Genesis Vagabond 20 レビュー：荷物満載の冒険に向けたスチール製モンスタークロスバイク

はじめに

Genesis Vagabondは、正確に名付けるのが難しいカテゴリーに位置している。リジッドマウンテンバイク並みのタイヤクリアランスとジオメトリを持つ、スチール製ドロップバーバイクだ。最新バージョンもその公式を守り、2.35 inchタイヤのクリアランス、異常に長いマウントポイントのリスト、そして際立ってスラックなジオメトリを備えている。用意されるビルドは2種類。この仕様のVagabond 20は£2,299.99、Vagabond 10は£1,799だ。

Genesisは、英国の大手流通企業Madisonの自社バイクブランドだ。Vagabondの両ビルドは同じスチールフレームとスチールフォークを共有しているため、どちらを選ぶかはギアレンジとブレーキタイプで決まる。

Genesis Vagabond 20：このバイクが想定する用途

Vagabond 20は、ドロップシートステイのスチールフレームとスチールフォークに、1x12 SRAM Apex Eagleドライブトレイン、34 toothチェーンリング、ワイドレンジカセットを組み合わせている。ブレーキはSRAM Apex油圧ディスクブレーキで、フロントに180mmローター、リアに160mmローターを装備。ホイールはチューブレスのGenesisリムで、2.35 inchのMaxxis Ikonマウンテンバイクタイヤを装着している。

完成車重量はペダルなし、ボトルケージ装着状態で12.83kgだった。スチール製アドベンチャーバイクとしては妥当な数値であり、非常にワイドなギアレンジのおかげで、急斜面でも重量が問題になりにくい。

フレーム、ジオメトリ、乗り心地

すべてのサイズで69度のヘッドアングルを採用しており、一般的なロードバイクやグラベルバイクよりもハンドルバーがライダーに近い位置にある。全サイズを通して60mmステムを使用し、フレームはドロッパーポスト対応だ。

サイズはエクストラスモールからエクストララージまで展開。最も小さい2サイズは650bホイールを、残りは700cを使用し、チェーンステイ長もそれぞれ異なるため、各フレームは自身のホイールサイズに合わせて設計されている。

ハンドルバー幅はフレームサイズに応じて変わる。スモールとエクストラスモールで44cm、ミディアムとラージで46cm、エクストララージで48cmだ。最も広いオプションはシフター間にハンドルバーバッグ用のスペースを大きく残すが、狭いコックピットを好むライダーはバーを交換したくなるかもしれない。

フレームとフォークはどちらもスチール製で、リアトライアングルはドロップシートステイを採用している。これほど大きなタイヤでは、フレームのしなやかさとタイヤのしなやかさを切り分けるのは難しいが、全体の乗り心地は鋭さよりも柔らかく落ち着いている。

ギア、ブレーキ、ホイール

ドライブトレインはSRAM Apex Eagle 1x12で、34 toothチェーンリングとワイドレンジカセットを備える。このギアの幅広さにより、荷物を積んだバイクでも長い登りをペダリングし続けられ、選択肢が尽きることはない。

知っておくべき挙動がひとつある。メカニカルなダブルタップシフターは、すでに最も軽いギアに入っていてレバーを軽く押した場合、より重いギアに落ちることがある。カセットのその端ではしっかりと意識的に押す必要があり、これは急斜面で最も重要になる。

フロント180mmローターの油圧ディスクブレーキは、30kg以上の荷物を積む可能性があるバイクにとって賢明な選択だ。より大きなローターは制動力と熱管理を向上させ、ウェットコンディションでも役立つ。ホイールはチューブレスのGenesisリムで、2.35 inchのMaxxis Ikonタイヤを装着している。

積載能力とマウント

マウントポイントはVagabondの最も強力な魅力のひとつだ。トップチューブ沿いにボトルケージマウントがあり、各フォークレッグに2か所のマウント位置、そして大きいサイズではフレームトライアングル内に最大3本のボトル用スペースがある。ラックマウントとマッドガードアイレットも備わるため、荷物を一箇所に集中させず、バイク全体に分散できる。

このフレームは、荷物を積んだときに最も真価を発揮する。キャンプ装備、水、食料を運びたい長距離ライダーにとって、典型的なグラベルバイクよりもはるかに多くの選択肢がある。

快適性、ハンドリング、実用性

荒れたグラベルや緩い石の上では快適で安定しており、ギアレンジのおかげで登りも得意だ。地形が上向きになると、12.83kgという数字よりも軽く感じられる。路面が本格的なマウンテンバイクの領域になると、タイヤよりもリジッドフレームとドロップバーが制限要因になる。

実用性は高い。標準的なハンドルバー、ステム、シートポストを使用しているため、パーツ交換や修理が簡単だ。またスチールは遠隔地の旅において実用的な利点がある。アルミニウムやカーボンのフレームでは修理できない状況でも、スチールフレームなら溶接して元に戻せるからだ。

Genesis Vagabond 10：低価格な代替モデル

Vagabond 10はVagabond 20と同じスチールフレームとフォークを共有するが、価格は£1,799で£500安い。コスト削減は2つの領域から来ている。ギアが2段少なく全体のギアレンジが狭いこと、そして油圧ではなくメカニカルディスクブレーキを採用していることだ。

これらのメカニカルブレーキは普通のケーブルディスクではない。TRP Spyreキャリパーを採用し、ローターの両側を押すデュアルピストン設計により、片側式のメカニカルブレーキよりも強力でフィーリングも良い。整備も簡単で、バイクショップから遠く離れて旅する場合に重要だ。予備のケーブルを持参すれば、ブレーキの問題はほぼどこでも対処できる。

トレードオフは単純だ。最も広いギアレンジと、油圧ブレーキの軽いレバーフィールを求めるライダーはVagabond 20を選ぶだろう。シンプルで現場整備可能なコンポーネントと、より低い導入価格を重視するライダーにはVagabond 10が説得力を持つ。

購入アドバイス：価値と実用性

Vagabond 20は£2,299.99、Vagabond 10は£1,799だ。どちらも同じライダーを想定している。多くの装備を運び、オフロードを走り、それでいて往復の道路でもポジションが遅く感じたり不格好に感じたりしないことを望む人だ。

購入者にとって際立つ点は4つある。第一に積載能力で、マウントオプションが異常に豊富だ。第二に耐久性で、スチールフレームは長持ちするように作られており、損傷しても修理できる。第三にリラックスしたライディングポジションで、短く速いライドよりも長い一日に適している。第四にフレーム素材そのもので、遠隔地でも実用的であり続ける。

同様のモンスタークロスの領域には他のバイクもあり、Bombtrack Hook EXTやFairlight Secan 2.5などが挙げられる。どちらも独自のビルドオプションを用意している。Vagabondのラインナップ内では、油圧ブレーキとより広いギアレンジに追加の£500を払う価値があるかが主な判断ポイントだ。バイクに重く荷物を積み、急な地形を走る予定のライダーにとって、そのアップグレードは正当化しやすい。シンプルさとトレイルサイドでの整備のしやすさを求めるライダーには、Vagabond 10が強い説得力を持つ。

まとめ

Genesis Vagabond 20は、荒れた路面で快適かつ有能で、本当に楽しい。タイヤクリアランスとマウントオプションにより、荷物を積んだ冒険の真剣な選択肢になる。マウンテンバイクではなく、本当にテクニカルな地形ではリジッドフレームとドロップバーが足を引っ張る。リラックスしたポジションと修理可能なスチールフレームを備えた長距離・荷物運搬バイクとして、想定された役割をきっちり果たす。Vagabond 10は、メカニカルブレーキと狭いギアレンジで問題なければ、£500安くほぼ同じ体験を届ける。