Giant Defy Advanced SL 0 レビュー：超軽量エンデュランスロードバイク

はじめに

Giantは2024年モデルでDefyを復活させた。そして最大の注目点は重量だ。フラッグシップのDefy Advanced SLフレームはサイズMで785gと公称され、これは他ブランドの多くではおおよそサイズ54に相当する。これは従来の最上位モデルDefy Advanced Proより195g軽く、新しいフレームを今日の市場でもっとも軽いエンデュランスロードフレームの一角に位置づけている。

ラインナップは3つの階層に分かれる。最上位がAdvanced SL、中間がAdvanced Pro、最下位がAdvancedだ。フラッグシップのAdvanced SL 0は£11,499 / $12,000で、SRAM Red eTap AXSコンポーネントとCADEXカーボンホイールを備える。価格はShimano Tiagraを搭載するAdvancedモデルの£2,299から始まるため、このフレームプラットフォームは5桁の価格帯の完成車だけのものではない。

Advanced ProとAdvancedのフレームも軽量化されており、ハードウェアを含まないサイズMで860gと公称される。数字の裏側で、Defyは快適性に対して意図的にシンプルなアプローチを維持している。ピボットや追加のサスペンションではなく、カーボン積層、チューブ形状、タイヤボリュームで快適性を生み出すのだ。

このバイクの対象ライダー

Defyは常にGiantの快適性重視のロードプラットフォームであり、この世代はこれまで以上にレースバイクに近づいた。伝統的な長距離マシンのような直立したゆったりした姿勢を求めず、エンデュランスの特性を求めるライダーにとって、このフィットはカテゴリーの標準よりも馴染みやすいはずだ。

また、複雑な快適性システムに慎重なライダーにも適している。Giantの主張は、サスペンションピボットや同様の追加機構は通常、重量増、メンテナンス増、耐久性低下といったコストを伴うというものだ。新しいDefyは代わりにフレームの撓み、撓みを最適化したシートポスト、より太いタイヤに頼ることで、長期的な所有をシンプルに保っている。

最後に、Defyはグラベルバイクに移行せずにより太いタイヤのクリアランスを求めるライダーにも理にかなっている。タイヤクリアランスは3mm増えて38mmとなり、荒れた舗装や軽い未舗装路面に対応できる一方で、本質的にはロードマシンのままだ。

主な長所

軽量性と剛性の高いフレームセット

Advanced SLとAdvanced Proは、GiantのOverDrive 2ステアラーを中心に構築された一体型カーボンフォークを共有する。これは1 1/4インチのオーバーサイズ設計で、未切断時345gと公称される。フォークレッグは後面がフラットで、これはTCRとPropelから引き継がれたディテールであり、エアロダイナミクス性能を高めるためのものだ。

Giantは、新しいDefy Advanced SLが従来のDefy Advanced Proより8.9%高い剛性を持ち、剛性重量比は28%高いと主張する。参考までに、新登場のSpecialized Roubaixはサイズ56で828g、Cannondale Synapseは同サイズで950gと公称されており、Defyのフレーム重量がどれほど競争力があるかを示している。

Advanced SL 0のサイズLの完成車は7.52kgだった。ディスクブレーキ、カーボンコックピット、ディープカーボンホイールを備えたエンデュランスバイクとしては軽く、これが登坂での挙動の土台となっている。

サスペンションピボットなしの快適性

サスペンションピボットを追加する代わりに、Giantは荒れた路面の衝撃を和らげるためにカーボンフレームを使い続けている。同社によれば、この判断は市場とプロスポンサードライダーからのフィードバックに基づくもので、サスペンション式の機能は通常、重量増、メンテナンス増、耐久性低下をもたらすという。

フレームのディテールもこのアプローチを支えている。シートステーは引き続きドロップ形状で、シートチューブはシートポストとの接合部でより細くなり、ヘッドチューブはエアロダイナミクスのために少しだけスリムになっている。

リア側では、D-FuseシートポストがD字型カーボン構造を維持しつつ、上端に向かってより大胆にテーパーし、サドル位置で最大7mmの撓みを可能にする。Giantは、新しいフレームセットとシートポストの組み合わせが、前世代の組み合わせより42%高いコンプライアンスを実現すると主張する。

フロント側では、モデルに応じてContact SLRまたはSL D-Fuseハンドルバーが、トップ部分に同様のD字形状を採用している。Giantは上向き剛性が2%向上したと主張し、トップやブラケットフッドで巡航する際の快適性を高めつつ、ドロップで強く踏む際の撓みに抵抗することを狙う。バーは72mmのショートリーチを採用し、ドロップはハンドリングの安定性のために8度フレアしている。

乗り味、ハンドリング、エアロダイナミクス

路上では、ジオメトリーがほぼ変わっていないにもかかわらず、Defyはこれまで以上に速く感じられる。それが低くなったフロントエンドによるものか、新しいチューブ形状によるものか、あるいはタイヤとホイールの最近の進歩によるものかを切り分けるのは難しいが、結果としてこのバイクは、ゆったりした長距離クルーザーというよりオールラウンドなレースマシンとして読める。

TCRとの比較は示唆に富む。サイズLでは、Defyのスタックは現行TCRよりわずか15mm高く、リーチは9mm短いだけだ。剛性の高いレースバイクが荒れた路面で跳ねるように走るのに対し、Defyはその上を浮くように進み、カーボンシートポストとハンドルバーが路面の振動をうまく遮断する。ドロップでは、ハンドルバーはスプリントにも十分な剛性を感じさせる。

Defyがもっとも強みを発揮するのは下りだ。路面が悪化しても落ち着きを保ち、慣れないバイクよりも強く速く攻める自信を与えてくれる。

タイヤクリアランスは3mm増えて38mmとなった。これはTrek Domaneと同等で、Cannondale Synapseの35mmを上回り、Specialized Roubaixの40mmには及ばない。ラインナップのすべてのバイクは、32cのCADEXロードタイヤをチューブレスで標準装着して出荷される。

登坂、ジオメトリー、フィット

Defyはよく登る。比較的低い総重量と、剛性が高く活気のあるホイールセットが相まって、平坦な帰り道よりも山頂を探したくなるようなバイクに仕上がっている。

ジオメトリーはほぼ引き継がれている。ヘッドチューブ角とシートチューブ角は前世代と同一で、ホイールベース、チェーンステー長、フォークレイク、シートチューブ長、トップチューブ長も同じだ。変更点はフィットにある。ヘッドチューブ長はサイズM以上で10mm短縮され、リーチはわずかに長く、スタックは低くなり、サイズMではフロントが2.8mm長く9mm低くなっている。

これにより以前よりやや前傾したポジションになり、Giantによれば、前世代のスタックが高すぎると見られたことに対する販売店と消費者のフィードバックから生じた変更だという。

購入前に検討すべきこと

まず検討すべきは、より前傾したフィットだ。高いフロントエンドと非常に直立したエンデュランスポジションを求めるなら、このDefyは前バージョンよりもライダーに要求するものが大きい。古いフレームサイズがそのまま当てはまると決めつけず、サイジングを確認してほしい。

フラッグシップのAdvanced SL 0は£11,499 / $12,000というエンデュランス価格帯の最上位に位置する。Giantが公表するフレーム重量もハードウェアを含まないフレームのみの数値であり、階層によって異なる。サイズMでAdvanced SLは785g、Advanced ProとAdvancedは860gだ。

快適性がサスペンションではなくフレームの撓みとタイヤボリュームに依存するため、乗り心地はタイヤの選択と空気圧に左右される。38mmのクリアランスはロードバイクとしては余裕があるが、カテゴリー内で最も広いわけではない。すべてのモデルが32cのチューブレスタイヤで届くため、クリアランスを最大限に活かしたいなら、より太いタイヤは別途購入が必要だ。

購入アドバイス

Advanced SL 0はショーケース的な完成車で、785gのフレームにSRAM Red eTap AXSとCADEXカーボンホイールを組み合わせている。その価格が手の届かないものであっても、全体的な設計方向はラインナップ全体に受け継がれており、Advanced ProはSL階層と同じ一体型カーボンフォークを共有しつつ、860gと公称されるフレームを使用する。

コンポーネントよりもフレームそのものを重視するなら、Shimano Tiagraを搭載した£2,299のエントリーAdvancedモデルが、新しいプラットフォームへの最も安価な入口だ。軽くて複雑さがなく、メンテナンスが少ないバイクを重視するライダーはDefyのアプローチから最大の恩恵を得られるだろう。一方、荒れた路面で最大限の遮断性を求めるライダーは、サスペンション装備のエンデュランスバイクが提供するものと比較検討すべきだ。

結論

2024年のGiant Defy Advanced SL 0は、速いオールラウンダーのように振る舞う軽量エンデュランスロードバイクだ。公称785gのフレーム、より剛性の高いフロントエンド、フレームセットとコックピットに組み込まれたコンプライアンスが相まって、進んで登り、落ち着いて下り、手入れの必要な追加ハードウェアなしに長距離でも快適であり続けるバイクに仕上がっている。

トレードオフは明快だ。フラッグシップ価格、以前よりやや前傾したフィット、そしてサスペンションではなくフレームの撓みとタイヤボリュームに依存する快適性の哲学である。エンデュランスジオメトリーとレースバイクのペースを求めるライダーにとって、これらは妥当な妥協点だ。