注目すべき新作サイクリング製品5選：レースバイク、ペダル、グラベルタイヤ

はじめに

同じ時期に5つの新製品が登場し、その顔ぶれは実に幅広いものです。カーボンレースバイク2台、ペダルシステム2種、グラベルレースタイヤ1本。それぞれが異なる問いに答える製品です。

ひとつは、ミッドレンジ価格でエアロレース性能を手に入れること。ひとつは、伝統あるヨーロッパブランドがレースバイクの話題の最前線に返り咲けるかどうか。ふたつはパワーとペダリングに関するもので、一方はグラベルとマウンテンバイク向け、もう一方はロード向けです。最後は、コーナリンググリップを犠牲にせず、ルーズな路面を速く走ることです。

以下では、各製品が何であり、何をうたっているのか、そして誰にとって最も理にかなうのかを見ていきます。

これら5製品をどう評価したか

2台のバイクは、購入者が実際に使う基準で評価します。公称フレーム重量、完成車に装着されるキット、コックピットの構成、タイヤクリアランス、そしてUDHリアドロップアウトなどの現行標準にフレームが従っているかどうかです。フレーム重量の公称値は重要ですが、同じフレームの2バージョン間の40g差だけで購入を決めることはほとんどありません。通常はビルドスペックと価格が決め手になります。

ペダルでは優先順位が変わります。既存の選択肢と比べた価格、公称パワー精度、衝撃を受けた後にボディとスピンドルを修理できるか、バッテリーの充電方法と持続時間は、見た目よりも重要です。タイヤでは、トレッドデザイン、チューブレスセットアップ、フックレス互換性、展開される幅が、自分の走る道路やトラックに合うかどうかを決めます。

Van Rysel RCR：リール発のエアロレースバリュー

Van Rysel RCRは同社のフラッグシップレースバイクで、ブランドの拠点であるリールの大学と共同開発したエアロチューブ形状を中心に設計されています。カリフォルニアのSea Otter Classicで初公開され、その後、数多くの勝利を挙げるスポンサードプロチームの下でおなじみの存在になりました。ある生産ロットは数分で完売しており、需要の高さを物語っています。

このビルドはProモデルではなく標準のRCRで、SRAM Rival AXSグループセットを組み合わせ、英国では£4,500で販売されています。この価格にはパワーメーター、Zipp 303Sカーボンホイール、Michelin Power Cupタイヤ、そしてDedaのハンドルバーとステムを含む完全なフィニッシングキットが含まれます。

フレームはProレベルと同じ機能とエアロ形状を備えています。主な違いは構造に使われるカーボンファイバーです。RCR Proはより高グレードのレイアップで、公称フレーム重量は790g、このフレームは公称830gです。40gの差は控えめですが、剛性と走行レスポンスは両者で異なります。実測では、このビルドはペダルなしで8kgでした。Rivalグループセットを搭載するカーボンレースバイクとしては妥当な数値です。

対象となる購入者に合うディテールのひとつが、従来型の2ピースハンドルバーとステムです。一方でブレーキホースはステム下を通ってフレーム内に配線され、フロント周りをすっきり見せます。最上位モデルでは代わりに1ピースのカーボンエアロコックピットが採用されます。2ピース構成は、ステム長やバー幅を変えたいときに交換が簡単なだけです。

RCRはホワイトまたはブルーで、幅広いサイズ展開があり、現在は同社のウェブサイトで在庫が表示されています。

Ridley Falcon RS：ベルギーのオールラウンダーが帰ってくる

Ridleyはレース界で長い歴史を持つベルギーの企業です。およそ10年前、同社のバイクは非常に魅力的で、Noahエアロモデルは時代を先取りし、Helium SLXは本当に軽いクライミングバイクでした。その後ブランドは注目の的から離れていきましたが、Falcon RSは返り咲きを狙う試みです。

Falcon RSは軽量エアロオールラウンダーとして売り出されており、Heliumクライミングバイクと同じくらい軽く、Noahと同じくらいエアロだと主張しています。フレーム重量は830gで、最軽量のレースフレームと比べれば特別ではありませんが、トップレベルのカーボンレースバイクとしては標準的です。ここでテストしたビルドはUltegra Di2グループセット、ディープリムのDT Swissホイール、Vittoria Corsaタイヤを使用し、実測重量は7.4kgでした。英国では£8,200で販売され、105 Di2バージョンはより安価です。

最も特徴的なのは、フォーククラウンがフレームへとつながる部分のエアロダイフューザーで、フォークからフレームへの気流を制御するための形状の屈曲部を備えています。通常のフォークと比べて時速50kmで抵抗を10%低減するとうたっています。ほとんどのライダーが実際に維持する速度でそれが意味を持つのかが興味深い問いです。

ほかのディテールも際立っています。UDHリアドロップアウトを備え、新しいグループセットに対応できるフレームになっています。また、最大34mmのタイヤクリアランスがあり、レースバイクで一般的な32mmより広いです。オールロードと呼ぶにはまだ足りませんが、荒れた路面でも妥協がずっと少なくなります。ジオメトリの数値では、スタックとリーチはTarmac SL8とほぼ同水準で、おそらくわずかに高く、わずかに長いです。

Favero MX-2：ポッドなしのパワーメーターペダル

Faveroはイタリアの企業で、同社のロード用パワーメーターペダルは、手頃で信頼性が高く一貫したデータを提供することで支持を集めてきました。ただし電子部品はポッド内に収められており、見た目が気になるライダーもいます。新しいMX-2はグラベルおよびマウンテンバイク用ペダルで、大きな違いがあります。ポッドがなく、電子部品はすべてスピンドルとアクスル内に収まっているのです。同じアプローチがロードペダルにも採用されるのかという当然の疑問が浮かびますし、そうなっても驚きではありません。

注目すべきは価格です。ここでテストした両面式MX-2は£600または$760で販売され、片面式オプションは£400または$500です。約$1,200または£1,000のGarmin Rally XC200と比べると、大きな差があります。とはいえ、ペダルは低価格製品のようには見えません。アルミニウム製で、頑丈で安心感のある重量感があります。

IP67定格で完全に防水密封されており、クラッシュや岩との接触で損傷した場合、ケージ、ボディ、スピンドルをすべて交換できます。これはペダルが衝撃を受けやすいグラベルやマウンテンバイクでは重要です。使い捨ての製品ではありません。

バッテリーはペダルに内蔵されており、取り外せません。充電はカラー部の専用USBポートで行い、公称稼働時間は60時間で、多くの人にとって数週間分のライドに相当します。ポートはUSB-Cではなくmicro USBですが、ケーブルは付属します。ペダルはShimano SPD互換で、クリートは箱に入っており、すでに持っているShimanoクリートも使用できます。

パワーメーターは最大3,000 wattsまで精度1%とうたっており、ほとんどのライダーが出す値をはるかに超えています。標準的なパワーデータに加えて、同社独自のスマートフォンアプリでは、プラットフォームセンターオフセットやパワーフェーズなどのサイクリングダイナミクスを提供します。パワーフェーズはペダリングストロークのどこで最もパワーをかけているかを示し、着座時とダンシング時のデータも得られます。パワーをトレーニングやレースの改善に使うライダーにとって、有用なディテールです。

Time XPR 12：ICLICKでより簡単にクリップイン

Timeはフランスのペダル企業で、ここ3～4年ほどSRAMが所有しています。今年、Sea Otter Classicで刷新されたロードおよびマウンテンのラインナップを発表しました。ロードレンジには5モデルがあり、最上位モデルは入手可能なロードペダルの中で最も軽い部類とうたわれ、かなりの高価格帯です。XPR 12はSLのすぐ下に位置し、£300で販売されており、それでもペダル市場のプレミアム層にしっかり位置づけられます。

Timeペダルはかつてプロの集団や一般ライダーの間でよく見られましたが、その後Shimanoがその領域の大きなシェアを握りました。SRAMの所有と複数チームへのスポンサードにより、再びより多くのプロライダーがTimeペダルを使うようになり、ブランドが幅広い人気を得る二度目のチャンスとなっています。

最大の特徴はTimeがICLICKと呼ぶ機構です。小さなレバーが保持メカニズムを開いた状態に保つため、クリートをペダルに押し込むときに抗うバネ力がありません。その後レバーが下がり、メカニズムが跳ね上がってクリートを保持します。実際には、Shimanoや類似システムよりもクリップインが簡単になるはずで、特に新しいライダーに訴求しそうです。

フロートは寛大で、角度フロートは最大10度、横方向のフロートは2.5mmあり、ペダリングストロークでの動きの自由を好むライダーに適するはずです。バイクフィッターは3つのアクスル幅オプションを評価するでしょう。51mmのナロー、53mmのレギュラー、57mmの標準より広いワイドです。

Panaracer X1：コーナリングのグリップを備えた速いグラベルレースタイヤ

Panaracerは静かにラインナップ全体の刷新を進めており、X1は長い間で初の本当に新しいグラベルタイヤです。同ブランドはWTBと並んでグラベルの早期採用者で、当時はほかに選択肢がほとんどなかったためGravel Kingが事実上の定番でした。それ以来市場は劇的に変わり、はるかに多くの選択肢があるため、X1はその地位を勝ち取る必要があります。

X1はスピードを優先したグラベルレースタイヤとして設計されています。一見するとショルダーラグのため攻撃的に見えますが、センターラインは直進速度を高く保つために意図的に滑らかになっており、角度のあるショルダーラグが路面がルーズで滑りやすくなる場所でグリップを発揮します。この組み合わせは、米国の多くで見られる乾燥した砂埃の多い路面よりも、英国でよくある泥だらけで滑りやすいコンディションに適するはずです。オープンなショルダーパターンは泥をよく排出し、速いセンターセクションはグラベル間の道路区間でも気持ちよく転がるはずです。

新しいビードデザインにより、トラックポンプだけで簡単に装着できるよう意図されており、タイヤはフックレス互換です。標準のTLRバージョンは£55からで、35、40、45mmを展開し、45mmは40mmと比べて重量や空力に意味のあるペナルティなしでより快適さを提供します。Plusバージョンはトレッド下の補強材を増やし、パンク保護を強化しています。

購入アドバイス：製品をライダーに合わせる

パワーメーターとカーボンホイールがすでに装着された完成エアロレースバイクが欲しいなら、£4,500のVan Rysel RCRがここでのバリューです。フレームはProバージョンに40g譲りますが、同じエアロ形状と調整しやすいコックピットは依然として手に入ります。

より広いタイヤクリアランス、UDHドロップアウト、そして105 Di2ビルドで支出を抑える選択肢を備えた軽量エアロオールラウンダーが欲しいなら、Ridley Falcon RSが候補です。ただし、Ultegra Di2ビルドは£8,200のバイクである点には留意してください。

ペダルについては、判断は用途と予算次第です。グラベルやマウンテンバイクでSPD互換と修理可能なボディを備えたパワーが欲しいライダーは、Favero MX-2を検討すべきです。両面式は£600または$760、片面式は£400または$500です。簡単なクリップイン、寛大なフロート、アクスル幅の選択肢を重視するロードライダーは、£300のTime XPR 12を検討すべきです。

グラベルレースなら、Panaracer X1は£55からで3つの幅を展開し、タイヤに厳しい地形を走るならPlusバージョンの追加費用は価値があります。まず自分のホイールと最もよく走る路面に合う幅から始め、追加の補強が必要かどうかを決めましょう。

結論

これら5製品はいずれも、すでにあるものの小さなバリエーションではありません。RCRは賢明なコックピットとともに、エアロレース性能をミッドレンジ価格で実現します。Falcon RSは伝統あるブランドを再び存在感のあるものに戻す真剣な試みです。MX-2はポッドなしでSPDペダルに正確なパワー測定をもたらします。XPR 12はクリップインを簡単にする要素を再考しています。X1はグラベルレーサーに、コーナーでもしっかりグリップする速いタイヤを与えます。

それぞれが実際のライディングニーズに合致するときに意味を持ち、今後数か月でより多くのライダーに届く中で、5製品すべてが注目に値します。