BMC Roadmachine レビュー：40mm タイヤを前提に設計されたエンデュランスロードバイク

はじめに

BMC Roadmachine は常に同ブランドのエンデュランス向けモデルであり、最新バージョンではプラットフォームをさらにオールロード領域へと押し進めています。最大の変更点はタイヤクリアランスで、現在は 40mm まで拡大しました。これにより Roadmachine は、近年より太いタイヤへと移行してきた他のエンデュランス／オールロードバイクと同じ土俵に立つことになります。

アップデートはタイヤだけにとどまりません。ダウンチューブにはストレージコンパートメントがあり、シートチューブ周辺にはリアライトが統合され、フレームは前世代より 27 パーセント快適性が向上したと謳われています。ここで見る完成車はハイエンド仕様で、Dura-Ace Di2 の変速、一体型カーボンハンドルバー＆ステム、軽量サドル、ディープリムホイールを備えています。

滑らかな海岸沿いのターマックでは、このバイクは速く、落ち着いた印象で、長距離ライドを楽にしてくれるような直進安定性を備えていました。とはいえ、鏡のように滑らかな路面での短い試乗は、快適性や荒れた路面での挙動を判断する場ではありません。そのため以下の印象は、設計変更が購入者にとって実際に何を意味するかに焦点を当てています。

この製品が向いている人

Roadmachine は、ロードバイクのスピードと、より幅広い路面での使用範囲を求めるライダーに向けられています。40mm のクリアランスがあれば、同じフレームで速いグループライド向けの細いロードタイヤも、ダート路や荒れた小道向けのはるかに太いタイヤも履かせられます。

また、サドルバッグを持ち歩くのが嫌いなライダーにも適しています。ダウンチューブのコンパートメントにはチューブ、ツール、CO2 カートリッジを収められ、フレームの見た目をすっきり保ちながら重心も低く抑えられます。

クリテリウムをレースしたり、剃刀のように鋭く速いステアリングを求めるなら、このフレームはおそらく向いていません。ハンドリングは意図的に落ち着いており、神経質ではなく、走行特性は攻撃性ではなくエンデュランスを中心に作られています。

主な強み

混合路面に対応するワイドタイヤクリアランス

40mm クリアランスへの移行は最も重要な変更です。これは Roadmachine をエンデュランスカテゴリーが進んできた方向に合わせるもので、細いタイヤを履けばロードマシン、太いタイヤを履けば軽いグラベル／ダート路の相棒という、2 台分に近い性格を与えます。

その柔軟性を求めるライダーにとって、このフレームは数シーズンにわたってずっと付き合いやすいものになるでしょう。ルートに合わせてタイヤを変えればよく、ルートに合わせてバイク自体を変える必要はないからです。

すっきりしたツイストダイヤル付きダウンチューブストレージ

ストレージコンパートメントはエンデュランスバイクで一般的になりつつあり、BMC のものはより整った実装のひとつです。ツイストダイヤルでカバーが外れ、専用のボトルケージがフレームにぴったり沿うため、後付けではなく一体成型のように見えます。

内部にはチューブ、ツール、ガスカートリッジを収めるスペースがあります。このようなバイクでは、かさばるサドルバッグよりもこの配置のほうが理にかなっており、フレームのシルエットも損ないません。

軽量な完成車と落ち着いたハンドリング

ハイエンド仕様は軽く感じられます。ペダルなしのサイズ 56 でおよそ 7.1 kg と見積もられており、これほどのタイヤクリアランスと統合ストレージを備えたバイクとしては印象的です。

ステアリングはどちらかといえばゆっくりめです。Roadmachine はラインを非常によく保ち、ぶれることがありません。これは長く安定したライドでまさに望ましいものです。一体型コックピットはそのコントロール感を高め、細身のバートップは登坂で快適、コンパクトドロップは手を置きやすい形状です。

購入前に検討したいこと

一体型リアライトには限界がある

リアライトは本当に興味深いアイデアで、取り付けるとフレームにきれいに収まります。下面の USB ポートで充電でき、駆動時間は約 3 時間ですが、長距離ライドには十分とはいえません。

取り外しには多少手間がかかります。ブラケットに固くはまり込んでいるためで、外すとシートチューブ周辺に目に見える開口部が残り、シートポストとフレームの間に奇妙な隙間が生じます。落ちる可能性は低いですが、充電の手順は購入前に知っておく価値があります。

コンセプトは機能していますが、長時間のライドでは通常のライトの代替ではなく補助として考えるのが最善です。

タイヤ仕様と乗り心地

このバイクは 30mm タイヤで出荷されます。40mm のクリアランスを考えれば、32mm のほうがより自然な出発点だったはずで、完成車の仕様の中でも特に不思議な選択のひとつです。

乗り心地は、より硬い性格だった前モデルから大幅に改善されたと謳われています。滑らかな路面ではそれを適切に確認するのは難しく、これほどのクリアランスを持つエンデュランスバイクの本当の試練は、より荒れた粗い路面や混合地形です。

フォークとドロップアウトの隠されたスルーアクスルはフレームの見た目をすっきり保ち、角張ったチューブ形状と下がったリアステーは Roadmachine に独特のシルエットを与えています。これらのディテールは機能的というより見た目のものですが、廊下に置いたときの見え方を気にするライダーにとっては重要です。

購入アドバイス

アップデートされた Roadmachine は、速いロードライドと軽いオフロード使用を 1 台でこなしたいライダーにとって理にかなっています。40mm クリアランス、統合ストレージ、落ち着いたハンドリングが選ぶ理由であり、いずれも長期的に価値が持続する変更です。

一体型ライトについてはよく考えるべきです。優れたデザインですが、3 時間の駆動時間と面倒な取り外し手順のため、ほとんどのライダーは長距離ライド用に従来のリアライトも欲しくなるでしょう。

走行の大半が滑らかなターマックで、可能な限り鋭いステアリングを求めるなら、専用のレースフレームのほうが合っています。ルートが複数の路面にまたがる場合や、バイクを替えるのではなくホイールセットを替えるという考え方が好きなら、このプラットフォームは非常に適しています。いずれにせよ、早い段階で太いタイヤを試すつもりでいてください。そこにこそ、このフレームの柔軟性が本当に現れます。

まとめ

BMC Roadmachine は、確立されたエンデュランスプラットフォームに対するよく考えられたアップデートです。より広いタイヤクリアランスはカテゴリーの進む方向に合わせており、ダウンチューブストレージはほとんどのモデルより上手く実装され、走行品質は落ち着いていながらロード上では速いものです。

一体型リアライトはよく検討する価値のある唯一の要素です。短い駆動時間と扱いにくい取り外しのため、中心的な機能というよりおまけの要素になっています。多用途性、軽さ、落ち着いたハンドリングを重視するライダーにとって、これは自信を持って勧められるバイクです。