Giant Defy Advanced レビュー：レースバイクのように走るエンデュランスバイク

はじめに

エンデュランスロードバイクには評判という厄介な問題があります。このカテゴリーは通常、アップライトでリラックスした快適さとして売られ、その代償はスピードだと想定されています。Giant Defy Advanced はその筋書きに従いません。これはエンデュランスバイクでありながら、ジオメトリーはレースフレームに驚くほど近く、ある点では TCR に非常に近いものです。そしてトップビルドは、写真の状態でペダルなし約7キログラムでした。それはレースバイクの重量です。

Defy の狙いは、性能を落としたレースバイクであることではありません。レースバイクを楽しくする機敏さと反応性を取り入れ、そこに、不完全な路面での長距離ライドをはるかに快適に過ごせる安定感と落ち着きを加えることです。実際には、よく知っている道で TCR と乗り比べた瞬間にその違いは明らかです。

このバイクの対象ライダー

レースバイクを買い、実際に走るスタイルにはポジションが攻撃的すぎるため、ステムを上げてその下にスペーサーを重ねるライダーが大勢います。そうしたライダーにとって、Defy はずっと理にかなっています。ハンドリングは依然としてスポーティーですが、リーチは短く、アングルは純粋なレースバイクよりわずかにスラックなので、フィットも乗り味も、柔らかくなりすぎずに落ち着きます。

Defy は、レースバイクを心から好み、今も低いポジションで走るライダーにも理にかなっています。年齢を重ねても道は荒いままですから、反応性の大部分を保ちながら少しの快適さを返してくれるフレームは、妥当な着地点です。長いホイールベースとわずかにスラックなアングルは、レースフレームに短いステムとスペーサーを増やすだけでは再現できません。ですから、最初から適切なプラットフォームを買う方がより明快な道です。

Defy がそうではないのは、アップライトでコンパクトなエンデュランスフィット向けの街乗りバイクであることです。まず何よりロードバイクのようにステアリングし、コーナリングし、加速します。クラシックなエンデュランスマシンのようなよりリラックスした姿勢は、Giant がここで作ったものではありません。

主な強み

快適性と安定感

同じ荒れた地元の道で Defy と TCR を乗り比べ、さらにホイールとタイヤを入れ替えても、Defy が明らかに優位です。ハンドルバーとシートポストはどちらも路面の凹凸をろ過する実質的な仕事をしており、フレームはレースプラットフォームよりもライダーに伝わる振動が少ないです。荒れた路面とライダーの間に立つ、そのあり方はレースバイクにはまったくありません。

どれほど柔らかいかについては正確に述べておく価値があります。Defy はレースバイクより滑らかですが、専用のコンプライアンス機能や分割シートポスト設計に強く頼るエンデュランスバイクよりは硬めです。カテゴリー内で最もソフト、あるいは最も豪奢なバイクには程遠く、その快適さの一部を、よりダイレクトでつながりのあるフィーリングと引き換えにしています。

ここで最大の単一のレバーはタイヤです。フレームは最大 38mm のクリアランスがあり、より幅広いタイヤを低圧で走らせることは、このプラットフォームに快適さを加える最も簡単な方法と言えるでしょう。幅広タイヤと低圧のロードセッティングは大いに効果があります。

登坂性能と重量

重量こそが Defy の最も強い主張です。トップビルドはペダルなしで約7キログラムで、同程度の価格の多くのレースバイクより軽いです。地元の急な勾配では、バイクがどれほど熱心にパワーに反応するか、そして道が上りになったときにライダーにどれほど要求しないかの両方で、それが即座に現れます。

長い登りではギアリングは重量と同じくらい重要で、利用可能な範囲は、より軽いギアに落として落ち着き、もがくのではなく回すことを可能にします。このようなバイクでは空力は重量やギア範囲よりはるかに重要度が低く、それはほとんどのエンデュランスライダーが実際に求める地形にとって正しい優先順位であり、その地形の多くは登坂を伴います。

スピードと機敏さ

このバイクには怠惰なところが一切ありません。慣れた区間ではスピードはあり、ハンドリングは素早く正確なままです。快適性設定をダイヤルインしたレースバイクであり、反応を鈍らせることなくエッジを柔らかくリラックスさせています。レースをしているなら、専用のレースプラットフォームの方が依然として良いツールです。レースはしないが、望むときに速いバイクが欲しいなら、Defy はほとんど譲歩しません。

積み重なるディテール

ハンドルバーはよく考えられています。ワンピースコックピットではなく、それは快適性重視のロードバイクでは正しい判断であり、平らになったトップセクションは手のひらに広く支える面を与えます。バーテープはグリップが良く、テーパーは握り心地が良いです。内部配線はケーブルとホースを風からも視界からも遠ざけ、ステムは気にならなくなるほど整っています。

統合型コンピューターマウントが付属し、バイクに付いてきたボトルケージは本当に良いです。クランクのパワーメーターはトップビルドの一部で、サドルはまったく不快感を引き起こしませんでした。

購入前に検討すべきこと

Defy は路面を滑らかにするために可動式のコンプライアンスシステムや撓むコンポーネントに頼っていません。このカテゴリーの他の場所で使われているエラストマーやピボットベースの設計に相当するものはありません。ですから、可能な限り最も快適な乗り味を求めるライダーは、比較するとこのバイクを硬いと感じるでしょう。快適さはジオメトリー、長いホイールベース、スラックなアングル、ハンドルバー、シートポスト、そしてタイヤの選択から来ます。

また、間違いなくロードバイクです。最大 38mm タイヤのクリアランスは、軽いダートやグラベルトラックが技術的には射程内であることを意味しますが、追加のフレームマウントはなく、オールロードの設計意図もありません。グラベルバイクであろうとはしておらず、Giant のグラベルプラットフォームとの明確な分離は、制限ではなく意図的で賢明な選択です。泥だらけの冬の小道では、ほとんどのライダーは単に道に留まり、タイヤ、バー、ポスト、ジオメトリーが提供する快適さを受け入れるでしょう。

次に価格です。最上位ビルドは高額で、ほとんどのライダーの予算を超えており、上記の重量値はフレームのすべてのバージョンではなくそのビルドのものです。

パワーメーター、レースレベルの重量、そしてこの仕上げレベルを備えたバイクは真剣な買い物です。ですから、実際に何にお金を払っているのか——フレーム、乗り味、コンポーネントの仕様——を早い段階で決めておく価値があります。

購入アドバイス

フレームとジオメトリーから始めてください。それらは後から変更できない Defy の部分だからです。レースに近いポジション、長いホイールベース、スラックなアングルがこのバイクの性格を定義しており、レースフレームのステム交換では再現できません。その性格があなたの乗り方に合うなら、残りの決定はずっと簡単になります。

次に、何よりも先にタイヤと空気圧を考えてください。最大 38mm のクリアランスは快適さを大幅に調整する余地を与え、より幅広いタイヤと低圧を選ぶことは、どんなコンポーネント交換よりも安価な快適性アップグレードです。

最後に、何にお金を払うのかを決めてください。トップビルドはレースバイクの重量と、パワーメーターを含む非常に完全な仕様を提供し、それに見合った価格です。同じ乗り味をより安く求めるライダーは、最も軽いビルドを追うのではなく、フレームとフィットに焦点を当てるべきです。

ステムの下にスペーサーを積んだレースバイクに乗ってきたなら、あるいは、愛する道が今のバイクが認めたがらないほど荒れてきていると単に感じているなら、これが探すべきカテゴリーであり、Defy はそれが提供できるものの説得力のある例です。

結論

Giant Defy Advanced は稀有な存在です。快適さと引き換えにスピードを諦めることを求めないエンデュランスバイクです。クラスで最も柔らかいバイクではないのにレースバイクより滑らかで、トップビルドではレースレベルの重量を持ち、速く走ることを楽しくする機敏さと反応性を保っています。トレードオフは現実のものですが明確です。専用のコンプライアンスシステムはなく、グラベルの野望もなく、トップビルドはかなりの金額がかかります。

ペースが落ちたときに自分をいたわってくれる速いロードバイクを求めるライダーにとって、これは本当に説得力のある答えです。