Giant Defy Advanced Pro 0 レビュー：レースバイクの速さを備えたエンデュランスバイク

はじめに

エンデュランスロードバイクは、不当な評価を受けがちです。遅い、鈍い、重い、あるいは年配のライダー向けだとよく言われます。Giant Defy Advanced Pro 0 は、そうしたイメージにはまったく当てはまりません。速く、軽く、機敏で、本当に楽しく走れるバイクです。そして、真剣に考える価値のある疑問を投げかけます。レースに出ない多くのライダーが、なぜ今なおレースバイクを買うのでしょうか。

このモデルは、Defy シリーズのミドルからアッパーに位置します。シリーズ自体は英国で約 £2,300 から始まるため、選ぶ仕様によってほとんどの予算に合う Defy があります。このビルドは、Shimano Ultegra Di2 コンポーネントとカーボンホイール、カーボンハンドルバー、カーボンシートポストを組み合わせており、秤量は 7.5 kg でした。

このバイクの対象ライダー

Defy Advanced Pro 0 が最も強く響くのは、長年レースバイクに乗り続け、それがもう自分に合ったマシンではないのではないかと感じ始めたライダーです。レース用ジオメトリーは、レースに役立つ長く低いポジションを求め、それ以外の用途にはあまり向きません。Defy はレースバイクよりも高いスタックと短いリーチを保っているため、ポジションはより直立寄りで、前へ伸びすぎません。そのおかげで、長距離スポルティーフ、一定ペースのエンデュランスライド、ゆったりした週末の走行がはるかに快適になり、腰への負担もやさしくなります。

このバイクが何ではないかを正確に述べておく価値があります。Defy は市場で最も直立したエンデュランスバイクではありません。そのジオメトリーは、カテゴリーの多くよりもレースバイクに近づくように調整されており、つまり、レースバイクより快適さを求めつつも、低く速いフロントエンドを諦める準備ができていないライダーにも魅力的です。

乗り心地と快適性

エンデュランスバイクの快適性は、2つの要素から生まれます。フレームとコンポーネントに作り込まれた乗り味と、バイク上での座り方を決めるジオメトリーです。Defy はその両方に取り組んでいます。

このバイクは 32 mm タイヤをチューブレスで、約 50 psi で使用しており、それだけでも荒れた路面で大きな仕事をします。幅広のタイヤは、細いレースタイヤならそのままライダーに伝わる路面の細かな振動を吸収し、低い空気圧によって、割れたターマックの上でも跳ね返らずにタイヤが変形します。

さらに、カーボンハンドルバーとシートポストは、標準コンポーネントよりも多くの振動を減衰させることを狙った専用の形状と積層を採用しています。その結果、曖昧さを感じさせずに滑らかに感じられる乗り味になり、これはまさにエンデュランスバイクが取るべきバランスです。

ハンドリング、重量、実走スピード

7.5 kg という重量はこのカテゴリーでは軽く、その軽さは登りや山岳で効いてきます。軽いプラットフォームは加速時にも意欲的に感じられ、これは多くのライダーがエンデュランスマシンに期待する感覚ではありません。

ハンドリングの性格は、コンポーネントよりもジオメトリーから生まれます。レースバイクと比べると、ヘッドアングル、シートチューブアングル、ホイールベースなどの数値はすべて調整されていますが、フロントエンドは多くのエンデュランス系ライバルよりも低く保たれています。スポーティで活発な感触と、少し低く目的意識の高い、姿勢としてはレースバイクに近いポジションを備えています。

速さこそ、Defy が最も驚かせる部分です。専用レースバイクと並べて走ると、レースマシンの方が速いことは分かりますが、その差はごくわずかです。差は小さく、多くのライダーにとって快適さを犠牲にする正当化は難しいでしょう。それでいて Defy は、時折訪れる速く走りたい欲求も満たしてくれます。

仕様のハイライトと日常的なディテール

このビルドは価格に対して十分な装備です。変速は Shimano Ultegra Di2 が担当し、ホイール、ハンドルバー、シートポストはすべてカーボンです。この仕様で 7.5 kg を実現していることは、多くのライダーにとって明らかに取り残された性能がほとんどないことを意味します。

ギアリングはレースバイクの常識から明確に離れています。コンパクトな 50/34 チェーンセットに 11-34 カセットを組み合わせており、かつて標準だった 11-25 や 11-28 のブロックよりも急坂をはるかに楽にします。レースではなくフィットネスを追い求める人にとって、このギアの幅は真の利点です。

フィットのディテールもここでは重要です。テストバイクはサイズ ML で、100 mm ステム、レースフレームの同等セットアップより約 10 mm 短く、42 cm ハンドルバー、172.5 mm クランク、ショートノーズサドルを備えています。ハンドルバーの幅と形状はこのバイクの目的に合っています。これはライダーをできるだけ空力的にしようとするマシンではありません。

Giant 純正のマッドガードは完全なキットで、取り付けには時間がかかりますが、一度装着すれば鳴りもきしみもありません。ただし特に長くはないため、マッドフラップを追加するのが賢明です。特にフロントでは、水たまりを走行した際に泥はねがシューズに届いてしまいます。フレームにはリアライト、サドルバッグ、サイクルコンピューターを無理なく取り付けられます。見た目には、トップチューブに沿った塗装のグラデーション、リアステーを走るツートンのストライプ、そして同色コンポーネントとまとめられた控えめなグラフィックが相まって、洗練された現代的なルックスとエレガントなフレームプロポーションのバイクに仕上がっています。

他のエンデュランスバイクとの比較

Specialized Roubaix と Canyon Endurace はどちらも高い性能と快適性を実現しており、どちらも Defy よりフロントが明確に高くなっています。エンデュランスバイクに求める唯一最も重要な要素が快適性なら、Roubaix は依然として最も滑らかで快適な選択肢です。サドルとハンドルバーの感触もより寛容で、さらに大きなタイヤを入れるスペースもあります。

Canyon Endurace は Roubaix に肉薄しています。巧みな分割式シートポストが着座時の快適性で優位に立ちますが、一体型ハンドルバーはこのようなバイクでは妥協点です。このカテゴリーが本当に求める以上に硬いからです。

Trek Domane ももう一つの有力候補です。IsoSpeed デカップラーはサドル上の快適性を際立って高め、十分なタイヤクリアランスと、本当に賢いダウンチューブ収納ハッチを備えています。代償は重量です。このプラットフォームは常に重く感じられてきましたが、7.5 kg のバイクは登りや長い山岳の日に明確なアドバンテージとなります。

Cannondale Synapse にも触れておく価値があります。意見が分かれる SmartSense システムを脇に置けば、同様の性能、速度、剛性、快適性を提供します。厄介なのは、SmartSense を内蔵しないミドルレンジまたはハイエンドの選択肢がラインナップにないことです。それを望まないライダーにとって選択肢が狭まります。

購入前に検討すべきこと

Defy の低いフロントエンドが、主に考えるべき点です。それがこのバイクをスポーティでレースに近い感触にしている一方で、最も直立した、最もリラックスしたポジションを求めるライダーには、Roubaix や Endurace の方が快適に感じられます。どちらのアプローチが優れているというわけではなく、優先順位の違いに合うだけです。

マッドガードの長さは小さくとも実際に重要な点です。装着すればしっかりして静かですが、ガードは短いため、冬も乗り続けて足元とバイクをしっかり保護したいなら、マッドフラップを想定しておきましょう。

タイヤクリアランスは 38 mm タイヤに十分対応できる広さで、35 mm や 38 mm の幅広スリックタイヤなど、有用な選択肢が広がります。それでも、これはグラベルバイクというよりまずロードバイクであり、冬はマッドガード、夏のスポルティーフには速いタイヤを履かせた純粋なロードマシンとして使うのが最も理にかなっています。グラベルタイヤを装着したいライダーも可能ですが、そのような走りには専用のグラベルバイクの方が適しています。

最後に、最上位の SL モデルにステップアップする価値があるかも検討してください。約 0.5 kg 軽く、非常に豪華なホイールを備えていますが、価格はおよそ 2 倍で、性能差は劇的ではなく漸進的です。このバイクのようなミドルレンジモデルでも、ほとんどのライダーが現実的に必要とする性能はすべて得られます。

購入アドバイス

まず、エンデュランスバイクに実際に何を求めているかを決めましょう。最大限の快適性が目標なら、このカテゴリーで最も滑らかな選択肢は依然として打ち負かすのが難しいです。レースバイクに近い感触で、フロントが低く、登りでも軽く、それでいて幅広タイヤとマッドガードに対応するバイクを求めるなら、Defy Advanced Pro 0 は非常に説得力のある選択です。

価値もその説得材料の一部です。Defy シリーズは英国で約 £2,300 から始まり、このミドルからアッパーのビルドには Shimano Ultegra Di2 コンポーネント、カーボンホイール、カーボンハンドルバー、カーボンシートポストが含まれ、7.5 kg です。最上位モデルの価格帯に踏み込むことなく、多くの実用的な性能が得られます。

購入するなら、年間を通してバイクを活躍させるディテールにも予算を割きましょう。マッドガードとマッドフラップのセットがあれば冬仕様のマシンになり、35 mm または 38 mm の幅広スリックタイヤを組めば、長距離ライドでも快適で転がりの速いセットアップになります。レースバイクから乗り換えるライダーは、ポジションにも時間をかけるとよいでしょう。より直立したフィットは、そもそも乗り換える主な理由の一つだからです。

結論

Giant Defy Advanced Pro 0 は、鈍いエンデュランスバイクという固定観念がどれほど時代遅れになったかを示しています。軽く、速く、機敏で、スポーティなフロントエンド、ワイドレンジのギアリング、理にかなった日常的なディテール、そして荒れた路面をはるかに快適にするタイヤのクリアランスを備えています。専用レースバイクと比べると絶対的な速さはわずかに譲りますが、その代わりに大きな快適性を得ています。長年レースジオメトリーに乗り続け、それがまだ自分に合うのか疑問に思い始めたライダーにとって、これは最も説得力のある選択肢の一つです。