検討に値するロードバイク5選：エアロ、チタン、オールラウンド

はじめに

現在のロードバイク市場は実に幅広い領域をカバーしています。片端には集団スプリントや高速なグループライドのために作られたエアロカーボンのレースマシンがあり、もう片端には快適性、耐久性、汎用性と引き換えに純粋な速さを少し犠牲にするチタンフレームやオールロード設計があります。

ここに挙げる5台はそのスペクトルの異なる位置にあり、それぞれが明確な主張を持っています。1台はエアロ形状と、公称ながら本当に軽い重量を両立しています。1台はフルインテグレーテッドのチタンビルドです。1台は特徴的なフレームの開口部でエアロダイナミクス理論に深く踏み込んでいます。1台はロードとグラベルの境界を曖昧にします。そして1台は、確かな歴史を持つ名前を復活させています。

いずれも気軽に買えるものではないので、決断する前にそれぞれが実際に何に最適化されているのかを理解しておく価値があります。

選ぶ前に考慮すべきこと

エアロに関する主張には文脈が必要です。メーカーは通常、特定の速度でのワット節約量を提示しますが、その数値は平均速度が下がるにつれて小さくなります。自分の走行速度が45 km/hよりも30 km/hに近い場合でも、エアロは依然として重要ですが、設計間の差は縮まります。

もう一つの大きな分かれ目はタイヤクリアランスです。32 mm または 35 mm のタイヤが入るフレームは、粗いアスファルト、硬く締まったダート、整地されたグラベルを走れるようにしますが、純粋なレースフレームはよりタイトに、滑らかな路面で速く走れるようにします。

インテグレーションについても考える価値があります。隠されたホースと一体型コックピットは見た目がすっきりしており、抵抗を減らすように設計されていますが、日常的なメンテナンスをより手間のかかるものにする可能性があります。ねじ込み式のボトムブラケットシェルや標準的な丸型シートポストは小さなディテールですが、長年の所有で報われます。

コンポーネントの互換性と、実際に欲しいビルドも重要です。電子変速専用に設計されたフレームもあり、エントリービルドの内容は大きく異なります。

ほとんどの購入者にとって価格はリストの最上位にあります。これらのうち2台はフレームセットのみの提案で、完成車ビルドは野心的なものから本当に高価なものまで幅があります。

Giant Propel：エアロと軽量を両立

Propel は Giant のエアロロードプラットフォームであり、現行バージョンは明確な主張をしています。すなわち、エアロダイナミクス効率と軽量性のどちらかを選ぶのではなく、同じフレームで両方を手に入れられるというものです。発売前にかなり早くから実戦で目撃され、その後ツール・ド・フランスでレースに投入されました。そこではディラン・フルーネウェーヘンとマイケル・マシューズが、平坦スプリントと短く急な登りという大きく異なるステージで勝利しました。

興味深いのは、このステージタイプの幅です。最上位の Dura-Ace ビルドはわずか 6.91 kg と計量されており、エアロバイクとしては軽量です。設計の狙いは、同じマシンで登りもスプリントもこなしたいライダーにまっすぐ向けられています。

Moots Vamoots CRD：チタンの魅力

Vamoots CRD は丸型チューブのチタンロードバイクで、シートステーがトップチューブへ滑らかにつながり、素材は伝統的でありながら仕上げは徹底的に現代的という外観を与えています。Moots はフレームをフルインテグレーテッドにしており、CRD はその継ぎ目のない外観を保つため、電子変速コンポーネントのみに対応しています。

油圧ホースは Enve Aero ステムを通り、さらに Chris King AeroSet の上部ヘッドセットベアリングを通ります。その下では、フレームはダブルバテッドの RSL チタンチューブセットと同ブランドの 3D プリントドロップアウトを採用しており、アクスル部の剛性を高めつつ重量を抑えるとされています。

実用的なディテールも理にかなっています。ねじ込みインターフェースを備えた幅 86.5 mm の T47 ボトムブラケット、32 mm タイヤのクリアランス、交換を簡単にする 27.2 mm シートポストです。難点はコストで、完成車には少なくとも 13,000 ドルが必要です。

チタンの耐久性と乗り心地を重視し、それをすっきりとしたインテグレーテッドなパッケージでまとめたいライダーにとって、これは入手可能な選択肢の中でも特に熟考されたものの一つです。

Trek Madone：IsoFlow エアロレーサー

Madone は、Trek が IsoFlow と呼ぶフレームの開口部のおかげで、ここでは最も視覚的に個性的なバイクです。狙いは、バイクとライダーの後方に生じる低圧ゾーンの影響を減らし、その過程で全体の抵抗を削減することです。

Trek が提示する数値は、45 km/h でエアロダイナミクス効率が 19 ワット向上するというもので、35 km/h でも節約が測定できるとされており、これははるかに多くのライダーが実際に到達する速度です。エレン・ファン・ダイクを含むプロライダーが設計に貢献し、その結果は集団レースのために作られたバイクです。

フレームの開口部とは別に、ジオメトリーは Trek の H1.5 フィットに基づいており、攻撃的な H1 レースポジションと、Domane SL および SLR エンデュランスバイクで使われるよりリラックスした H2 ジオメトリーの中間に位置します。また、多くの役割を担う新しいハンドルバーシステムがあり、フード幅を 3 センチメートル狭めることで 9.3 ワット、つまり全体の数値のおよそ半分を節約すると主張されています。これはポジションのかなりの変化なので、自分に合うかどうかを確かめる価値があります。マッズ・ペデルセンはこのバイクでツール・ド・フランスのステージ勝利を挙げました。

Enve Melee：オールロード性能とエアロ最適化

Enve はフレームセットに進出する前にホイールとコンポーネントで評判を築きました。Melee は、同ブランドのカスタムロードフレームに続くモノコック設計です。そのフレームはアメリカ合衆国で作られていますが、Melee は海外で生産されており、フレームセットは 5,500 ドルからです。

Melee はロードバイクの定義をオールロードの領域へと広げます。レーシーなジオメトリーと 35 mm タイヤのクリアランスを併せ持ち、アスファルトでの速さを犠牲にすることなく、整地されたグラベルロードに十分対応します。Enve は 32～40 km/h の走行速度向けにフレームを最適化しており、その範囲の低速側での節約は 2 ワット程度にすぎないかもしれませんが、長時間のライドで積み重なります。

また、頻繁に見かけることは少ないバイクでもあり、少し違うものを求めるライダーにとってはそれが魅力の一部です。代償は、この価格のフレームセットからの完成車ビルドが安くはないことです。

Cervélo Soloist：名車の現代的解釈

Soloist には歴史があります。オリジナルは 2002 年に登場し、フレーム素材としてのカーボンを前進させるのに貢献しました。アルミニウムバージョンは、チューブ形状に近似ではなく本物の NACA 翼型を用いていました。S および R モデルに取って代わられ、ラインナップから離れていた時期を経て、その名前が戻ってきました。

現行の Soloist は幅広いビルドをカバーしています。ラインナップはメカニカルな Shimano 105 仕様から始まり、Ultegra Di2 モデルまで及びます。そのためこのバイクは、プロのペロトンよりもアマチュアレーサーに向けられているように感じられます。Cervélo らしく BBright ボトムブラケットを使用していますが、ホームメカニックにとって便利なことに、これは R5 CX シクロクロスバイクで最初に見られた T47 ねじ込みインターフェースを備えています。

乗り心地も話題の一つです。Ultegra Di2 ビルドは滑らかな乗り心地と、爽やかといえるほどシンプルなフロントエンドを実現しており、長く付き合いやすいバイクにしてくれるはずです。唯一の注意点は価格です。最上位モデルはオリジナルの Soloist の 2 倍以上の費用がかかります。

購入アドバイス

ここでの正しい選択は、ほぼ完全に、どこをどのように走るかによって決まります。

レースに出たり、速い集団周回を走ったり、登りもスプリントもできる1台を求めるなら、Giant Propel と Trek Madone が最も直接的に競合する選択肢です。Propel は公称の軽さに頼り、Madone はそのエアロの物語とより狭いバーポジションに頼っています。35 km/h 以上で多くの時間を過ごすライダーが、どちらからも最大の恩恵を得られるでしょう。

最後の1ワットを追うことよりも耐久性と素材の個性が重要なら、Moots Vamoots CRD が際立っています。チタンフレームは耐久性で知られており、これはそれをフルインテグレーテッドな設計で包んでいます。ただし、電子変速とプレミアムな予算を受け入れることが前提です。

アスファルトと整地されたグラベルを1台でカバーしたいライダーにとって、Enve Melee はこのグループで最も柔軟で、35 mm のタイヤクリアランスと現実的な速度を狙ったエアロ設計を備えています。また、実績のあるエアロオールラウンダーで、より低い価格から始まりより高くまで展開するビルドレンジを求めるなら、Cervélo Soloist が5台の中で最も入りやすいエントリーポイントです。ただしその最上位仕様はオリジナルよりもかなり高価になっています。

どれを選ぶにしても、所有に影響するディテールを確認しましょう。タイヤクリアランス、コンポーネントの互換性、ボトムブラケット規格、そしてフロントエンドの整備のしやすさです。

まとめ

これら5台は、45 km/h でワットを追い求めるエアロレースマシンから、個性と汎用性を優先するチタンビルドやオールロードフレームセットまで、現代のロードライディングのスペクトラムをカバーしています。

Propel は、重量のペナルティなしにエアロ形状を求めるライダーにとって最も強い説得力を持っています。Madone は最も攻撃的なエアロの主張であり、速度を維持できるライダーに報います。Vamoots CRD は素材と仕上げで最も個性的、Melee は最も柔軟、Soloist は最も入りやすい存在です。実際に行うライディングにバイクを合わせれば、どれもあなたによく応えてくれるでしょう。