し、加えて素早いステアリングと高い価格対効果を提供する。£3,400という価格は、後から重量を減らしたい場合のアップグレードの余地も残している。

走行がほぼ完全に舗装路で、このグループの中で最も鋭くレースらしいフィーリングを求めるなら、Cervélo Caledoniaが自然な選択だ。外部ケーブルルーティングと丸型シートポストは、長く付き合ううえでより簡単で安く、スポーティなジオメトリは高速域での満足感を保ってくれる。

ロードライド、冬のトレーニング、軽いグラベルを1台でこなしたいなら、Vitus Venon Evo RS Aeroが明白な選択だ。45mmのクリアランス、マッドガードマウント、カーボンホイールセット、上位グレードのコンポーネント、そして最軽量という要素が、これを最も万能で最も仕様の充実したバイクにしており、しかもそのすべてを、同仕様ではほとんどのライバルが太刀打ちできない価格で実現している。

どれを選んでも、3台はいずれも長く異常に雨の多いテスト期間を不平なく乗り切り、大きな一日を実際より短く感じさせるだけの快適さを備えている。

まとめ

このグループは、エンデュランスカテゴリーがどれほど広がったかを示している。Merida Scultura Enduranceは賢明な仕様選択を備えた見事な距離食いマシン、Cervélo Caledoniaはレーシングの作法を備えた優れた現代のピュアロード・エンデュランスバイク、そしてVitus Venon Evo RS Aeroは快適性、剛性、汎用性を融合させ、入手可能な中で最も速く、最も実用的なエンデュランスバイクのひとつに仕上げている。

最も説得力のある万能選手を1台挙げるなら、Vitusがそれを手にする。本気で楽しく、速くありながら寛容で、アップグレードを一切必要とせずにロードバイク、冬用バイク、軽いグラベルバイクとして機能する。1つの明確な目的に合わせてバイクを選びたいライダーには、MeridaとCervéloがそれぞれの立場で非常に強い主張を展開している。