Cervélo R5 2022 レビュー：より軽量なクライマー向けレースバイク

はじめに

Cervéloは、ブランドの軽量レーシングオールラウンダーとして位置づけられるロードバイク、R5の第4世代を発表しました。新しいR5はプロライダーからのフィードバックを基に開発され、変更点は軽量化、フロントエンドのコンプライアンス向上、タイヤクリアランスの拡大という3つの領域に焦点を当てています。フレームは前世代より130 g軽くなり、新しいフォークはフロントエンドのコンプライアンスを高めるとされ、重量は329 gです。完全内装ケーブルルーティングを含む空力の改良により、公称25 gの抵抗低減に貢献しています。56 cmフレームの重量は703 gで、フレームとフォークを合わせると1 kgをわずかに超える程度です。

R5は元の名前とレース志向を維持しつつ、アップデートによって現代のロードライディングにより適応しやすくなりました。タイヤクリアランスは34 mmに達し、レースバイクとしては余裕のある数値で、純粋なクライミングだけでなく幅広い用途を示唆しています。

この製品の対象ユーザー

このバイクは、登り、下り、そして長時間のライドに向けて、軽量で速く、ハンドリング重視のマシンを求めるロードサイクリストを対象としています。レースに対応するプラットフォームを重視しながら、荒れたターマックや混合路面向けに幅広いタイヤを選ぶ選択肢も求めるライダーに適しています。R5はディスクブレーキ専用のため、リムブレーキを好むライダーを対象としたものではありません。ジオメトリーは前世代に近く、より大きなタイヤに対応するためフォークトレイルを0.5 mm調整しています。これは、Cervéloが初期R5の人気を支えたハンドリングを維持しつつ、長距離でより快適になるよう求めたことを示唆しています。

主な強み

最も明らかな強みは重量です。Cervéloはカーボンの積層スケジュール、レイアップ素材、チューブ形状を見直し、フレームから130 gを削減しました。塗装済みの56 cmフレームは703 g、フォークはわずか329 gです。Cervéloはコックピットとシートポストも軽量化しており、HP13ハンドルバーは12 g、ST31ステムは12 g、SP24エアロカーボンシートポストは20 gを削減します。これらを合計すると、さらに48 gの軽量化になります。

コンプライアンスが2つ目の主要テーマです。新しいフォークは自信のあるハンドリングのための横剛性を維持しながら、縦剛性を下げてフロントエンドをしなやかにしています。シートチューブの接合部は約15 mm下げられ、スタンドオーバー高を低くするとともに後方のコンプライアンスを高めています。Cervéloのエンジニアはヘッドチューブとボトムブラケットの間で特定の剛性比を目標とし、ヘッドチューブをボトムブラケット全体の剛性の45パーセントに設定しました。その結果、R5らしい反応の良いハンドリングを失うことなく、長距離ライドでより快適に感じられるバイクになっています。

空力にも注目しています。ダウンチューブは以前より細くなり、完全内装ケーブルルーティングが抵抗低減に役立ちます。Cervéloはこれらの変更により25 gの抵抗低減を主張しています。完成パッケージは、R5をUCI重量制限の6.8 kgに近づけられるレース仕様に組み上げやすくするよう設計されています。これは、ボトルケージ、ボトル、コンピューターマウント、パワーメーターを追加すると前世代が達成に苦労した目標です。

購入前に検討したいこと

R5は量産モデルでディスクブレーキ専用のため、リムブレーキ版を望むライダーは別の選択肢を探す必要があります。Cervéloは特別な軽量バージョンを開発中かもしれないと示唆していますが、同社は確認していません。前世代で最も称賛された軽量フレーム、たとえばR5caやRCAはリムブレーキ専用で、非常に限られた数しか生産されず、フレームセットが約1万ドルと極めて高価でした。新しいR5は通常の量産バイクとして異なるアプローチを取っています。

タイヤクリアランスと乗り心地

タイヤクリアランスは34 mmに拡大し、前世代のディスクモデルでは最大約30 mmでした。これはクライミング重視のレースバイクにとって大きな変更で、快適性とグリップのために幅広タイヤを選ぶ道を開きます。テストビルドには25cタイヤが装着されていましたが、日常的なライディングでは28 mmへ上げることが多くのライダーにとって実用的な選択です。

非常に硬いフロントエンドを好む場合は、コンプライアンスの変更を検討する価値があります。Cervéloは快適性を高めるためにフォークの縦剛性を意図的に下げ、ハンドリングのために横剛性を維持しています。可能な限り硬いフィールを求めるライダーは違いに気づくかもしれませんが、目的は長いイベントを通してバイクをより快適にすることです。下げられたシートチューブ接合部は後方の見た目と感触も変え、R5をエンデュランスバイクにすることなくコンプライアンスを加えています。

購入アドバイス

R5を検討する際は、どのように組み上げ、どこで走るかを考えてください。フレームとフォークは量産ロードバイクとしては極めて軽量ですが、完成車重量はコンポーネント次第です。58 cmのテストビルドは7.54 kgで、ディスク装備のレースバイクとしては競争力がありますが、必ずしもUCIリミット以下ではありません。重量を優先するなら、ホイール、クランク、仕上げパーツに注意を払ってください。

完成車重量とコンポーネントの選択

R5にはReserve 37ホイールが付属し、フロントリムの深さは34 mm、リアリムは37 mmです。この特定のビルドではホイールにDT Swiss 370ハブが組み合わされ、より高価なモデルではDT Swiss 240sに移行します。ホイールはチューブレスレディで、バイクにはVittoria Corsa TLR G 2.0タイヤがチューブレスでセットアップされて付属します。これは現代的でレース志向のセットアップですが、タイヤの選択は路面状況と快適性の好みに基づく個人的な判断です。

サイズとセットアップ

R5はハンドリングを重視したレースバイクなので、フィットを正しく出すことが重要です。ジオメトリーは前世代を基にしており、より大きなタイヤ向けにフォークトレイルを少し調整しています。初期R5のハンドリングを好んだライダーは、新しいモデルにも馴染みを感じるはずですが、追加されたコンプライアンスにより長距離ライドがより快適になるかもしれません。プロによるバイクフィットは、特に幅広タイヤを使う予定がある場合や長時間の登りを過ごす場合に、ジオメトリーを最大限活用する助けになります。

荒れた道を走る場合や、滑らかなターマック以上に対応できるバイクを求める場合、34 mmのタイヤクリアランスは意義のある利点です。これによりR5は純粋なクライミングバイクよりも汎用性が高くなりますが、Cervéloはシクロクロスバイクとは呼ばないよう慎重です。R5はあくまでロードレースプラットフォームであり、状況に応じて幅広タイヤを装着できる柔軟性を備えています。

まとめ

第4世代のCervélo R5は、よく知られたレーシングプラットフォームへの焦点を絞ったアップデートです。フレームから130 gを削減し、再設計されたフォークでフロントエンドのコンプライアンスを高め、空力調整と内装ケーブルルーティングで抵抗を抑え、タイヤクリアランスを34 mmに拡大しました。その結果、ハンドリングとクライミング性能を引き続き重視しながら、より軽量で快適、そして汎用性の高いレースバイクに仕上がっています。現代的なタイヤクリアランスと競争力のある重量を備えたディスクブレーキロードバイクを求めるライダーにとって、R5はじっくり検討する価値があるはずです。