Colnago Y1 RS vs V5 RS：2台のスーパーバイク、まったく異なる2つの乗り味

はじめに

Colnagoはプロレースシーンで最も人気の高いスーパーバイクを2台ラインナップしている。Y1 RSとV5 RSだ。どちらもUAEのチームが使用するチームバイクであり、イタリアンブランドのエンジニアリングの最先端に位置し、そしてどちらも本当に速い。ただ、速さに至る方向性が異なるだけだ。

それが重要なのは、この2台の選択がどちらが優れているかという話ではないからだ。あなたが実際に行う走りに、どちらの優先順位の組み合わせが合うかという話なのだ。一方は空力効率と剛性を軸に造られている。もう一方は、空力のアドバンテージの大半を保ちながら、可能な限り軽量であることを軸に造られている。ここからは、両者を分けるもの、数字が示す内容、そしてそれが生活のためにレースをするわけではないライダーにとって何を意味するのかを見ていく。

この2台のColnagoスーパーバイクはどこが違うのか

Colnagoの評判は3つの要素に支えられている。最先端のテクノロジー、印象的なデザイン、そしてレースでの勝利だ。この2台はいずれもその血統を受け継ぎ、どちらもKhalifa UniversityとPolitecnico di Milanoの研究パートナーとともにColnago向けに開発された同じ数値流体力学ソフトウェアを用いて磨き上げられている。ただし、設計の狙いはかなり異なっていた。

Y1 RSはエアロを最優先したマシンだ。Colnagoはこれを可能な限り空力効率よく、そしてレースバイクとして妥当な範囲で最大限に剛く設計した。その形状は妥協がなく、角度と攻撃性にあふれ、伝統的なロードフレームというよりイタリアのハイパーカーに近い精神を持つ。

V5 RSは軽量バイクでありながら、前モデルよりかなり空力性能を高めている。重量と剛性が最重要の指標となると、設計の自由度はより制約され、一見するとV5 RSは2台の中でより保守的に見える。しかし少し近づいて見れば、同じくらい先進的だ。

風洞実験で時速50 km、ヨー角0度の場合、先代V4 RSは415ワットを必要とした。V5 RSは406ワット、Y1 RSは395ワットだ。この速度では、その差はスレッショルド以下で走れるか、レッドゾーンに押し込まれるかの違いになり得る。ただし50 km/hは、ほとんどのライダーが長く維持できるペースではない。

Colnago Y1 RS：エアロを最優先したレースバイク

Y1 RSは、それが想定された条件下では2台のうち速い方だ。400ワットを持続するロードでの比較では、V5 RSより一貫して約0.2 km/h速かった。ただしその走行ではやや細いハンドルバーと、より深い6.7のホイールセットも使われていた。最高速度の比較では、Y1 RSはおよそ58～59 km/h、V5 RSは57～58 km/h前後だった。

剛性はV4 RSを上回るまで高められており、体格の大きいライダーがより大きなパワーをかける高速で平坦な道では理にかなっているし、スプリントでは明確なアドバンテージになる。トレードオフとして、その追加の剛性は軽量なライダーや路面の粗い場所では利点になりにくく、そこではしなやかさの方が有用な資質となる。

Colnago V5 RS：軽量オールラウンダー

V5 RSはColnagoがこれまでに製造した中で最軽量のフレームを採用している。フレーム685 g、フレームセット1,027 gで、V4 RSより146 g軽い。同時にColnagoはV4 RS比で前面投影面積を13パーセント削減し、新型車を先代よりもY1 RSに近づけた。シートステーを立ち上げ、ボトムブラケットとシートチューブの接合部を改良することで、剛性はV4 RS並みに維持されているとColnagoは述べている。

重量計が違いを明快に示す。ペダルとサイクルコンピューターを装着した状態で、V5 RSは7.26 kgだった。6.8 kgを切る仕様に仕上げることも容易だろう。Y1 RSは深いリムのホイール仕様で7.96 kgだった。フレームとフォークだけの差で395 gになる。

その軽さは登坂だけの話ではない。軽いバイクは、ガレージから持ち上げるとき、マンションから運び出すとき、そして停止状態から加速するときにも実感できるものだ。

ホイールとセッティング：チームが実際に使う仕様

ホイールはフレームと同じくらい、これらのバイクの性格を形づくる。テスト時のV5 RSはEnve 4.5ホイールを装着し、前50 mm、後56 mmの深さで、内部幅25 mm、重量1,432 gだ。Y1 RSはより深いEnve 6.7セットを装着し、60 mmと67 mmの深さで、内部幅23 mm、重量1,457 gとなる。

チームに対するEnveのガイダンスは示唆に富む。同社のホイール計算ツールは、14パーセントの上りタイムトライアルのような区間が含まれない限り、ほぼ常に4.5セットが最適だと示している。4.5は深い6.7の空力効果のおよそ97パーセントを提供しながら、操縦性に優れる。浅いリムはステアリング入力への反応が良く、横風にもより安定する。時速30～35 kmで走るライダーには、深さ39 mmと43 mmのより浅い3.4ホイールセットがさらに軽く、オールラウンドで最速の選択肢かもしれない。

ひとつ知っておきたいのは、Enveのホイールはフリーハブに60歯のラチェットを備えて出荷され、チームは惰性走行時のフリーハブ抵抗を減らすために40歯のラチェットに交換しているという点だ。

実際のライダー速度でこの数字が意味するもの

空力のアドバンテージは速度が落ちると縮まり、そこがこの比較が本当に役立つところだ。時速35 kmでは、Y1 RSとV5 RSの差はわずか4ワットだ。ゼロではないが、あなたの一日を決める可能性は低い。

より広い論理で見れば、それでもエアロバイクに軍配が上がる。より多くの時間で速いからだ。しかし重量はライダーが感じ取れるものであり続け、だからこそV5 RSのようなバイクが存在し、これほど好まれている。Alpe d’Huezのような登坂でプロレベルのパワー出力なら、軽いバイクは約20秒速い計算になり、ステージを決めることもある。ただし我々一般ライダーにとっては、その差はそこまで決定的ではない。

コース選びは最高レベルでも重要だ。チームのエースライダーは石畳のクラシックのために、エアロバイクではなく軽量なプラットフォームを選んだ。紙の上で最速のバイクが、その日の最速のバイクとは限らないということを思い出させる。

それぞれの乗り味

エアロバイクはエアロバイクらしく感じられ、その性格は数字と並べて秤にかける価値がある。Y1 RSは速く走らせたくなる。強い踏み込みに応え、追い込んでいるときは素晴らしく感じられるが、ペースを落とすと明らかに見返りが減る。

V5 RSはそこまでの覚悟を求めない。低速でも気持ちよく、そのジオメトリとハンドリングのおかげで、滑らかな登坂から荒れた路面まで、変化に富んだ道での激しい走りを誘うバイクだ。

どちらのバイクもゆったり流すようには設計されていない。しっかりとした目的を持った乗り味のパフォーマンスレースバイクであり、乗り比べると両者の違いは際立っている。この比較は、サラブレッドのレースカーに少し似ている。適した道ではスリリングだが、それ以外では快適とは言いにくい。

購入アドバイス：Y1 RSとV5 RSのどちらを選ぶか

空力効率を最優先するならY1 RSが理にかなう。高速で平坦な道を主に走り、スプリントを好み、エアロが最も重要になる条件で最速の選択肢を求めるライダーに適している。追加の剛性から恩恵を受ける、よりパワーのあるライダーにも応える。

Colnagoが造った中で最軽量のフレームを、空力のアドバンテージの大半を犠牲にせずに手に入れたいならV5 RSが理にかなう。登坂、混合地形、荒れた路面にとってより万能な選択であり、低速でも扱いやすいバイクだ。ほとんどのライダーが実際に維持するペースでは、純粋な速さでもほとんど譲らない。

この2台で迷っていて、生活のためにレースをしているわけではないなら、決め手はおそらく最もよく走る地形と好みの乗り味であり、最後の数ワットではない。自分をより速く走らせてくれるバイクを求めるライダーはY1 RSを楽しめるだろう。必要なときに速さがありつつ、それ以外ではより懐の深い性格を求めるライダーは、V5 RSの方が満足できるはずだ。

まとめ

Y1 RSとV5 RSはどちらも優れたレースバイクであり、両者の差はその性格の違いよりも小さい。Y1 RSは空力と剛性のフラッグシップで、速度が高く負荷の厳しい場面で最速だ。V5 RSはColnagoが製造した中で最軽量のフレームであり、競争力を保つのに十分な空力アドバンテージを維持しつつ、より快適でより万能な乗り味を持つ。

エアロ最優先の速さを求めるならY1 RSを。軽さ、優れたハンドリング、どんなペースでも見返りのある乗り味を求めるならV5 RSを。