Colnago G4-X レビュー：ロードバイクのDNAを持つグラベルレースバイク

はじめに

Colnago G4-Xはイタリアブランドの最新グラベルレースバイクであり、その登場には明確な狙いがあります。ロードで培ったColnagoの知見を、高速グラベルレースのために作られたマシンに落とし込むことです。タイヤクリアランスは45 mmに拡大し、フロント周りは一体型コックピットを中心に全面的に再設計され、チューブプロファイルはV4RSロードレースバイクから多くを取り入れています。

この方向性が走りのすべてを形作っています。G4-Xは速く、剛性が高く、ロードバイクのようで、それは広く開けたコースで戦うグラベルレーサーがまさに求めるものです。同時に、ライダーにそれなりのものを要求するバイクでもあり、ラインアップの上位では予算もそれなりに要求されます。

Colnago G4-Xの新しくなった点

最大の変更点はタイヤクリアランスです。先代のG3-Xは42 mmタイヤに対応しており、レースには使えますが、より高い汎用性を求めるライダーには物足りませんでした。G4-Xはこれを45 mmへ引き上げ、その余裕は主に再設計されたチェーンステーから生まれています。ボトムブラケットのすぐ後ろの断面は高くなりつつ、明らかに細くなっており、その効果が最も分かりやすいのはドライブサイドで、メカニカルギアのアウターケーブルが1本通るだけのスペースが確保されています。

フロント側では、ColnagoはC68で初登場したCC.01一体型バーを採用し、ドロップで6 cmのフレアを持つ新しいワイドバージョンを用意しました。寸法はフード位置で40 cm、ドロップ位置で46 cmです。フレームにはV4RSロードレースバイク由来のチューブ形状と知見も数多く盛り込まれており、Colnagoによれば、トップレベルの選手からのフィードバックが同社のラインアップをより剛性が高く軽量なフレームへと押し進めているといいます。

仕上げは機能面だけでなく美観にも及びます。グラベルに着想を得た3色がラインアップに加わり、ここに掲載しているサンディイエローもそのひとつ。さらに、フレームの左右にグラフィックを半分ずつ配置するスプリットロゴも採用されています。

Colnago G4-Xは誰に向いているか

これはまず何よりレースバイクです。高速でワイドなグラベルコースで結果を追い求めるライダーや、グラベルルートに長いロード区間を織り交ぜるライダーにとって、このポジションとレスポンスは馴染み深く、歓迎されるはずです。ロード出身のライダーならフィット感は非常に近く、移行が容易で、ターマックとグラベルが連続するルートでも効率を保てます。

テクニカルな下りやルーズな路面、数日がかりのアドベンチャーを中心に走るライダーは慎重に検討すべきです。G4-Xは快適性やしなやかさではなく、スピードと剛性を軸に作られており、その性格は自分が実際に走るスタイルと照らし合わせる価値があります。

主な強み：剛性、スピード、ロードバイクのようなポジション

剛性こそがこのバイクを定義する特性です。滑らかなグラベル、急な登り、そして速いロード区間で、それはダイレクトで効率的な感触に変わります。加速は力強く、段状に上っていく登りでは、急な勾配でも速度を落とさずに維持します。ドロップからのスプリントは素早く、ワイドなCC.01バーは強く踏み込むときに十分なてこの長さを与えてくれます。

低く構えたライドポジションも強みです。ロード区間で姿勢を低くするのは自然に感じられ、ジオメトリ全体もロードバイクによく似ているため、乗り換えるライダーはこのバイクの走らせ方を学び直す必要がありません。

ロードのDNAが最もはっきりと表れるのは下りです。G4-Xは濡れた小道やグラベルロードでも十分に安定しており、コーナーに切り込み、いくつかの頂点をつなげていくことができました。これだけのフレーム剛性を持つバイクとしては、かなりの高評価です。

ウェットグラベルと急坂でのインプレッション

コンディションは決して理想とは言えず、大雨のため予定していた50 kmのルートはおよそ23 kmに短縮されました。それでも登り、流れるような下り、曲がりくねったシングルトラック、そしてロード区間が詰め込まれており、第一印象を形成するには十分でした。

このバイクは純粋なクライミングマシンより少し重く、最もルーズで急な下りでは重量バランスがやや前寄りに感じられました。ブレーキ性能もウェットでは改善の余地を残しました。滑らかな路面でバイクをこれほど速くする剛性は、荒れた下りではより顕著になり、フレームがバイクを通じて自分に伝わってくるのを感じます。

タイヤも一因でした。ここに装着されているPirelliのタイヤはドライ向けのサマーラバーで、低いショルダーノブはウェットでのグリップに苦労しました。滑らかなロードとグラベルではスリックなセンタートレッドが本領を発揮し、バイクは非常に気持ちよく速度を保ちました。

購入前に検討したいこと

最も具体的な制約はコックピットです。CC.01ワイドバーは5サイズ展開ですが、それはステムのサイズです。バー自体はフード位置40 cm、ドロップ位置46 cmで固定されており、Colnagoは別幅を用意していません。救いは1.5インチの上部ベアリングで、これにより標準的な1 1/8インチのステアラーが使えるため、純正のセットアップが合わなければほぼどのブランドのステムとバーの組み合わせでも取り付けられます。

仕上げのディテールにも、価格に見合わないと感じる部分があります。ドライブサイドのチェーンステープロテクターは緩く感じられ、シートポストクランプのカバーは華奢に感じられ、バッグ用ボルトのトップチューブカバーはプラスチック的で薄く感じました。走行中に鳴るものはありませんでしたが、これだけ高価なバイクでは目につくパーツです。

タイヤクリアランスは改善されたものの、クラストップではありません。他のグラベルレースバイクには47 mm、さらには50 mmの余裕を確保しているものもあり、それらのブランドは余裕を乗り心地の柔らかさに活かしています。ここから最後のポイントにつながります。G4-Xは意図的に剛く、前線でレースをしないライダーにとっては、よりしなやかなフレームのほうが長い一日を快適に過ごせるかもしれません。

ビルド構成と購入アドバイス

ラインアップはShimano GRX RX820の2つのビルドで始まり、1xと2xが各1つ、価格はいずれも£4,500または$4,750です。英国に入るのはこの2つのみで、ライン全体にCampagnoloの選択肢はありません。最上位はSRAM Red AXSビルドで、Zipp 303 SホイールとPirelliタイヤを組み合わせ、$9,750という高額設定です。特筆すべきは、クランクセットにパワーメーターが付属しないことです。

ジオメトリとレース重視の走りに魅力を感じるなら、Shimanoビルドがより賢明な入口です。SRAMのグループセットを下っていくほど価格は下がります。Colnagoによれば入手可能時期は6月20日からなので、検討する時間はあります。汎用性の高いオールラウンダーを求めるライダーは、より大きなタイヤクリアランスと柔らかなフレームを持つバイクを検討したほうがよいでしょう。一方、本気のグラベルレーサーにとってG4-Xは、その狙いどおりの仕事をきっちり果たしてくれます。

まとめ

Colnago G4-Xはレースに特化したグラベルバイクであり、Colnagoはその公式を作り直したというより、研ぎ澄ましたと言えます。45 mmのクリアランス、新しい一体型フロント周り、V4RS由来のフレームが、滑らかなグラベルとロードで速く満足感のある走りを生み出し、ロードライクなポジションはターマックから乗り換える人にぴったりです。

トレードオフは正直なものです。登りや高速コースで助けになる剛性は、荒れた下りや長い一日では逆に働きます。コックピットは交換なしに幅を選べず、いくつかの小さなディテールは価格に見合いません。グラベルでスピードを追うライダーにとって、これらは妥当な妥協です。それ以外の人にとっては、購入前に一度試乗する価値があります。