Exxlab AD9 レビュー：フラッグシップ価格の何分の一で手に入る、完成度の高いエアロレースバイク

はじめに

欧米の大手ブランドのフラッグシップエアロロードレースバイクは、今や 10,000 ドルを超える価格が当たり前になり、業界はその数字を事実上の参入価格として静かに受け入れてきました。Exxlab AD9 は、その前提に真っ向から挑みます。今年初めに完成されたエアロレースプラットフォームとして登場したこのバイクは、数か月にわたる走行を通じて、速く、剛性が高く、仕上げも丁寧で、価格に対して異例なほど充実した仕様であることが証明されました。

約 8,000 ドルで、AD9 は空力最適化されたカーボンフレーム、一体型カーボンコックピット、カーボンスポークを採用したカーボンホイール、最上位の Shimano Dura-Ace Di2 コンポーネント、両側計測のパワーメーター付き Exxlab 自社製カーボンクランク、そして高品質なトップエンドタイヤを備えて登場します。実測では、サイズ L でペダルなし 6.8 kg でした。

参考までに、Specialized Tarmac SL6 より約 5,500 ドル安く（もっとも、これは極端な比較ですが）、Canyon Aeroad CF と比べてもなお約 2,500 ドル安い価格です。常識的な尺度で見れば依然として高価なバイクですが、追いかける相手と比べれば、価値の主張は説得力があります。より興味深いのは、この価格に到達するために何が犠牲になったのか、あるいは犠牲になっていないのかという点です。

このバイクが向いているライダー

AD9 が最も輝くのは、フラッグシップ価格を払わずに本物のレースバイクの速さと最上位コンポーネントを求めるライダーです。フレームは Canyon Aero Road と同様に空力を極限まで追求しており、深くて細いヘッドチューブ、ディーププロファイルのダウンチューブ、後輪に沿うような深いシートチューブ、そして後端で広がるドロップ形状のリアステーを備えています。それは革新的な設計ではなく、実績のある定石であり、まさにそれが要点です。Exxlab はレースバイクを再発明しようとしているのではなく、非常に優れた、非常に完成度の高い一台を、はるかに良い価格で提供しようとしているのです。

また、ネジ式の T47 ボトムブラケットのおかげでメンテナンスを自分で行うライダーにも適しており、繊細で生き生きとした乗り味よりも空力効率と維持される勢いが重要な、速く平坦な道で時間を過ごすライダーにも向いています。

一方、荒れた路面でもしなやかで寛容な乗り心地を重視するライダーや、起伏のある地形で生きるような素早く遊び心のある反応性を求めるライダーには、あまり明確には合いません。AD9 は効率的で速いのですが、6.8 kg という数字が示唆するほど軽くは感じられず、この違いが、誰が買うべきかをほぼすべて決定づけています。

主な強み

AD9 の強みは具体的で検証しやすいものです。本気の仕様、本物の空力へのこだわり、そして文句なしに持ちこたえた作りです。

エアロ性能と剛性

路上では、AD9 は見た目どおりに速いです。剛性が高く、ダイレクトで、速く平坦な道で本気で踏むと、設計どおりの現代的なエアロレースバイクそのものだと感じられます。スピードに乗せてエアロバーに低く構え、セットバックなしのサドルで前に出ると、印象的なペースで進み、その速度をよく維持します。35〜45 km/h のローテーションで前の車輪を追うとき、その空力効率こそがこのバイクの真価であり、勢いの感覚は Giant TCR Advanced のような空力性能の低いオールラウンダーよりも明らかに強いです。

ディープリムのカーボンスポークホイールセットが、その性格に大きく寄与しています。公称 1,300 g というのは本当に軽量で、このバイクがもたらす剛性と路面からのフィードバックに直接貢献しています。レースのときに欲しいのはそうしたフィードバックであり、同時に乗り心地を硬くするとしてもです。

仕様と価値

この価格で、Dura-Ace Di2 コンポーネント、両側計測パワーメーター付きの Exxlab 自社製カーボンクランク、カーボンスポークのカーボンホイール、完全内装ルーティングの一体型カーボンコックピット、そしてサイズ L でペダルなし実測 6.8 kg を組み合わせるバイクはごくわずかです。ホイールには見覚えのあるロゴが付いているかもしれませんが、それは同社自身のもので、このバイクのレースポテンシャルによく合っています。

既存のライバルとの価格差が最大の話題です。Specialized Tarmac SL6 より約 5,500 ドル安く、Canyon Aeroad CF より約 2,500 ドル安い AD9 は、トップエンドのレースバイクにかなりの金額を求めてきたブランドに圧力をかけます。それが市場のより大きな変化を反映しているのか、単に非常に攻めた新参者なのかは考える価値がありますが、計算自体には反論しにくいものがあります。

作りと信頼性

数か月の走行で、きしみや鳴り、緩んだボルト、シートポストの滑り、ハンドルバーの問題はありませんでした。塗装仕上げは光沢とマットの混在で、傷はなく、フォーククラウンなど普段あまり見ない部分でもエッジがきれいです。整った、丁寧に仕上げられたフレームです。

新興ブランドがまだ差をつけられる余地を示す小さなディテールもいくつかあります。付属するのは 2 つではなく 1 つのエアロボトルケージで、そのケージはダウンチューブに完全には沿わず、少し張り出します。シートクランプは非常に小さな 2 本のボルトで金属プレートをシートポストに押し付ける方式で、よく機能し滑ったことはありませんが、冬の条件では泥や砂利を防ぐためにテープで覆うのが賢明でしょう。フォークエンドのタブは特徴的なディテールで、Pinarello Dogma F の同等設計より大きく、見た目は鋭く、公表された空力の主張は付いていませんが、トラベルバッグに詰めるときには注意が必要なほど薄いです。

購入前に検討したいこと

乗り心地と快適性

AD9 は硬めです。路面の凹凸や波打ちをすべて感じ取り、カーボンスポークホイールがそれを増幅します。スチールスポークのホイールセットに交換すると、手入れの悪い地元の道では乗り心地が明らかに滑らかになりました。重要なのは、それがざらついているわけではないということです。路面とのつながり感は非常に強く、その性格はソフトなエンデュランスバイクというより Canyon Aeroad や Cube Litening に近いです。

最高峰に届かないのはしなやかさです。Specialized Tarmac、Trek Madone、Trek Emonda ALR のような軽量オールラウンダーほど、荒れた路面で寛容ではありません。また、軽量であるにもかかわらず、急で起伏の激しい坂で振り回したときの生き生きとした反応性も劣ります。速い路面に持ち込めば完全に理にかなっていますが、起伏のある地形で踊らせようとすると、わくわくさせるというより慎重に感じられます。

フィット、コックピット、クランク長

サイズ L はおよそ 56 cm フレームで、180 cm のライダーによく合いましたが、もう少し伸びが欲しければ長いステムが欲しいところでした。一体型コックピットでは、その要望を満たすのは簡単ではありません。注文時にハンドルバーを選んだり交換したりする選択肢はないため、購入者はディーラー網に交換を頼ることになり、現在イギリスには Exxlab のディーラーがないため、そこではその手段が閉ざされています。これは一体型コックピットを使う多くのブランドに共通する制限ですが、購入前に計画しておく価値があります。

もう一つの適応はクランク長です。このバイクは 165 mm クランクを備えていますが、ほとんどのバイクは伝統的に 172 mm を使っており、現在は 170 mm に向かっています。この変更には本当に慣れが必要です。ケイデンスの問題というより、ペダルを通じて感じるパワーとトルクの感覚が変わるのであり、170 mm からステップダウンするライダーはそれを感じるでしょう。より多くのテストバイクが短いクランクで届いており、業界が向かっている方向ではありますが、初回ライドで忘れてしまうような細部ではなく、本物の調整期間です。

仕上げとカラーオプション

ここで見られる Astana チームカラーは、トップチューブに塗装ではなくステッカーを使っており、その端を触って感じ取れます。塗装されたグラフィックのような高級感はありません。ウェブサイトにはグロスブラックのバージョンが掲載されており、かなり引き締まって見え、全体的にもっとカラーオプションがあると嬉しいところです。

購入アドバイス

1 ドルあたりのレースバイク性能を最大化したいなら、AD9 は最も説得力のある選択肢の一つです。仕様は素晴らしく、フレームは速く剛性が高く、仕上げはきれいで、数か月の走行での信頼性は完璧でした。速く平坦な道やローテーション、空力に有利な地形で自己ベストを追うことに時間を費やすライダーが最も恩恵を受け、ネジ式 T47 ボトムブラケットは長期的な自宅メンテナンスを簡単にします。

購入前にトレードオフを現実的に受け止めましょう。地元の道が荒れているなら、乗り心地を柔らかくするためのホイールとタイヤの交換費用を見込むか、レース時に欲しい剛性の代償として硬いフィードバックを受け入れるかです。主に急で起伏の激しい登りを走るなら、より軽く感じるオールラウンダーのほうが報われるかもしれません。長いステムや特定のバー幅が重要なら、注文前にディーラーと解決してください。一体型コックピットでは簡単な 5 分交換ができないからです。また、航空機で移動するなら、フォークエンドのタブの周りに追加の保護を詰めましょう。こうした細部を計画する購入者は、後から気づく購入者よりもはるかに満足する傾向があります。

まとめ

客観的に見て、Exxlab AD9 は素晴らしいパッケージです。速く、剛性が高く、仕上げも良く、装備も極めて充実しており、既存のフラッグシップレースバイクより何千ドルも安いのに、技術と仕様では同等です。性能と価格だけで判断すれば、反論するのは非常に難しいです。

この立場にあるブランドにとってより難しいのは、目に見えない課題です。つまり、乗るのが待ちきれないと思わせるバイクを作ることです。AD9 は効率的で速いですが、特定のライバルをあれほど魅力的にする軽さ、旋回の素早さ、滑らかさの一部を欠いています。だからといって悪いバイクではありませんし、価値重視のレーサーにはまったく問題にならないかもしれません。ただ、AD9 は表計算と速い道で勝つのだということであり、この価格のバイクにどれだけの感情的な魅力を求めるかをあなたに問いかけているのです。