ENVE Fray：エンデュランスロードバイクがより多くのライダーに適する理由

はじめに

ロードバイクショップには速そうなロードバイクが並んでおり、雰囲気を売るのはとても上手です。ただし注意点があります。レースバイクは特定の目的、つまりレースのために設計されています。多くのライダーは週に5～10時間を純粋に楽しみのために走って過ごしており、そうした乗り方には別のスタイルのバイクのほうがはるかに理にかなっています。

エンデュランスロードバイクは、オールロードバイクと呼ばれることもあり、その代替です。プロの推薦を伴うレースバイクほどのマーケティングの熱量はありませんが、ほとんどの人が実際に行う乗り方に合っています。ENVE Fray はこのカテゴリーを最も明確に示す例のひとつで、カリフォルニアの道路で2週間乗ったことで、このスタイルのバイクの良さがすぐに実感できました。

Specialized Roubaix や Giant Defy、Canyon Endurace など、ほぼすべての主要ブランドがこの領域のバイクを作っています。Fray は同じ考え方の一族に属します。レースバイクにほとんど譲らない性能を持ちながら、日常でははるかに扱いやすいロードバイクです。

ENVE Fray は誰に向いているか

短く言えば、レースナンバーのためではなく楽しみのために走るすべての人です。

• センチュリーライド、グランフォンド、スポルティーフなど長距離を走り、最後の登坂にできるだけ余力を残して臨みたいライダー。
• 荒れた道や不慣れな道を走る時間が多く、神経質なバイクだと数時間で疲れてしまうライダー。
• 今も将来もワイドタイヤを履かせられ、フレームに制限されない1台が欲しいライダー。

レースが目的なら、レースバイクが正解であり続けます。Fray はレースバイクになろうとしておらず、そこが要点です。

主な強み

快適性が最大の売りです。ワイドタイヤもその一部で、Fray は40mmまでのタイヤを受け入れますが、現在のほとんどのレースバイクは30mmか32mmで止まります。ここでは35mmタイヤがベストバランスに見えます。タイヤだけでなく、フレーム設計、フォーク設計、シートポストのすべてが滑らかな乗り心地に貢献しています。

快適性は速さの反対語ではありません。快適さを保てるライダーはより長く、より速く走れ、長い一日の最後の登坂でも余力を残して到着できます。プロライダーがワイドタイヤやその他の快適装備を取り入れたのも同じ理由で、特に石畳のクラシックでは、わずかなマージナルゲインよりもライバルより疲れずにいることのほうが重要です。

その違いは連日の乗り比べではっきり現れます。現在のレースバイクと Fray を、同じタイヤ幅で連日にわたり走らせると、快適性の差は大きいものでした。Fray は荒れた路面でもバターのように滑らかに感じられます。

ギアも実用的な利点です。エンデュランスバイクは一般にレースバイクより軽いギアを備えており、ほとんどのライダーにとって最高速よりもはるかに重要です。軽い比率なら急勾配でも低いケイデンスでもがくのではなく、回して登れます。一部のブランドは、より小さなチェーンリング、よりワイドレンジのカセット、さらには1x13ドライブトレインでこれをさらに推し進めています。

次に速さの問題です。エンデュランスバイクは遅いという思い込みは、パワーメーターで速度とパワーを測ると成り立ちません。ハンドリングは穏やかで反応が鋭すぎないため、遅く感じることがありますが、実際のライダーにとって測定上の差はごくわずかです。むしろ、余分な快適性が荒れた路面で速度を保つのに役立ち、フロント周りが高いことでドロップハンドルに長く入っていられます。

ジオメトリとハンドリング

ジオメトリこそ快適性の多くをもたらす部分です。Fray は高いスタック、つまり長めのヘッドチューブと、短いリーチを採用しています。その結果、ステム下にスペーサーの塔を積み上げなくても、ハンドルバーを実際に必要な位置に置けます。

長いホイールベース、異なるヘッドアングル、より大きなフォークトレイルが、より落ち着いた乗り味をもたらします。レースバイクより反応は遅いものの、怠惰でも退屈でもありません。コーナーは正確に曲がれ、乗っていて本当に楽しいバイクです。違いは、常に全神経を集中させる必要がないことです。それが長距離や不慣れな道をはるかにリラックスさせます。

タイヤクリアランスと汎用性

タイヤクリアランスは他のすべてを形作る特徴です。40mmのタイヤが入る余裕があるため、Fray は30mmか32mmで止まるレースバイクより大きく先行し、ワイドタイヤ化の流れが続いても扉を開いたままにします。どれだけ広ければ十分なのかは、まだ誰にもわかりません。

ワイドタイヤは自信ももたらします。泥や砂利で覆われた濡れた道や、ガラスや破片が散らばる乾いた道では、単純にグリップが増えます。それによりコーナーでの速度につながります。バイクを倒してグリップを信頼できるからです。ディスクブレーキがこれを可能にし、制動面をハブ側へ移してフレームとフォークの間のスペースを空けました。

汎用性はエンデュランスバイクごとに異なるため、そのフレームが何を提供するか確認する価値があります。有用な装備には、一年中乗るためのフェンダー／マッドガードマウント、ベントーバッグ用のトップチューブマウント、ダウンチューブの3つ目のボトルケージマウント、そして Fray が備えるフレーム内収納があります。工具やスペアパーツはサドルからぶら下げるのではなく、ダウンチューブの中に収まります。

軽いグラベル志向もあります。35mmから38mmの軽いトレッドのタイヤを履けば、こうしたバイクは滑らかで整備されたダートや混合地形に対応できます。ゴツゴツした緩い路面ではグラベルバイクの代わりにはなりませんが、レースバイクよりはるかに多くの場所を走れます。

購入前に検討すべきこと

エンデュランスバイクがどれほど汎用であるべきかについて、合意された基準はありません。マウントやクリアランスで他よりはるかに先を行くフレームもあるため、自分が実際にどれだけの汎用性を求めるかに基づいて選びましょう。

もうひとつ天秤にかけるべきはハンドリングです。落ち着いたステアリングは、特にレースバイクのフィードバックや突き上げに慣れていると、遅さとして受け取られることがあります。その感覚は実際に遅いこととは違いますが、決める前に知っておく価値はあります。

1台ですべてをこなすことが目的なら、スリックタイヤを履いたグラベルバイクのほうがより能力の高い出発点です。最大の能力から始めて削っていくほうが、その逆より合理的だからです。

そしてレースが予定にあるなら、レースバイクを買いましょう。エンデュランスバイクはその用途のために作られていません。

購入アドバイス

レースをしないライダーにとって、エンデュランスバイクは真剣に検討する価値があり、ENVE Fray はこのカテゴリーの強い代表例です。40mmのタイヤクリアランス、高く短いフロント周り、フレーム内収納、そして滑らかな乗り心地の組み合わせは、長い一日や混合路面向けに自信を持っておすすめできます。

予算は現実的な検討事項です。Fray は市場のプレミアムな端に位置するからです。ENVE のラインナップ内では構図は単純です。Melee は最大35mmまでのクリアランスを持つよりレーシーな選択肢、MOG は最大50mmのグラベル向け選択肢、そして Fray はレースもせずゴツゴツしたグラベルにも行かないライダーにとってのスイートスポットとして真ん中に位置します。

ギアは購入前に確認する価値があります。軽い比率とワイドレンジのカセットは、ほとんどのライダーにとって急坂で大きなチェーンリングよりもはるかに役立ちます。

まとめ

ほとんどのライダーはレースをしません。だから買うバイクもそれを反映すべきです。エンデュランスロードバイクは、意味のある速度ペナルティなしに、快適性、落ち着いたハンドリング、ワイドタイヤ、軽いギアを提供します。ENVE Fray はバランスの取れた例です。荒れた道でも滑らかで、マッドガードや軽いグラベルにも対応できる汎用性があり、それでいて速く走るのも楽しいのです。

バイクが制限要因になることはほとんどありません。いつもどおり、ものを言うのは脚です。