Colnago C68 vs Colnago Master Olympic：ロードバイクの30年の進化

はじめに

Colnago C68とColnago Master Olympicの間には30年の隔たりがあり、どちらもそれぞれの時代に「買える最高のバイク」と見なされていました。C68はイタリアブランドの現行フラッグシップであるハンドメイドカーボンバイクで、Cシリーズの中でこれまでで最も洗練されたモデルです。Master Olympicは1992年当時の最先端で、Tony RomingerとMAPEIチームがレースで使用していました。

興味深い問いは、どちらのフレームが新しいかではありません。30年にわたる開発のうち、どれだけが純粋な速さとして現れ、どれだけがライダーの下で感じる乗り味として現れるかです。パワーメーター付きペダルを使った連続比較なら、その両方に答えが出せます。空気抵抗と転がり抵抗を測る起伏のある7.3 mileのコースと、重量を測るLeith Hillの登坂です。

この2台のColnagoバイクを分けるもの

2台は30年の隔たりを挟んで同じ課題を解決するために作られましたが、そのアプローチはまったく異なります。C68はカーボンモノコックのように見えますが、実際には一体型ラグで作られています。ボトムブラケットシェルがシートチューブの一部を形成し、トップチューブはラグを使ってヘッドチューブとシートチューブを接続します。従来のCシリーズより軽く、空力性能と快適性も高く、イタリアでハンドメイドされています。

Master Olympicはスチール製で、Columbusのチューブを用い、ColumbusのAntonio Colomboの弟であるGilberto Colomboと共同開発した星形断面のチューブで作られています。スピードのために設計され、アグレッシブなジオメトリ、タイトなクリアランス、剛性とダイレクト感のために作られた真っ直ぐなColnago Precisaスチールフォークを備えています。

コンポーネントもフレームを反映しています。C68は油圧ディスクブレーキ付きの12速Shimano Dura-Ace 9200 Di2、Dura-Ace C50ホイール、28 mmのPirelli P0タイヤを組み合わせ、完成車重量は7.3 kgです。Master Olympicはリムブレーキ付きの9速Dura-Ace 7700、手組みのPeonyホイール、23 mmタイヤを装着し、重量は9 kg強です。一方はコントロールと快適性を中心に作られ、もう一方は路面との剛くダイレクトなつながりを中心に作られています。

Colnago C68：現代のカーボンフラッグシップ

C68はラインナップにおけるハンドメイドカーボンのフラッグシップで、その構造はCシリーズ史上最も先進的です。ボトムブラケット、トップチューブ、ヘッドチューブ、シートチューブの一体型ラグが伝統的なColnagoのルックスを保ちながら、従来モデルより軽く、空力性能と快適性に優れたフレームを実現しています。

その仕様は徹底的に現代的です。Shimano Dura-Ace 9200 Di2は52/36のクランクセットと11-30のカセットで12速を実現し、Dura-Ace油圧ディスクブレーキと組み合わされています。Dura-Ace C50ホイールには28 mmのPirelli P0タイヤが装着され、完成車重量は7.3 kgです。ドロップ間のハンドルバー幅は44 cmです。

この組み合わせがC68をこれほど速く走らせやすくしています。ワイドなギアレンジのおかげで最も急な区間でも36 x 30というローギアが使え、電子コンポーネントはボタン1回でチェーンを適切なギアに保つため、ライダーが誤ったギア比に陥ることはほとんどありません。

Colnago Master Olympic：クラシックなスチールレースバイク

Master Olympicは真の意味でのレースバイクです。アグレッシブなジオメトリ、タイトなクリアランス、真っ直ぐなColnago Precisaスチールフォークはすべて剛性とダイレクト感のために選ばれ、1990年代にはMAPEIチームのマシンとして活躍しました。

そのDura-Ace 7700コンポーネントは、現代のものとはまったく別物です。9速トランスミッションは1996年製で、53/39のレーシングクランクセットとクロスレシオの12-23カセットを備えています。ブレーキはDura-Aceのリムキャリパー、手組みのPeonyホイールはPete Matthewsによる英国製、タイヤは細い23 mmです。完成車重量は9 kg強で、ドロップ間のハンドルバー幅は38 cmです。アートデコ調のエアブラシ塗装は、磨かれたアルミコンポーネントと調和しています。

これらの数値はMasterの挙動の多くを説明します。細いバーとクロスレシオのギアは滑らかな路面での速く積極的な走りに向く一方、23 mmタイヤと古い狭いフードは、急勾配や荒れた路面をはるかに大きな労力に変えます。

ライドデータが示すもの

起伏のある7.3 mileのコースで、Master Olympicは21:15、225 watts、平均20.7 mphで走破しました。C68は20:53でしたが、234 watts、平均21.1 mphでした。

2回のライドは同じパワーで行われたわけではないため、直接比較できるようタイムを補正しました。補正後、差はMaster Olympicに有利な6.3 wattsとなり、この種のフィールドテストの誤差範囲内に収まります。交通量や対向してきたトラクター1台は、結果を歪めうるまさにその種の変数です。ライダーなしでテストすれば、C68のほうがほぼ確実に速いフレームでしょうし、Masterの細い38 cmバーも、全体の空気抵抗の多くがライダー由来であることを考えれば、もっともな説明の一部です。

Leith Hillはより明確な答えを与えてくれました。この登坂は1.25 mile、平均6.6パーセントで、駐車場を過ぎたあたりには約32パーセントに達する区間があるため、約10 mphでは空力よりも勾配のほうが重要になります。Master Olympicは7:53、280 wattsで登りました。C68は同じ280 wattsで7:39でした。その差は14秒で、コーステストよりも明確で断定的な違いです。

乗り味と購入アドバイス

乗り味はデータでは捉えられない部分であり、この2台のどちらを実際に所有したいかを決める部分でもあります。

Master Olympicは硬く、速く、滑らかに感じられ、適した路面では本当に楽しいバイクです。しかし登りは別の話です。古いフードは狭く、手を快適に置ける場所がありません。39 x 23のローギアはほぼ即座に訪れ、細いタイヤは路面の凹凸をすべて伝えるため、ライダーはリズムを掴むどころかサドルから立ち、穴を避けてハンドルを切ることになります。

C68は同じ勾配で正反対の体験をもたらします。ギアが多いことで、ごく急な区間以外は座ったまま走れ、パワーはより滑らかに伝わり、Di2の変速のおかげで正しいギアは常にボタン1回の先にあります。起伏のある道ではより速く、滑らかで快適に感じられ、それゆえ気づかないうちに強く踏み込んでしまうのです。

では、どちらが理にかなっているのでしょうか。最新の変速とブレーキ性能、より軽い7.3 kgの完成車、そして伝統的なルックスを保ちながら現代的なフレームを求めるライダーにはC68が選択肢です。レトロで体感重視のスチールレースバイク、どこへ行っても注目を集める塗装を求め、細いタイヤ、タイトなギア、硬めの乗り味を受け入れるライダーにはMaster Olympicが選択肢です。

まとめ

30年の進化が生んだのは、1.25 mileの登坂での14秒のアドバンテージと、判定不能なほど僅差だった補正後のコース結果でした。より大きな違いは、2台がライダーにどう走らせたがるかという点にあります。

純粋な乗り味、現代的な変速とブレーキ性能、快適性を優先するなら、選ぶべきはC68です。個性と歴史を備えた速いスチールバイクに魅力を感じるなら、Master Olympicは今なおその期待に応えますし、そう感じられないときでさえ速いバイクです。それぞれが異なる目的に応えるもので、Colnagoを愛するライダーにとってはどちらも勝者です。