Cross XTR 1400 レビュー：超安価なロードバイクが実際に提供するもの

はじめに

最高級モデルの1パーセント未満の価格のロードバイクは、常に疑問を投げかけます。Cross XTR 1400はまさにそのようなバイクです。27.5インチホイールのユニセックス向けロードバイクで、赤く仕上げられ、プレミアムカーボンを比較するとほとんどばかげて見える価格で販売されています。

仕様は単純です。14速Shimanoギア、リジッドフレームとフォーク、実測重量12.6 kg。これは約1万ポンドのバイクのほぼ2倍の重量で、節約した金額はほぼ同じ数字が逆になったものです。Cross XTR 1400のすべてはそのトレードオフに帰着し、両面から評価されるべきです。

この製品は誰に向いているか

これは短距離の移動、日常の通勤、そして大金をかけずに体力をつけたいライダー向けのバイクです。組み立ては最小限で、簡単な確認後、箱から出してすぐにほぼ乗れる状態です。組み立てに特殊な工具や工房への持ち込みは必要ありません。

また、他の安価な交通手段に対する合理的な根拠にもなります。購入価格は典型的な通勤の電車運賃7.5回分にほぼ相当し、その運賃が使われた後もバイクは働き続けます。毎日数マイルを移動する簡単な道具を求める人にとって、その計算は本当に魅力的です。

問題はフィット感です。フレームは背が高く柔軟なライダー向けのサイズなので、背が低い、または経験の浅いサイクリストは注文前に慎重に考えるべきです。身長6フィート未満の人、または直立したライディングポジションを好む人は、このバイクを便利というより不快に感じる可能性が高いです。

主な強み

このバイクには23個の個別コンポーネントがあり、フレームとホイールを含めた各部品の平均価値は4ポンド未満になります。その数字と比較すると、いくつかの部品は期待をはるかに上回る性能を発揮します。

信頼できる14速Shimanoギア

ギアはこのパッケージで最も強い部分です。14速すべてのShimanoギアは信頼性が高く、予測可能で、簡単に変速し、その範囲はペダルパワーを路面に適応させる多くの方法を提供します。シフターはバー上ではなくブレーキフッドにあり、より高価なバイクに見られる配置よりも不便で、サドルから立ち上がって走行するときに膝で誤って叩くことがあります。それは機能的な問題というより小さな不快感です。

この価格のドライブトレインとしては、一貫性が本当の成果です。毎回同じように動作する変速が、低コストのバイクを毎日使い続けられるものにします。

意外なほど快適なサドル

サドルももう一つの嬉しい驚きです。手間なく落ち着ける快適さがあり、他のすべての接点がライダーに何かを求めるバイクでは重要です。単体ではほとんど費用がかからないコンポーネントとしては、その役割をよく果たしています。

購入前に検討すべきこと

このバイクのユーザー評価は5点満点中約3.5で、性能というより価値に対する評決のように読めます。ほとんどのオーナーはバイクを快適で高品質、特にギアについて述べており、何人かは組み立てが迅速で配送が時間通りだったと述べています。批判はより具体的で、注意深く読む価値があります。

ライディングポジションは非常に前傾がきつい

ジオメトリが最初の深刻な問題です。通常、経験の浅いライダーは快適さと自信のために直立したポジションになり、強いライダーは前傾します。このバイクはその論理を逆転させています。ブレーキフッドがサドルから異常に遠くに位置する、この種のバイクで最も前傾したセットアップです。

責任の大半はハンドルバーにあります。一見すると普通のロードバーに見えますが、前方部分は本来の約2倍の長さがあります。多くのライダーはブレーキフッドにまったく手が届かないでしょうし、ブレーキはその位置から操作するため、それは人間工学上の問題以上のものです。

リーチが快適なら、バー自体は使用可能です。そうでなければ、どんな調整をしてもこれをリラックスした通勤バイクに変えることはできません。

ブレーキ性能が最大の懸念

ブレーキはこのバイクで圧倒的に最も弱い領域です。リアブレーキを完全に引いても、バイクはまだ前方に押し出せましたし、フロントブレーキを加えても状況は一変しませんでした。約20 kmの通勤では、制動力の不足が本当に露呈すると感じる瞬間が何度かありました。

問題の一部はキャリパー内部のスプリングの強さで、指からの力の多くが止めるためではなく握るために使われることを意味します。キャリパー自体にも目に見えるたわみがあり、ブレーキパッドの効きはごくわずかです。雨天はすでに限られたセットアップをかなり悪化させるでしょう。

あるオーナーの報告では、低速走行中にフロントブレーキが外れて前輪に引っかかり、低速だったためけがはなかったと述べています。それはパターンではなく単一の報告ですが、購入前に知っておく価値のある種類の詳細です。

重量、タイヤ、サスペンションの表記

記載された仕様は注意深く読む価値があります。リジッドサスペンションはサスペンションなしと理解するのが最善で、ロードバイクでは普通のことですが、それを表現する奇妙な方法にすぎません。タイヤはロードおよびトレイル専用と説明されていますが、実際にはロード専用であり、トレイル使用には対応できないでしょう。

12.6 kgでこのバイクは重いですが、ストップアンドゴーの街乗りではその重量は聞こえるほど大きなペナルティではありません。より重要なのは、節約したお金はどこかに行かなければならず、このバイクでは明らかにブレーキや接点ではなく、フレーム、ギア、サドルに向けられています。

購入アドバイス

正直なところ、Cross XTR 1400は報酬としてのバイクというより道具として機能します。約20 kmの通勤では平均約28 km/hで、約100倍の価格のグラベルバイクより約0.5 km/h遅いだけであり、約112倍の価格のロードバイクより約3 km/h遅いだけです。その差は典型的な移動で数分に相当し、価値の議論をこのバイクにしっかり有利にします。

反論は、極端なポジションと非常に限られたブレーキを持つバイクは、サイクリングに引き込む人より遠ざける人の方が多いかもしれないというものです。体力づくりのための快適なマシンを求めるライダーは他の選択肢を検討すべきで、この価格帯では中古市場を注意深く確認する価値があります。中古バイクはより良いブレーキとより理にかなったフィットを提供することがよくあります。

もし購入するなら、部品よりフィットにお金をかけてください。交通の中で走る前に、ブレーキレバーに快適に手が届き、握れることを確認し、下りでは控えめな速度を保ち、雨天は特に注意してください。そのように扱えば、このバイクは約束したもの、つまり効率的で低コストの交通手段を提供します。

結論

Cross XTR 1400は、ほとんど不可能に思える価格の本物のバイクであり、人をある場所から別の場所へ、妥当な速度で、歩くより少ない労力で移動させる基本を果たします。そのギアとサドルは期待を上回り、前傾したポジションと弱いブレーキは期待に大きく届きません。

背が高く柔軟で、短く穏やかな距離を走る人なら本当に活用できるでしょう。快適さ、自信を持てるブレーキ、トレイル能力を期待する人は別の場所にお金を使うべきです。厳密に安価な交通手段として評価すれば、一理あります。楽しむための自転車として評価すれば、明確な限界があります。