Colnago C68 vs Master Olympic：自転車デザインの30年が実際に変えたもの

はじめに

この2台のロードバイクには30年の隔たりがあり、スペック表を見てもまったく別物に見えます。カーボン対スチール、ディスクブレーキ対リムブレーキ、電子変速対メカニカル変速、7.3 kg対9 kg超。しかし重要なのは、そうした進歩が実際に路上で、数値にも感触にも表れるかどうかです。

この比較では、イタリアでハンドメイドされるCシリーズのカーボンフラッグシップ、Colnago C68を、勝利のために造られた1990年代初頭のスチールレースフレーム、Colnago Master Olympicと並べます。どちらも速い。ただ、速さに到達する方法がまったく異なるのです。

これら2台を分けるもの

これらのフレームの間には、自転車デザインの30年があります。C68は油圧ディスクブレーキ、12速電子コンポーネント、幅広タイヤを備えた現代のカーボンプラットフォームです。Master OlympicはColumbusスチールフレームにクロスレシオの9速ドライブトレイン、リムブレーキ、細いタイヤを組み合わせています。素材、ジオメトリ、ギアリング、接点はすべて異なり、そのため比較はどちらが新しいかという話ではなく、どんなライダーにどの特性が合うかという話になります。

話を地に足のついたものにするため、両車は7.3 mileの起伏コースを、約225 wattsを目標に走行しました。これはこの体格のライダーでおよそ20 mphに相当します。続いて、空力よりも重量がものを言う、平均6.6 percentの1.25 milesのヒルクライムでもう一度走りました。

この地形の組み合わせは意図的です。平坦コースでは空力、転がり抵抗、ドライブトレイン効率が効き、ヒルクライムでは軽さと楽なギアリングが効きます。この2本を合わせれば、1992年のレースバイクと2022年のバイクを分ける要素の大半をカバーできます。

Colnago C68：現代のカーボンフラッグシップ

C68は、Colnagoが手がけたCシリーズの中で最も洗練されたバイクであり、ハンドメイドカーボンシリーズのフラッグシップです。見た目はカーボンモノコックですが、実際のフレームは一体型ラグで造られています。ボトムブラケットシェルはシートチューブの一部を形成し、トップチューブにはヘッドチューブとシートチューブをつなぐラグが組み込まれています。従来のCシリーズフレームより軽く、空力的で、快適で、イタリアでハンドメイドされています。

その構成は徹底的に現代的です。Shimano Dura-Ace 9200 Di2電子コンポーネントは、52/36のクランクセットと11-30のカセットで12速を実現します。ブレーキはDura-Aceの油圧ディスク、ホイールはDura-Ace C50s、タイヤは28 mmのPirelli P Zeroです。完成車重量は7.3 kgで、ドロップ部のハンドル幅は44 cmです。

最新の変速性能とブレーキ性能を、伝統的な見た目に包んで欲しいライダーにとって、これが現代の基準点です。

Colnago Master Olympic：スチールの速さとスタイル

Master Olympicは、物語を持つスチールフレームです。Columbusのチューブを使い、ColumbusのAntonio Colomboの弟であるGilberto Colomboとともに開発した星形断面を採用しています。1990年代のチームレースバイクとして、Tony Romingerとチームメートが騎乗しました。ジオメトリはアグレッシブで、クリアランスはタイト、まっすぐなスチールフォークは剛性と直接的な操縦性のために設計されています。

そのドライブトレインはまったく別の時代のものです。Shimano Dura-Ace 7700は1996年に登場した9速グループで、53/39のレーシングクランクセットと12-23のクロスレシオカセットを備えます。ブレーキはDura-Aceのリムキャリパーです。ホイールはPete Matthewsが組んだハンドメイドのPeonyリムで、23 mmのMichelinタイヤを装着し、完成車重量は9 kgをわずかに超えます。ハンドル幅はドロップ部で38 cm、フレームにはColnago Art Decorのエアブラシ塗装が施され、磨かれたアルミニウムのDura-Aceコンポーネントが組み合わされています。

美しい存在であり、そして本当に速い。同時に要求も厳しく、細いタイヤ、タイトなギアリング、ライダーにより多くを求めるライディングポジションを備えています。

直接対決：平坦コース

7.3 mileの起伏コースで、Master Olympicは225 wattsで21分15秒、平均20.7 mphでした。C68はより強く234 wattsで走り、20分53秒、平均21.1 mphでした。

両走行を同じ出力条件に補正すると、差はMaster Olympic有利の6.3 wattsとなりました。この結果は、交通や一度きりの出来事が1回の走行を歪めうる、この種のフィールドテストの誤差範囲内に収まります。空力抵抗はおよそ80 percentがライダーによるもので、Master Olympicのより狭い38 cmハンドルバーは、その説明の妥当な一部です。ライダーを乗せずにテストすれば、C68のほうがかなり速いはずです。

直接対決：ヒルクライム

ヒルクライムのほうがよりクリーンなテストでした。Leith Hillは1.25 milesを平均勾配6.6 percentで上り、途中には約3分の1まで急になるランプがあります。時速およそ10 mphでは、空力よりも重量とギアリングがはるかに重要です。

Master Olympicでは、登坂は280 wattsで7分53秒でした。C68では同じ280 wattsで7分39秒、差は14秒です。このヒルクライムで測ると、30年の進歩は14秒になります。

差は測定値より大きく感じられました。Master Olympicの39-23の最軽段は急なランプですぐにギアが足りなくなり、より細いDura-Aceのブラケットは握る部分が少なく、23 mmタイヤは路面の凹凸のほとんどを伝えてきます。C68の36-30の最軽段なら、最も急な区間以外は座ったままでいられ、電子変速のおかげで適切なギアを保ちやすいのです。

乗り心地と日常的な所有感

Master Olympicは、独自のやり方で硬く、速く、滑らかに感じられ、適した道では楽しさがあります。C68はより速く、滑らかで、快適に感じられ、単純に乗りやすいため出力を保つのも容易です。

この違いはストップウォッチが示す以上に重要です。乗り心地はバイクを魅力的にするものであり、数値上は2台が近くてもC68のほうが速いマシンに感じられる主な理由でもあります。Master Olympicも依然として速いバイクです。ただ、最高を引き出すにはより多くの努力が必要で、実際の速さほど速く感じられないこともあります。

購入アドバイス

どちらが正しい選択かは、ライドに何を求めるかで決まります。

C68は、未来的な見た目なしに現代の性能を求めるライダーに向いています。ディスクブレーキ、12速電子変速、幅広28 mmタイヤ、軽量、そして伝統的なColnagoらしさを残したハンドメイドカーボンフレーム。より多用途で快適に付き合えるバイクであり、長い登りで座ったまま滑らかに出力を保ちたいライダーに応えます。

Master Olympicは、スチールの個性、クロスレシオのレーシングドライブトレイン、どこへ行っても注目を集めるフレームを求めるライダーに向いています。純粋な効率よりも、感触と歴史のために選ぶバイクです。細いタイヤ、タイトなギアリング、アグレッシブなポジションは寛容さに欠けますが、多くのライダーにとってまさにそこが魅力です。

快適さと現代的なコンポーネントを備えた速さを優先するなら、C68が賢明な答えです。クラシックレースバイクを走らせる感覚を優先するなら、Master Olympicは新しいマシンには再現できないものを与えてくれます。

まとめ

30年の開発は、より軽く、より剛性が高く、より空力的で、かなり快適な自転車を生み出し、急なヒルクライムでは14秒速く上りました。平坦コースでは、両者はフィールドテストの誤差範囲に収まるほど近い差でした。

これがこの選択を的確にまとめた見方です。C68はより優れたオールラウンダーであり、多くのライダーに勧めやすい一台です。Master Olympicは依然として速く、美しく、個性豊かなバイクで、ライダーにより多くを求め、その代わりに何か違うものを返してくれます。