Cervélo Soloist レビュー：アマチュアレーサーに向けたエアロロードバイク

はじめに

初代アルミニウム製Soloistが2002年に登場してから20年、その名がCervéloのロードフレームに戻ってきた。最初のSoloistは本当に影響力のあるモデルだった。現代のエアロロードバイクの起源として広く語られており、当時の一流プロチームが選んだバイクでもあった。

この新しいSoloistは、存在感の示し方が異なる。世界最高峰のレースを狙ったものではなく、最上位グレードのコンポーネントや限定パーツを奢ったモデルでもない。代わりに照準を合わせているのはアマチュアレーサーと速く走るロードライダーであり、つまりコンポーネント構成はよりシンプルで、入口価格も低い。

CervéloはこれをS5とR5の間に位置づけている。一方からはエアロの志向を、もう一方からは乗り心地を取り入れ、S5より安価でありながら、オーナーに極端なものを求めない。

このバイクの対象ライダー

Soloistは、アマチュアレベルでレースに出て、それ以外の日も速く走るライダーのために作られている。火曜日のインターバル練習、週末の集団走行、ときどきのクリテリウムやロードレースを1台でこなしたいなら、それがこのバイクが想定して設計された要件だ。

自分の機材を自分で手入れするライダーにも向いている。コックピットはS5より複雑ではなく、Cervéloは移動や整備が大ごとにならないよう、あえて一体型の度合いを抑えている。

とにかく軽さを最優先するなら、R5がラインアップの軽量モデルだ。最大限のエアロを狙うなら、S5がそのための専用マシンである。Soloistは、どちらの極端にも金を払わずに、その両方のほとんどを手に入れたいライダーのためのものだ。

ジオメトリもその位置づけを裏づけている。新しいSoloistは新しいS5を踏襲しており、レースに使えるだけの鋭いハンドリングを保ちながら、本格的な前傾ポジションを強いない。

主な強み

乗り心地とハンドリング

ジオメトリはR5にかなり近く、それがここでCervéloが贈っている賛辞でもある。58cmのテストバイクではスタックが590mmで、沈み込みすぎない低さに収まっている。リーチは401mmで、伸びを感じさせないスポーティさだ。

これに短いホイールベースとレーシーなトレイル値が加わり、結果として素直に曲がり、ラインをきれいに保つバイクになっている。Soloistは、S5のような最先端のエアロバイクに近い効率で距離を稼ぎながら、長く普通のライドでも扱いやすい。十分に軽く、十分にエアロで、十分に滑らかであり、大多数のライダーにとってはそれで足りる。総合的な乗り心地こそがこのバイクの主役だ。

ほとんどのアマチュアにとって、そのバランスは風洞や計量器の上のわずかな差よりも重要である。楽しめるレースバイクと、避けたくなるレースバイクの違いはそこにあるからだ。

S5の価格なしで得られるエアロ効率

SoloistはエアロダイナミクスでS5に完全に並ぶわけではないが、実際の走行条件ではほとんどのライダーが違いを判別できない程度まで迫っている。

Cervéloは一体化の度合いもあえて下げた。ケーブルは依然としてステム下に隠され、ヘッドチューブのベアリングキャップを通して配線されるため、フロント周りは見た目にすっきりしている。重要なのは、変速ケーブルと油圧ブレーキホースがステムを貫通しないことだ。そのため、完全一体型コックピットのようにホースを切り離してブレーキのエア抜きをする必要はなく、トラベルバッグへの梱包が格段に楽になる。

より整備しやすい設計

ボトムブラケットの選択はロードサイクリングで繰り返し議論になるテーマだが、Cervéloはここで新しいBB Right 47規格を採用している。これはR5-CXシクロクロスバイクでデビューしたもので、同ブランドが長く採用してきた非対称プレスフィット設計とT47のねじ切りインターフェースを組み合わせている。

実際には、非ドライブ側に内側のねじ切りベアリングカップ、ドライブ側に外側のカップが入る構造だ。Cervéloはこの設計が最適なチェーンラインとドライブトレイン効率の維持に寄与しつつ、ねじ切りシェルで知られる簡単な整備と交換性も確保していると主張する。プレスフィットのボトムブラケットに強いこだわりを持つライダーにとって、これはより扱いやすい構成だろう。

より太いタイヤの余地

汎用性もこのバイクの売りのひとつだ。フレームセットは実測幅34mmまでのタイヤを収めることができ、エアロロードバイクとしては余裕のある数字で、バイクを替えることなく荒れた路面や軽いグラベルへの寄り道にも対応できる。

購入前に検討すべき点

Soloistは意図的に中間に位置するモデルであり、それが犠牲にするものの形を決めている。エアロ優先のS5より軽いが、R5ほど軽くはない。R5より速いが、S5ほど速くはない。はっきりした極端さを求めるライダーは、専用モデルのために資金を貯めるほうがよいかもしれない。

価格は依然としてプレミアムな領域に収まる。ここでの最上位ビルドは、カーボンホイールとShimanoの新しい12速Ultegra Di2を備え、6,800ドルだ。同じコンポーネントを載せたCervélo S5より2,200ドル安いが、決して安価なバイクではない。

また、その体験はレース向けジオメトリを軸に調整されている。58cmフレームでスタック590mmはスポーティなポジションなので、アップライトでエンデュランス志向のフィットを求めるライダーは、購入前に試乗してほしい。そして、ケーブルルーティングはS5よりシンプルとはいえ、フロント周りは依然として部分的に一体化されているため、自宅整備派はその構成に慣れておく必要がある。

購入アドバイス

良い知らせは、Soloistのラインアップがフラッグシップビルドだけに限られないことだ。価格は、11速メカニカルのShimano 105 R7020を載せたビルドで3,400ドルから始まり、これによってこのプラットフォームははるかに幅広いライダーの手が届くものになっている。

6,800ドルの最上位ビルドは12速Ultegra Di2とカーボンホイールを加えたもので、同等のS5より2,200ドル安いままだ。電動変速を最初から欲しいレーサーにとっては、ここが価値の分岐点になる。すでにホイールセットを持っている、あるいは自分のパーツ構成を選びたい場合は、フレームセットが2,700ドルで単体販売されている。

ほとんどのアマチュアレーサーにとって賢い選択は、電動変速とカーボンホイールを今欲しいか後で欲しいかで、エントリービルドとUltegra Di2モデルのどちらかを決めることだ。フレームとジオメトリはどちらも同じなので、安いほうのビルドが乗り劣るバイクというわけではなく、出発点が違うだけである。

どちらを選ぶにせよ、Soloistを選ぶ理由は同じところに行き着く。レースに対応するポジションとS5に迫るペースを持ち、フロント周りとボトムブラケットは1シーズンを通したトレーニングとレースの中で無理なく付き合えるものになっている。

まとめ

Soloistは復活にふさわしい出来だ。S5のエアロ志向、R5に着想を得たジオメトリ、そして一体化と整備に対するより親しみやすいアプローチを取り入れ、それを最上位エアロモデルを意味のある差で下回る価格にまとめている。

Cervéloが作る中で最も軽いバイクでも最速のバイクでもなく、最上位ビルドは依然として大きな買い物である。それでも、ほとんどすべてをうまくこなす1台を求めるアマチュアレーサーや速く走るロードライダーにとって、これは実際の妥協がほとんどない説得力のあるオールラウンダーだ。