Colnago Y1 RS vs Colnago V4 RS：エアロスピードか、それとも軽量性か？

はじめに

ロードレースバイクはここ数シーズン、かなり予測可能な公式に落ち着いています。低重量＋エアロ成形です。Colnagoの新しいY1 RSはそのパターンを打ち破ります。完全にエアロ最適化されたレースマシンであり、Colnagoは競合より速く、既存のV4 RSと同じ剛性を持ち、ペダルとボトルケージを装着したチームビルドで7.45 kgに到達できると主張しています。

V4 RSはより軽量なフレームセットとしてラインアップに残り、このカテゴリーで購入を検討する人にとって明快な疑問を投げかけます。新しいエアロプラットフォームが欲しいのか、それともチームがこれまでレースで使ってきた軽量オプションが欲しいのか？

ColnagoがY1 RSで主張する性能

Colnagoは自社の風洞データに基づくホワイトペーパーを公開しています。主要な主張は、テストされたすべてのヨー角において、マネキンを搭載した場合も搭載しない場合も、Y1 RSがV4 RSと、Colnagoが最良の競合と表現するバイクの両方より速いというものです。

テストは、素のバイクでの走行と、ブランドがWorldTourレースポジションと呼ぶ姿勢のマネキンを載せた走行を組み合わせて行われ、公開された数値はセットアップごとに3回のテストの平均です。

興味深いのは、差がどのように変化するかです。V4 RSに対して、Colnagoは50 km/hで20 wattの優位を主張しています。名前の明かされていないベンチマークバイクに対しては、同じ主張が約1 wattに縮まります。ライバルが特定されていないため、その具体的な比較はブランド外部の誰にとっても検証が難しく、V4 RSとのより大きな差の方が注目すべき意味のある数値です。

Colnago Y1 RS：エアロスピード優先

Y1 RSはヒンジ式ヘッドチューブ設計を中心に構築されており、バイク前方の気流と前面投影面積を管理するために選ばれたレイアウトです。Colnagoはまた、専用の統合コックピットCC.Y1を開発しました。これはスプリットステムと、はっきりと角張った翼のようなプロファイルを採用しています。ブランドはバー自体に具体的な抵抗削減数値を付与していません。

フレーム下部では、ダウンチューブがフロントタイヤに非常に近接しており、公式のタイヤクリアランスは32 mmです。シートチューブとシートポストの配置は、ロードレースでUCIに合法な位置にサドルを置きつつ、バイク後部を可能な限り効率的に保つように設計されています。

フレームの詳細と統合コックピット

統合ボトルケージもパッケージの一部です。Colnagoは、ボトルが空力障害物として存在するのを避けるのではなく、標準的な丸型ボトルの周囲をより効率的に空気が流れるように成形しています。ヘッドチューブの再設計よりも小さなディテールですが、1桁 watt の節約を追求するバイクでは、この種の細部が積み重なります。

フレームセットはラインアップで最も軽い選択肢ではありません。Colnagoが公開したY1 RSのフレームセット単体重量は、V4 RSより約242 g重く、これは空力向上のための意図的なトレードオフです。

スプリットステムコックピットとヒンジ式ヘッドチューブは、従来の2ピースフロントエンドとは異なる仕様です。そのため、自分でポジションを調整したりメンテナンスを行ったりするライダーは、従来のセットアップよりも馴染みの薄い手順を想定すべきです。

Colnago V4 RS：より軽量な選択肢

V4 RSはColnagoが自社比較に用いた基準点であり、Y1 RSとともに公開された数値は、事実上V4 RSを2台のうち空力で劣る方として位置づけています。だからといって遅いバイクではありません。より軽量なフレームセットであり、登坂と全体重量が優先されるビルドでは、依然としてより賢明な選択です。

目標が最小重量制限に近いビルドであれば、V4 RSフレームセットは、コンポーネントを1つも選ぶ前に、Y1 RSよりおよそ242 g有利なところから始まります。

ジオメトリ、フィット、フォーク設計

Y1 RSはColnagoの伝統的なジオメトリから離れています。ヘッドチューブとシートチューブの角度はやや急になり、リーチ対スタック比が増加しており、より長く低いライディングポジションを支えます。

各フレームサイズには専用のカスタムフォークも用意され、サイズごとにフロントエンドの感触が変わってしまうのではなく、サイズ範囲全体でハンドリング特性を一貫させることを意図した決定です。その結果、このバイクはブランドの通常の製品よりもアグレッシブに見え、ジオメトリチャートもそれを裏付けています。

重量、ワット数、実世界での文脈

Colnagoは、ペダルとボトルケージを含むミディアムサイズのチームビルドで7.45 kgと公表しています。エアロ最適化されたレースバイクとしては競争力のある数値であり、Y1 RSが登坂の日々に自動的に除外されるわけではないことを意味します。

ワット数の主張には文脈が必要です。50 km/hで20 wattは大きな数字ですが、個々のライダーにとっての実際の節約は、フレームサイズ、装着されるホイールとタイヤ、そしてライダーのポジションとペダリングがチューブ形状とどう相互作用するかによって変わります。公開された数値はまた、ライダーが50 km/hで単独走行することを想定しており、これは平均的なライドではなく特定のシナリオです。

総合的な購入アドバイス

購入を計画する前に知っておくべきことが2つあります。第一に、正式発売はまだ数か月先であり、ColnagoはY1 RSの価格を公表していません。第二に、これまでに完成車は5台しか存在せず、そのすべてがUAE teamにあります。

つまり、Y1 RSに関心がある人は、発表されレースでも使われたものの、まだ広く入手可能ではないバイクを見ていることになります。今すぐバイクが必要で軽量オプションを望むなら、V4 RSは実績のある存在であり、購入計画を立てやすい選択です。エアロプラットフォームを待つ用意があるなら、Y1 RSは注目すべき一台であり、完全な価格と独立したテストが出そろえば、その主張はより評価しやすくなるはずです。

結論

Colnago自身のデータでは、Y1 RSは速度においてV4 RSを明確に上回り、名前の明かされていないベンチマークとほぼ同等です。フレームセットはV4 RSより重く、バイクはまだ発売されていないため、決定はタイミングと優先順位次第です。平坦で起伏のあるレース日には、新しいプラットフォームが紙の上ではより速い選択です。より軽量なビルドと即時入手性を求めるなら、V4 RSは依然として理にかなっています。