Cervélo R5 レビュー：第4世代クライミングバイクを徹底解剖

はじめに

第4世代のCervélo R5は、異例とも言えるレースでの実績を伴って登場しました。市販モデルが公表される前から、プロライダーによってシーズンの大半を走られ、グランツールでの勝利も含まれています。Cervéloはエアロプラットフォームとクライミングプラットフォームを統合して、何でもこなす一台のレースバイクを作ることはしていません。R5は純粋なクライミングバイクであり続け、その役割は登りをできるだけ速く上り切ることです。下りはこれまでも得意分野であり、Cervéloによれば、この世代はあらゆる方向で速くなっています。

最も注目される数字は重量です。新型R5は前世代より130g軽く、Cervéloはフレームセットに付属するパーツも削減したため、完成車はプロレースで用いられる6.8kgのリミットに近づきます。秤の上の数字以上に興味深いのは、ライダーの下での挙動、とくにフロントエンドの意図的な変化です。

この製品の対象となるライダー

これは、エアロダイナミクスよりも登坂スピードと軽さを優先し、専用レースプラットフォームのために高額を払うことをいとわないライダー向けのバイクです。また、以前の世代のR5を効率的だと感じながらも、フロントエンドの厳しさに悩まされたライダーにも適しています。このバージョンは、長距離での落ち着きと引き換えに、剛性をいくらか戻しているからです。

より広いタイヤクリアランスと軽量な仕上げパーツは、長い山岳ライドと、荒れた完璧とは言えない路面を組み合わせるライダーにも意味を持ちます。エアロレースとクライミングの両方を一台でこなしたいライダーや、メカニカルコンポーネントを使う人を対象としたものではありません。

主な強み

軽量化されたフレームとフォーク

56cmサイズで、フレームは公称703g、フォークは329gとされ、フレームセットは1kgをわずかに超える程度です。Cervéloはフレームセットに付属するコンポーネントからも重量を削り、ステムとハンドルバーで12g、シートポストで20gを減らしています。この組み合わせにより、6.8kgのレースリミットに近いバイクを組みやすくなります。

個別に見れば削減量は控えめですが、完成車全体では積み重なります。長い登りでグラムを数えるライダーにとって、フレームセット重量と軽量コックピットは、この世代で最も意味のある変化です。

よりしなやかなフロントエンド

ここでCervéloは珍しく率直です。新型R5は、置き換えるモデルよりも剛性が低くなっています。以前のバイクは登坂性能のために硬く、その代償はフロントエンドの不快感として現れ、とくにグランツールを3週間戦うプロライダーにとって問題でした。エンジニアは複数の異なるカーボンレイアップを検討し、その後さらにテストするためバイクをプロチームに送りました。以前の世代のR5に乗り、フロントエンドの硬さを指摘していたTom Dumoulinは、新型でも同じように効率よく登れる一方、追加されたしなやかさによって疲労が減り、より効果的な回復につながると報告しました。

フォークも同じ方針で再設計されました。横方向の剛性は変わらず、縦方向の剛性はチューブの表面積を減らすことで抑えられています。断面が大きいほどねじり剛性が増すためです。

登坂性能を損なわないエアロの改良

R5はエアロバイクではありませんが、空力が無視されたわけではありません。ケーブルをヘッドチューブ内に通すことで抗力が25g分減少し、エアロではなく重量と乗り味のために最適化された細いダウンチューブは、先端形状の変更で補われています。フォーククラウンとダウンチューブの間の「あご」がその領域の気流を整え、シートチューブとシートポストのファストバックデザインがさらに数ワットを節約します。このバイクは風洞を通過しており、Cervéloはわずかながら前バージョンより速いと述べています。

より広いタイヤクリアランス

タイヤクリアランスは以前の世代の28mmから34mmに拡大しました。これにより、バイクのクライミング特性を変えずに、荒れた路面向けのより太いタイヤを選べるようになり、日常的に乗るライダーにとって最も実用的な変更のひとつです。

新型R5の乗り味

初期の印象では、登りでも下りでも荒れた路面でも、あらゆる状況で主導権を握るような、見事にバランスの取れたバイクだと評されています。フロントエンドをより扱いやすくするための取り組みは、登坂効率を保ちながら路面の凹凸を吸収する乗り味として実を結んだようです。

購入前に検討すべきこと

ジオメトリは前世代のR5から引き継がれています。スタックとリーチは6サイズすべてで同一で、ヘッドチューブアングル、シートチューブアングル、チェーンステー長も変わっていません。小さな調整はあります。より大きなタイヤに対応するためフォークトレイルが0.5mm変更され、大きいサイズでは前寄りの乗車姿勢に合わせて25mmではなく15mmのシートポストオフセットを使用し、スタンドオーバーハイトは全サイズで低くなっています。ダウンチューブ、シートポスト、チェーンステーの接合部は、よりコンパクトなフレームにするため15mm短縮され、通常は重量を抑えつつ、しなやかさのためのシートポストのレバレッジを増やします。

最も重要な検討点は剛性です。スプリントや攻撃的なダンシングのために非常に硬いフロントエンドを求めるライダーは、この世代がその剛性の一部を快適性と引き換えにしていることに注意すべきです。またフレームは電子コンポーネント専用に設計されており、フレームと製造工程が簡素化される一方、メカニカル変速は選べません。そしてプレミアムなレースプラットフォームとして、価格は市場の最上位に位置します。

ビルドオプションと価格

完成車は4種類用意され、上位2グレードのSRAMと上位2グレードのShimanoコンポーネントにReserveホイールを組み合わせたもの、さらにフレームセットのみのオプションがあります。Shimano Dura-Ace Di2とSRAM Red eTapのビルドはどちらも$12,000（£11,699）です。Shimano Ultegra Di2は$8,700（£8,299）、SRAM Force eTapは$8,400（£8,599）です。フレームセットのみは$5,000で、英国価格はまだ確認待ちです。

購入アドバイス

互換性のある電子コンポーネントと適切なホイールセットをすでに持っているなら、フレームセットが新しいプラットフォームへの最も直接的な入口です。最も軽量な仕上げパーツを含む完全なパッケージを求めるライダーには、上位2グレードのビルドが適しています。一方、Ultegra Di2とSRAM Force eTapのオプションは、同じフレームと同じ乗り味をより低い価格で提供します。ジオメトリが変わっていないため、前世代のR5でフィットしていた人なら同じフィットが期待でき、実用的な利点としては広いタイヤクリアランスと、より寛容なフロントエンドが挙げられます。

長い登坂での純粋なクライミングスピードを最優先するライダーにとって、重量削減と軽量コックピットにより、これはこれまでで最も目的が明確なR5です。平坦路や起伏のある地形で過ごす時間が長いライダーにとって、控えめなエアロの向上は購入理由ではなくボーナスです。

まとめ

第4世代のCervélo R5は、何でも屋になろうとはしていません。クライミング専用バイクであり続け、軽くなり、より太いタイヤを受け入れ、長距離でも持続する快適性と引き換えにフロントエンドの剛性をいくらか戻しています。この組み合わせは、速くバランスの取れたクライミングプラットフォームを求め、高額な価格と電子変速専用であることを受け入れられるライダーにとって、魅力的な選択肢となります。