フェラーリ F80 レビュー:1,200馬力のスペシャルシリーズ・ハイパーカーを実走インプレッション

はじめに

フェラーリのスペシャルシリーズはおよそ10年に一度登場します。F80は、F40、F50、エンツォ、ラフェラーリと続く系譜の最新章にあたる1台です。例年のようにフィオラノではなく、Moto GPファンにはおなじみのミサノサーキットでデビューさせました。それは、F80がフェラーリの本拠地トラックを「使い果たして」しまったからです。ラップタイムは1分15秒を主張し、これはSF90 XXよりなんと2秒も速いタイムです。

そのスペックは目を引きます。1,200馬力、車重は約1,500kg、ダウンフォースは約1,000kg。しかし、サーキットと公道の両方で時間を過ごしたあとの驚きは、パッケージ全体がいかに使いやすく、いかにキャラクター豊かに感じられたかということでした。

サーキットで:速いのに驚くほどアプローチしやすい

サーキットにおいて、F80はある種のパラドックスを見せます。極めてドライブしやすいのに、その限界があまりに高いため、それを信頼するには相当な度胸が要るのです。鍵となるのはブレーキングです。頭をレースカーのモードに切り替えて深くブレーキを踏み込めば、すべてがスムーズに流れ始めます。限界ギリギリまで遅くブレーキをかけることができ、ストレートだけでなくコーナー進入でも思いきよく車を働かせ、横方向と縦方向のGを同時にかけられます。リアは予想を裏切ることなく、決して流れません。

スライドさせて曲げるタイプではなく、抑え込まれたコントロールされた車です。それも意図的な設計によるものです。フェラーリによれば、スリックタイヤを履く296 Challengeをストリートタイヤのまま上回るというのです。ラップタイムを積み上げるその手法は、精度を評価します。並外れたブレーキ、スリップ角コントロール、アクティブダンパー、そして回旋とグリップを加えるハイブリッド駆動のフロントアクスルが、それを支えています。

パワートレイン:900馬力のEターボV6

V6ユニットはF80の中で最も議論を呼ぶ部分ですが、同時に驚異的なエンジンでもあります。バンク角20度のこのユニットは900馬力を発生し、1リッターあたり300馬力。市販車用内燃機関としては最も高いパワー密度を誇ります。ハイブリッドシステムがさらに300馬力を上乗せし、合計1,200馬力。フロントアクスルの2基のモーターは、トラクションの改善に加えてトルクベクタリングも担います。

Eターボもまた、フェラーリ初の技術です。排気流量が少ないときに電動駆動でタービンを回し、ラグのないまま、より多くのブーストを供給できる大型ターボを実現しました。パッケージングの工夫も見事です。エンジンとギアボックスを傾けたのは、純粋に巨大なディフューザーを収めるため。ラフェラーリのディフューザーは600mmでしたが、F80のそれは1.8メートルに達します。車内では、エンジンは力強くアグレッシブに唸り、ギアボックスはアップシフトのたびに見事な音を響かせ、トルクの波は一瞬のためらいもなく押し寄せます。

空力:レースカーから借りたアイデア

F80は、耐久レーサー499Pから空力のヒントを得ています。フロントには、ノーズ内に隠されたトライプレーンウィングと、車体の下に空気を引き込み、ボディワーク越しに押し上げるSダクト。リアにはアクティブエアロが備わり、これはレースカーでは認められていない要素です。上面図で見ると、ティアドロップ型のキャノピーの両側にダクトが走り、空気を車体の側面に沿ってエンジンへと導きます。

公道でのインプレッション:デビューの意外な一面

サーキットでの役目を終えたあと、ミサノ周辺の丘に向かう公道走行が、最大の驚きをもたらしました。狭く、ワインディングで、路面状態も混在した道にもかかわらず、F80は乗り込んだ瞬間からドライバーとつながっている感覚があります。大きさを感じさせず、視界は良好で、垂直な車体側面は車を正確に置くための見事なリファレンスになります。

サーキットで速さを生み出す要素のすべてが、公道では異なるかたちで活きてきます。ブレーキは見事で、トランスミッションは即応性に富み、アクティブダンパーのおかげで、冷たく突き放すのではなく機敏で軽やかに感じられます。ドライバーの関与を損なうと非難されがちなテクノロジーが、ここではむしろそれを高めているのです。

コックピットとドライビング体験

コックピットは本車のハイライトです。シンプルで、贅肉を削ぎ落とし、親密な空間。助手席はわずかに後方に置かれ、乗員それぞれに専用の空間を与えています。スイッチ類やハプティクスは過去のフェラーリよりも直感的に感じられ、削ぎ落とされたダッシュボードのおかげで、欲しい情報だけを容易に拾い読みできます。視線はまっすぐスクリーンを貫通し、この車にはそれこそがふさわしい設計です。

サーキットでの初期の情報から、静かすぎるのではないかと懸念する声もありましたが、車内ではエンジンの音がそれ以上に補って余りあります。このV6が待ち望んでいたハローカーです。その音と感触は凶猛で、ギアボックスはこれまでのどのフェラーリよりも出色の出来栄えです。

購入アドバイス

F80は799台限定のスペシャルシリーズで、価格は約300万ポンド。ほとんどの方にとっては、購入判断というより楽しむための記事になるでしょう。ただし、今後のオーナー候補の方には、明確な図式があります。ラゲッジスペースを別にすれば、妥協の余地がほとんどないハイパーカーだということです。それは現行ロードカー用エンジンの発展形としてではなく、F40、F50、エンツォ、ラフェラーリと同じ作り方――将来のロードカーが生まれてくる本物の飛躍として――で作られているのです。もし次世代のフェラーリのロードカーがこのクオリティに及ぶなら、ブランドの未来は明るいと言えます。

結論

フェラーリ F80は、この時代における最高のフェラーリと言えるでしょう。そしてそれは、ドライバー重視の車におけるテクノロジーに対する私たちの受け止め方の転換点を示唆しているのかもしれません。本物の個性、あらゆる状況での圧倒的なパフォーマンス、そして他の何かに置き換えることこそ不条理に思えるエンジン。幸運な799人のオーナー方にとって、正直な反応は羨望のひとことしかありません。