Enve Melee V2 レビュー：より軽く、より速いレース向けオールラウンダー

はじめに

Enve Melee V2は、Enve初の量産ロードバイクの第2世代であり、その開発意図は異例なほど明確です。初代Meleeをベースに、より軽く、より空力的に、より剛く、よりアグレッシブに仕上げること。純粋なエアロ性能やクライミング性能だけを追うのではなく、Enveはこれを軽量エアロ・オールラウンダーとして位置づけています。Specialized TarmacやTrek Madoneと同じ、競争の激しいカテゴリーです。

Enveが公表した数値によれば、新しいモデルはこれらのライバルよりも速く、風洞試験ではTarmacに対してわずかな優位があるとされています。これらはメーカーによる主張であり、いつもどおり慎重に受け止めるべきですが、開発意図を物語っています。まず第一にレースバイクであり、アップデートのすべてがその目標に奉仕しています。

ここでテストしたビルドは、SRAM ForceグループセットにEnve SES 4.5 Proホイール、29 mmのEnveタイヤ、EnveブランドのSelle Italia SLRサドル、Enveエアロコックピットを組み合わせています。サイズ56、ペダルなしで重量はおよそ6.85 kg（約15 lb）で、SRAM RedやShimano Dura-Aceを搭載した多くのトップエンドビルドよりも軽量です。Red搭載バージョンなら6.6 kgに近づくはずです。

これは強い出発点です。より興味深いのは、それらの変更が路上でどう積み上がるかです。

Melee V2で変わったこと

外観上、Melee V2は初代のプロポーションを保っていますが、すべてのチューブが細身になっています。フォーク、ヘッドチューブ、ダウンチューブはいずれも表面積とカーボン量が減り、その成形思想はSpecializedが近年のTarmacで行ってきたことと重なります。新たに細いヘッドチューブを採用し、T47ねじ切りBBから68 mm BBに変更して軽量化を図り、UDHリアディレイラーハンガーとフル内装ルーティングを備えています。

シートポストも新しくなっており、これは歓迎すべき変更です。シンプルな2ボルト式メカニズムと、より軽く細い構造を採用し、調整が面倒だった従来の噛み合わせ設計を置き換えています。これらの変更により、フレームから200 g以上が削減されています。このクラスでは意味のある数字です。

Enveのエアロに関する主張はより細かいものです。同社によれば、パッケージ全体で17 Wの空力改善があり、内訳はフレーム、フォーク、シートポストで11.4 W、ハンドルバーとバーテープで3 W、オプションのエアロケージとボトルで2.6 Wです。テストはライダーが乗車した状態で32 km/hと50 km/hで実施されました。Enveはまた、丸型ボトルに対応し、初代Meleeや他のバイクとも互換性のあるエアロボトルケージも開発しています。

注目すべきは、フレームがラインナップ全体で同じカーボンを使用している点です。エントリーのfoundationビルドから最上位のプロレベル仕様まで同じです。下位グレード向けのセカンドティアのカーボンは存在しません。

このバイクは誰に向いているか

ジオメトリは、一部のライダーにとってはどんな重量値よりも重要になる形で刷新されています。Meleeの発売以降、Enveはスタックが高くリーチが短いエンデュランスロードバイクFrayを追加したため、Meleeはより低くすることが可能になりました。スタックはフレームで5 mm、ハンドルバーで6 mm下がり、このクラスで最もレーシーな選択肢と並ぶ位置づけになっています。

サイズは7つ、フォークレーキは5種類あり、各フレームサイズに合わせたフォークジオメトリが与えられています。その結果は、長く低いポジションを快適に保てるライダーに適しています。それが自然にできる人でも、オフバイクで柔軟性を維持する時間を取っている人でも構いません。より直立した乗車姿勢、より太いタイヤ、マッドガードマウントを求めるライダーには、Enveが実用的な代替として位置づけるFrayのほうが適しています。

乗り心地と実世界での性能

約6週間にわたるライド、長い日曜日のソーシャルライドや起伏のある道での平日のチェーンギャングを含めて、Melee V2は初代とは明らかに異なるバイクに感じられました。その性格は、先代というよりも現代のTarmacに近いものです。軽く、アグレッシブで、罰則的ではない剛性を持っています。

バイクは活発でエネルギッシュで、方向転換も素早いです。ハンドルバー、ホイール、タイヤ、フレームが一体となってまとまりのあるパッケージとして機能しており、これは言うほど簡単ではありません。荒れた路面でも長距離にわたって快適さを保ち、コンプライアンスはレースバイクとしてよく調整されています。

最も際立つのはクライミングです。決して平坦にならないパンチのある地形で、アウターギアとドロップスで30〜35 km/hでアタックする場面では、軽さと剛性が効いてきます。平坦な直線路で45 km/hを維持する場面では、最も速いエアロ重視のレースバイクほど速くはありませんが、道が上がったり下がったりするライダーにとっては妥当なトレードオフです。

ワンピースコックピットにも触れておくべきです。ほとんどのオーナーが交換しないパーツだからです。上部は翼断面形状を持ち、ドロップスは細長い扁平なプロファイルに成形されていて、手に非常に良い感触があります。特に手の小さいライダーにとってはそうです。内蔵のバーエンドプラグがすっきりと仕上げています。

購入前に検討すべきこと

Melee V2は、置き換えるバイクよりも汎用性が低くなっています。エアロと軽量化を追求した結果、タイヤクリアランスは35 mmから33 mmに減り、マッドガードマウントもなくなりました。Enveは、33 mmは現代のロードレースが必要とするタイヤボリュームを損なわないと主張しており、レースバイクとしては妥当な立場ですが、すべてを1台でまかないたいライダーは慎重に検討すべきです。

価格は市場の最上位に位置します。フレームセットは$5,000で、Tarmac SL9より少し安いものの、しっかりとフラッグシップの領域です。17 Wの主張を含むEnveのエアロ数値は同社自身の風洞結果であり、確定した事実ではなくそのように読むべきです。

最後に、このバイクに乗るWorld Tourチームはありません。プロによる検証を重視するライダーにとって、その不在は現実的な検討材料であり、Melee V2と最も有名なライバルたちの間にある最大の要因かもしれません。

購入アドバイス

軽量エアロレースバイクを軸に候補を絞るなら、Melee V2はそのリストに値します。フレームは以前より軽く、ジオメトリは本当にレーシーで、乗り心地は高く、ここでテストしたビルドはSRAM Force仕様としては印象的に軽量です。ハンドルバーの形状は真の差別化要素であり、Enveはこのクラスのほとんどのブランドよりもコックピットのカスタマイズを提供しています。

Tarmacレベルの速さ、軽さ、快適さを求めつつ、最もありふれたバッジ以外を選びたいライダーにとって、魅力的な代替案と考えてください。主な注意点は、タイヤクリアランスが狭くなったこと、マッドガードマウントがなくなったこと、そしてWorld Tourチームの後ろ盾がないことです。それらが気にならず、走りが平坦で直線的というより速く起伏に富んでいるなら、真剣に検討する価値のあるバイクです。

まとめ

Enve Melee V2は、初代からの大きな前進です。フレームは200 g以上軽くなり、Enve自身の測定によればより空力的で、より低くアグレッシブになったことで、このカテゴリーで最もよく知られたレースバイクの中に確かに位置します。乗っていて楽しく、方向転換は素早く、特に登りで強さを発揮します。

トレードオフは明確です。タイヤクリアランスの減少、マッドガードマウントの廃止、フラッグシップ価格、そして指し示せるプロレースチームの不在です。適切なライダーにとっては、そのどれも大した問題にはならないでしょう。デフォルトの選択ではない、速く、軽く、快適なオールラウンダーを求めるなら、Melee V2は非常に強い説得力を持っています。