リマック・ネヴェラ vs ブガッティ・シロン・スーパースポーツ:2台のハイパーカ、2つのまったく異なるスピードの哲学

はじめに

クロアチアが、思いがけずスピードの決闘場となりました。ここで対峙する2台ほど、これほど異なる存在もありません。リマック・ネヴェラとブガッティ・シロン・スーパースポーツを合わせると、出力は約3,500bhp、最高速度の合計は550mphを超えます。一方は純粋に電力で駆動し、もう一方は8リッターのクアッドターボW16エンジンと7速デュアルクラッチトランスミッションで、巨大な20インチと21インチの4輪すべてを駆動します。

ネヴェラは、この2台の中で明らかに強力であるだけでなく、重くもあります。そして、本質的な場面でより速いのです。これは、じっくり付き合ってみると少し戸惑うような実感です。しかし、シロン・スーパースポーツには独自の魅力と途方もない加速力があり、それでも十分に驚異的です。問題はどちらが速いかではなく、どちらを本当に欲しいかです。

評価基準

この比較では、直線性能、トラクションとブレーキング、コーナリング挙動、室内の質、ドライブモード、そして燃料補給や充電に実際にかかるコストに焦点を当てています。テストはすべてクロアチアの閉鎖された公道で行われました。約1,900bhpの感覚を確かめるには、ここ以外に適切な場所はありません。

リマック・ネヴェラ:1,888bhpの電動ジャuggernaut

ネヴェラは、一風変わった見世物のように感じられるわけではありません。まるで何十年もこの技術を磨いてきたメーカーの products のように感じられます。リマックがいかに若い企業であるかを考えると、これは驚くべきことです。同社のクライアントリストは、自動車業界の名だたるプレーヤーの名簿のようです:ポルシェ、ブガッティ、AMG、ヒュンダイ。世界最高の自動車メーカーが、EV技術、ノウハウ、そして知力をリマックに求めており、ネヴェラはその思想の頂点です。

その数字は非現実的です。120kWhのバッテリーが、4つの独立した電気モーター(各輪に1つ)を通じてエネルギーを供給します。フロントモーターは合計590bhpと412lb ftのトルク、リアモーターは1,288bhpと1,326lb ftを発生します。合計で1,888bhpと1,739lb ftとなり、ネヴェラを0-60mphまで1.85秒、186mphまでわずか9秒強で加速させます。参考までに、シロン・スーパースポーツが300km/hに到達するにはさらに4秒かかります。誇張ではありません。シロンが試みることは何であれ、ネヴェラは直線でも、コーナリングでも、トラクションでも、ブレーキングでも、3倍うまくこなします。

これらを実際に使えるようにしているのはソフトウェアです。トラクションコントロールとESCシステムは非常に高度に開発されており、これだけのエネルギーを公道で実際に活用できるのです。これこそが、おそらく最も印象的な成果です。

ブガッティ・シロン・スーパースポーツ:旧来的な過剰性能のマシン

ネヴェラからシロン・スーパースポーツに乗り移ると、昼と夜ほどの違いを感じます。シロンの系譜は常に、超高速で走る「紳士のクラブ」のような存在でした。スーパースポーツはまさにそれでありながら、1,600馬力を備えています。背後からは美しく轟くようなサブベースの音が響き、シートからも伝わってきます。その荘厳さは格別です。

加速力はネヴェラほどではありませんが、単体で見ればそれでも途方もなく速く、そのトルクの伝わり方には重量の影響も及んでいます。この車の速さには、どこか大胆さがあります。パドルを弾いてアップシフトする触感の喜びもあり、コーナーへのダウンシフトは、車がより安定して止まるように感じさせます。複数の路面での大規模な停止テストでは、ネヴェラほどのブレーキ性能はないことが分かりましたが、それでも魅力は損なわれません。地球上にこの車のような存在は他にありません。そして、あなたの血にガソリンではなく電気が流れているなら、完全に心を奪われるでしょう。これは、狂った、旧式の、徹底的に過剰な、元祖恐竜のようなスーパーカーです。

3つのドライブモードは、最も穏やかでGTらしいEBモード、直線安定性のためにエアロバランスを切り替えてステアリングフィールを犠牲にするAutobahnモード、そしてディスプレイにフラグが表示される、よりスポーティなhandlingモードです。ネヴェラの後ではステアリングは甘く、車は少しふらつきますが、それと戦うのではなく、流れに乗ることを学びます。

ネヴェラの室内と日常使い

ネヴェラの室内は意図的に控えめです。華美ではなく、ボタンがそこら中にあるわけでもなく、必要なものが含まれ、それ以上ではありません。モードの切り替えはシンプルで直感的で、派手なレザーではなく美しいアルカンターラが使われています。室内はブガッティほど豪華ではありません。そこは好みの問題ですが、品質は疑いようがありません。最高のポルシェのインテリアを思わせる、美しく作られた、高級感と頂点の質感を感じます。

サウンドの処理は示唆的です。リマックは車内を無音にするアクティブノイズキャンセリングシステムを開発しましたが、その結果が不自然に感じられたため、ノイズではなくサウンドを残すことにしました。これはまさに正しい判断です。ステアリングは重く、力強く、車はシロンよりも物理的で、引き込まれるような、小さく、機敏に感じられます。リマックはこれをハイパーGTと呼んでいますが、むしろ本格的なスーパースポーツカーのように感じられます。

ランニングコストと充電

ランニングコストの差は、実に衝撃的です。急速充電器が見つかれば、ネヴェラは約15分で充電でき、300マイルの航続に対して約£30で済みます。一方、シロン・スーパースポーツはハイオクタン燃料での補給に4倍以上の費用がかかり、しかも補給後の実用航続距離はやや短くなります。これだけの性能を持つ車にとって、EVが日常において予想外の優位に立っていることになります。

どちらを選ぶべきか?

この比較の奇妙な真実は、リマックが現在ブガッティの支配的株式を所有しているため、今後両社から生まれるモデルはリマックが製造するということです。噂によると、次のモデルは控えめでは済まないようです。高回転型のW16と、ネヴェラから借用したハイブリッドパワーを組み合わせ、現在のシロンよりはるかに軽い車体に包むというものです。

しかし現時点では、結論は明確です。ネヴェラはすべてを変えました。排気音を除けば、あらゆる測定可能な面でシロン・スーパースポーツを圧倒しており、主観的にも同等かそれ以上です。かつて宇宙で最速の存在のように感じられた1,600PSの車が、僅差ではなく大きく引き離されて2位に転落しました。巨額の資金で選択肢に事欠かない立場にあるなら、現時点では電動の選択肢が主役です。

結論

ブガッティ・シロン・スーパースポーツは、荘厳で、不条理で、ガソリンで動く遺物として、なくなれば強く惜しまれる存在であり、地球上の他の何ものもその音や感触を再現できません。しかし、リマック・ネヴェラはより完成度が高く、より有能で、より未来に対応したハイパーカであり、ブガッティが名を馳せたほぼすべての分野でそれを凌駕しています。あなたの血にガソリンが流れているなら、シロンが心を掴むでしょう。この時代の最速で最先端のマシンを求めるなら、選ぶべきはネヴェラです。