Cervélo S5 レビュー：検討に値する 1x13 オプションを備えたレースバイク

はじめに

Cervélo S5 は常にレースに特化したバイクであり、最新モデルは重要な 3 つの点で洗練されています。前世代よりも空力性能が高く、より快適で、そして軽量です。これらがうたわれている主要なポイントであり、実際に長く路上で走ってもその通りだと感じられます。

ただし、フレームは話の一部にすぎません。新型 S5 は Shimano Dura-Ace コンポーネント、Shimano Ultegra コンポーネント、SRAM Red コンポーネント、SRAM Force コンポーネント、あるいは 10-46 カセットを組み合わせた 1x13 グラベル用コンポーネントでオーダーできます。ここまで速度に振り切ったバイクにおいて、最後の選択肢は本当に意外です。当然の疑問が浮かびます。シングルリングの 13 速構成は、そもそもロードレースバイクにふさわしいのでしょうか。

Cervélo S5 は誰のためのバイクか

これは速く走りたいライダー、そしてそれに伴う優先順位を受け入れられるライダーのためのバイクです。クリテリウムレーサー、速い集団走行を楽しむ人、そして反応が良く空力に優れたプラットフォームが生きる起伏のある地形で過ごす時間が長い人に適しています。

1x13 オプションは、その対象を少し広げます。シングルリング構成は、登坂中にフロントチェーンリングを切り替えなくてよいシンプルさを好むライダーや、フロントディレイラーがないすっきりとした見た目を好むライダーに魅力があります。また、クロスチェーンしがちな初心者や、重複していて使われることのないギアの組み合わせを抱えたくない人にも勧めやすい選択です。

カセット全体を通して細かく予測しやすいケイデンスを重視するライダーは、むしろ 2x オプションのいずれかを好む可能性が高いでしょう。

主な強み：エアロ、快適性、軽量化

世代を超えた進化は、S5 で最も実感しやすい部分です。より空力的なフレームは、このバイクが想定する状況で速さを発揮します。より快適な乗り心地は、長い一日や荒れた路面を以前よりも苦しくないものにします。軽量化はあらゆる場面で役立ちますが、最も実感できるのは道が上向きになったときです。

ギアの話は、一見したよりも興味深いものです。50 丁のチェーンリングと 10-46 カセットの組み合わせでは、シングルリング構成は 13 通りの異なるギアの組み合わせを生み出します。100 RPM で回した場合、最も軽いギアは約 14 km/h、最も重いギアは約 64.3 km/h を生み出します。

これを、54 丁のアウター、40 丁のインナー、11-34 カセットを使う 2x の Dura-Ace ビルドと比べてみましょう。同じ 100 RPM では、最も重いギアが約 63.1 km/h、最も軽いギアが約 15.1 km/h です。つまり、シングルリング構成は従来の 2x よりも実際に広い速度範囲をカバーしているのです。

この速度範囲の数字は本当に意味があり、1x13 構成を支持する最も強い根拠です。

1x13 ドライブトレインという選択

シングルリングを支持する理由は、速度範囲だけではありません。2x システムは 24 通りの組み合わせを 2 つのチェーンリングに分散させており、そのうち 9 通りは重複しています。極端なクロスチェーン位置のような組み合わせのなかには、ほとんどのライダーが決して使わないものもあり、チェーンラインが崩れすぎて使えないために完全に避けられる組み合わせもあります。

では、なぜ 2x が標準であり続けるのでしょうか。3 つの理由が際立ちます。

第一に、重量です。シングルリング構成が自動的に軽くなるわけではありません。フロントディレイラーと 2 枚目のチェーンリングを追加する分は、2x システムでははるかに小さく軽いリアディレイラーで相殺されます。また、ここでの 13 速カセットはサイズの割に特別軽いわけではありません。同等の 2x ドライブトレインのカセットより約 100 g 重くなります。

第二に、効率です。大きなコグは小さなものより効率的で、まっすぐなチェーンラインは斜めのものより効率的です。タイムトライアルバイクがこれほど大きなチェーンリングを使うのはそのためです。効率の観点だけで見れば、シングルリングシステムに優位性があるようには見えません。

第三に、そして最も重要なのがギアの間隔です。ギア間の飛びは 2x よりもシングルリング構成のほうが大きく、それが他のどの要素よりも乗り味を左右します。

実走での乗り味とギアの飛び

ゆっくりしたライド、レース、速い集団走行、チェーンギャングを含む 1 か月余りの使用を通して、1x13 構成の性格がはっきりしてきます。

カセットの軽い側では、かなり普通に感じられます。これは驚くことではありません。多くのギア比が近接しているからです。10 対 11、11 対 12、12 対 13、13 対 14、15 対 17、17 対 19、19 対 21、21 対 24、24 対 24。違いは気づかないほど小さいものです。

乗り味を変えるのはカセットの中間です。30 km/h 前後以下では、ギア間の隔たりが大きすぎると感じ始めます。その結果、本来なら変える場面でも同じギアにとどまる時間が長くなり、あるときは重いギアを踏み、あるときは軽いギアを回し続けることになります。これは効率的な走り方ではなく、限界に近いライドでは、ケイデンスのことを考えるのは最後にしたいことです。

最も軽いギアには、はっきりと感じられる引きずるような重さもあります。そのギアでクランクを回すと、抵抗は耳でも手でも分かるほどで、より軽いギアは静かで滑らかに回ります。手で違いが分かるのであれば、おそらく 1 ワットの何分の一ではなく、丸ごと数ワット単位で測られるはずです。

あるプロチームは、パリ〜ルーベを含む 2025 年の春のクラシックをこのコンポーネントで戦い、これらのレースでは 2x 構成に戻ることはないと公言するなど、率直に高く評価していました。それでも、より平坦なレースでは、チームはより一般的な 10-33 カセットを選び、それに合わせてディレイラーを改造しました。地形に合わせてギアを調整するのは理にかなっていますが、カセットの交換は安くつく習慣ではなく、2x 構成がそこまで頻繁に要求するものでもありません。

購入前に検討したいこと

シングルリングのビルドを選ぶ前に、いくつかの実用的な点を検討してください。

カセットのサイズは、うたわれている速度範囲の数字以上に重要です。おおよそ 10-36 カセット以下であれば、ロードでの使用ではケイデンスの変化は許容範囲にとどまります。それを超えると、ギアの隔たりはパフォーマンス重視の走行にとって実際の犠牲となり、まさにこの 10-46 カセットが広い範囲と引き換えにしているトレードオフです。

想定する地形も重要です。走りが主に混合路面での安定したエンデュランスペースなら、シングルリングのシンプルさと範囲は本当の利点になり得ます。走りが速く、鋭く、ケイデンスに敏感なら、2x ビルドのほうが自然に感じられるでしょう。

最後に、試行錯誤のコストを考えてください。カセットは安いものではないので、交換によってギアを細かく調整できることは、コストを伴う利便性です。

購入アドバイス

Cervélo がここで行った最も有用なことは、そもそも選択肢を用意したこと、そして 2x バージョンに、このバイクの目的である「速く走ること」に合ったチェーンリングサイズを設定したことです。

S5 のようなバイクを探しているほとんどのライダーにとって、Shimano または SRAM の 2x オプションのいずれかがより賢明な選択です。それによりケイデンスの刻みは細かく保たれ、ドライブトレインは効率的に保たれ、カセット交換という余計な手間を避けられます。1x13 構成はエンデュランスバイクやオールロードバイクでは依然として価値があり、特定のライドでは本当に楽しい走り方です。

また、この種の構成を提供しているのは Cervélo だけではないことも付け加えておきます。Trek の Madone など他のブランドも同様のシングルリング仕様を用意しており、この選択は珍しいものではなくなり、ますます主流になっています。

まとめ

新型 Cervélo S5 は、約束したとおりのものを届けます。前モデルよりも速く、より快適で、より軽いのです。シングルリングオプションは、同等の 2x ビルドよりも広いギア範囲と、すっきりとシンプルな走行体験を加えます。

加わらないのは、カセット中間でのより滑らかなつながりであり、これこそがパフォーマンスロードバイクで最も重要な細部です。範囲とシンプルさを重視するライダーは多くの魅力を見いだすでしょう。ケイデンスを重視するライダーは、2x ビルドのほうが満足できる可能性が高いでしょう。