Colnago V5 RS レビュー：Colnago史上最軽量、レースのために生まれた一台

はじめに

Colnago V5 RSは、Colnagoがこれまでに生み出した中で最も軽いフレームであり、ロード市場でも最も競争の激しい一角に登場します。主要ブランドの軽量エアロレースバイクは、いまや低いフレーム重量と本格的な空力開発を両立させています。長らくColnagoは、重量ではなくハンドリングと乗り心地で勝負してきました。V5 RSは、その差を埋めようとするブランド史上最も明確な試みです。

このバイクの背景にある考え方の多くは、今年前半に投入された空力レース専用プラットフォーム、Y1 RSから来ています。最も極端な空力領域はすでにそのバイクが担っているため、V5 RSはVシリーズを特徴づけるジオメトリとロードでの素性を保ちながら、減量に専念できました。

数字が最大の話題です。フレームは塗装なしのサイズ485で685 gと公称されており、他社の採寸ではおおむね54 cmに相当します。サイズ51の完成車（身長181 cm前後のライダーにとっての55または56相当）は、最上位コンポーネントを装着し、ペダルなしで6.9 kgでした。ほぼ同じパーツで組んだ先代V4 RSは7.16 kgです。低重量を主要な売りにしてこなかったブランドにとって、これは大きな変化です。

このバイクの対象ライダー

これは、重量で意味のある妥協をすることなくColnagoの乗り味を求めるライダー向けのレースバイクです。これまでVシリーズのフレームと市場で最も軽いエアロレースバイクを比較検討し、Colnagoは重すぎて正当化できないと判断してきた方なら、その反論はかなり弱まりました。V5 RSは、このクラスの他の軽量エアロレースバイクと同じ土俵に立っています。

既存のVシリーズオーナーにも理にかなっています。旧世代のフレームに乗り、Colnagoジオメトリの落ち着いた安定感を評価している人なら、ここでも同じ性格を見出せるはずです。しかも、意味のある重量削減と、控えめながら前進した空力性能が付いてきます。

一方、終日快適さやコストパフォーマンスを求めるライダーにはあまり向きません。これはレースを優先したレースプラットフォームであり、乗り心地にもそれが表れています。より滑らかで寛容なポジションと、マイルドなフィールを求めるなら、剛性と低重量を軸にしたバイクではなくエンデュランス系のプラットフォームを検討すべきです。

主な強み

シルエットを変えずに軽量化したフレーム

ひと目見たところでは、V5 RSは先代モデルに近く映ります。この連続性は怠慢ではなく意図的なものです。変更はプロファイルと内部にあります。近づいて見ると、フレームは明らかに細く、特にリア周りはシートポストが非常に細くなっています。

重量削減はいくつかの要素から来ています。より進んだカーボン積層と改善された製造プロセスにより、外からは見えない余分な樹脂や内部のシワが減りました。フォークは372 gから345 gへと軽くなっています。以前はハンドルバーのステム内部に収まっていたマルチツールは廃止され、シートクランプは全面的に作り直されました。金属製ウェッジの代わりに、カーボン製のネジ山をフレームに成型し、ボルトをそこに直接ねじ込む方式で、小さなゴム製フラップの下に隠されています。これにより金属の塊が減り、旅行用にバイクを梱包したときにウェッジがシートチューブ内を滑り落ちるというよくある問題も解決しました。カーボンのネジ山の長期的な耐久性は未解決の疑問であり、答えを出すには時間と多数のバイクが必要です。

細身の形状にした結果のひとつとして、Shimano Di2バッテリーがシートポストやシートチューブに収まらなくなりました。バッテリーはボトムブラケットを通ってダウンチューブへと移動します。これは重量を低く保ちますが、バッテリー交換はクランクとボトムブラケットを外す必要があるため、より大掛かりな作業になります。バッテリーが故障することはまれですが、このレイアウトは、これほど細いフレームでワイヤレスコンポーネントがますます魅力的になる理由を思い出させます。

空力性能と剛性

空力性能の向上の多くは、より細くなったフロントエンドから来ています。細くなったフォークブレードとヘッドチューブにより、前面投影面積は13パーセント削減されたと公称されています。Y1 RSから引き継いだ設計思想により、V5 RSはあのバイクに近づきつつも、同等にはなっていません。公称されている改善は劇的ではなく控えめです。

参考までに、先代V4 RSの独立系テストでは45 km/hで約221 Wという数値が公表されており、そのテストのクラス最高値からは約14 Wの差があります。その差の一部を埋めながら重量を削減するのは妥当な方向ですが、空力の主張は変革ではなく漸進的な向上として受け止めるべきです。

剛性はV4 RSで弱点とは見なされておらず、ここでの目標は実走時の剛性を同じに保ちながらフレームを軽くすることでした。ヘッドチューブとボトムブラケット周辺は、まさにそれを維持するために改良されています。小さめのヘッドセットベアリングとD字型ステアラーによりブレーキホースを内部に通せ、ボトムブラケットはT47からネジ式のBSA 68 mmシェルに変わります。Colnagoは、その周辺のフレーム剛性が径の小さくなったインターフェースを補っていると述べています。

乗り心地とハンドリング

ジオメトリは前世代から変わっておらず、これは朗報です。V5 RSは高速域でも落ち着いて安定しつつ、俊敏さを保ち、コーナリングは極めて優れています。速いカーブを抜けるときの引き締まった挙動は、他の軽量エアロレースバイクから乗り換えたライダーならすぐに気づくはずです。

パワーをかけたときの剛性は十分です。登坂やコーナーでダンシングしても、フレームはほとんどたわみません。このカテゴリーのより滑らかな軽量レースバイクと比べると、硬くエッジの効いた印象です。レースバイクとしては快適性も良好ですが、魔法のじゅうたんのような乗り心地ではなく、エンデュランス専用フレームほど滑らかではありません。

速さは疑いようがありません。先代モデルや最も近いライバルより速いかどうかは、背中合わせの比較テストなしには結論づけられません。正直に言えば、速く、硬く、楽しいバイクであり、正確な順位づけは保留しておきます。

購入前に検討すべきこと

最も明白な引っかかりはハンドルバーです。一体型のCC.01バーはサイズ51のフレームでトップ部分の幅が40 cmあり、これほど空力を重視したバイクとしては広く感じます。ドロップのフレアがもう少し大きい38 cmのバーなら、トップとフードでは狭いポジションを保ちつつ、下りでのコントロールも増し、このプラットフォームにより合うでしょう。ハンドルバーの幅は好みの問題なので、これは欠点ではなく嗜好ですが、前面投影面積を気にするライダーは考慮に入れるべきです。

バッテリーの移設も、購入を決める前に理解しておく価値があります。重量は低く保てますが、将来Di2バッテリーを交換する必要が生じれば、クランクとボトムブラケットを外すことになります。自分でメンテナンスをするライダーは、その手間とメリットを天秤にかけるべきです。

タイヤクリアランスは32 mmのままで、先代から変わらず、このクラスの他モデルと同水準です。ロードタイヤの太さが急速に進んだことを踏まえると、34 mmを期待したライダーもいるかもしれませんが、レースフレームにとって32 mmは依然として実用的な上限であり、現在のレース用タイヤの流れとも合致しています。

最後に、カーボン製のシートクランプのネジ山は新しく巧みな仕組みですが、長い実績がありません。短期的な使用では滑らかに作動し、きしみも抵抗もありませんでした。これほど重要な部品なら十分にテストされているはずですが、何年にもわたってシートポストを抜き差ししたときの耐久性は証明されていません。

購入アドバイス

V5 RSが最も意味を持つのは、もともとColnagoのハンドリングに惹かれながら重量でためらっていたライダーです。その迷いはもう根拠が薄くなりました。フレームは本当に軽く、完成車重量はトップクラスの軽量エアロレースバイクと競合し、乗り心地は今も確かな強みです。

レースに出る、集団で速く走る、そして安定して自信を与えてくれるフロントエンドを備えた、硬くシャープなハンドリングのバイクを重視するなら、これを選ぶべきです。より狭いコクピットを好むならハンドルバー交換の予算を計上し、空力の向上は変革ではなく漸進的だと現実的に期待しておきましょう。快適性、コストパフォーマンス、あるいは可能な限り広いタイヤクリアランスがレース性能より重要な方には、別のプラットフォームのほうが適しています。

旧世代のVシリーズフレームから乗り換えるライダーは、見慣れたバイクでありながら、実用的に軽くなり、フロントエンドがわずかに効率的になったと感じるでしょう。他ブランドから来るライダーは、このカテゴリーで最も滑らかなバイクより硬くエッジの効いた乗り味を覚悟する代わりに、多くのライダーがより報われると感じるハンドリングを得られます。

まとめ

V5 RSは、その数字が示すほど大きな見た目の変化ではありません。見慣れたシルエットの下には、軽くなったフレーム、軽くなったフォーク、細くなったフロントエンド、そして賢い軽量化のディテールがあり、しかも前世代を楽しくしていたジオメトリと剛性は保たれています。

劇的な再発明ではなく、空力性能の向上も控えめと表現するのが適切です。それでも達成したのは、このクラスでColnagoに対する唯一の反論材料を取り除いたことです。速く、硬く、美しくまとまったレースバイクを、競争力のある重量で求めるライダーには、これを候補に入れる確かな理由ができました。