Canyon Grizl レビュー：サスペンションとダイナモオプションを備えた洗練されたグラベルプラットフォーム

はじめに

Canyon Grizl は全面的にアップデートされましたが、新しい世代はゼロからの再設計というよりも、慎重な改良として理解するのが最適です。前モデルを素直な推奨対象にしていたすべてが維持され、改善は、速い田舎道と緩く荒れたトラックを混ぜて走るライダーにとって最も重要な領域に集中しています。

より大きな話題はラインナップの広がりです。購入者は現在、リジッドカーボンフォークとショートトラベルのサスペンションフォークのどちらかを選べ、一体型ダイナモライティング＆充電システムを備えた専用アドベンチャービルドも用意されています。これにより Grizl は、単なるバランスの良いグラベルバイクから、速いグラベルレース、混合路面のデイライド、完全無サポートの長距離イベント向けに構成できるプラットフォームへと変わります。

Canyon Grizl の対象ライダー

Grizl は、専門的すぎて扱いにくいと感じることはなく、幅広い路面に対応する1台のバイクを求めるライダーに適しています。同じライドの中で田舎道、馬道、小道を走るグラベルライダーや、攻撃的なレースポジションよりも安定性と快適性を重視する人にとって自然な選択です。

アドベンチャー重視のビルドはその考えをさらに推し進めます。数日間のバイクパッキング旅行や、商用電源が数百キロメートル先にあるような長距離無サポートイベントを計画するライダーが、ダイナモ搭載バージョンの最も明確な対象です。タイムトライアルエクステンション付きのオプションエアロハンドルバーは、長い時間サドルに座る際に上半身を休める別のポジションを求めるウルトラディスタンスライダー向けです。

フレームのアップデートとタイヤクリアランス

タイヤクリアランスは 54 mm に拡大し、一部のライダーが好む大きくてゴツいタイヤの余地を残し、マウンテンバイクタイヤさえ装着できます。積載容量とボトル用のマウントも増え、フェンダーとラックの両方が取り付けられます。

ジオメトリーは洗練され、前モデルからさらに一歩進み、Grizl のオフロード能力を高めることを目的としています。ケーブルルーティングはセミ内装です。ブレーキホースは通常のハンドルバーとステムのセットアップからヘッドセットのトップキャップに入り、そこからフレーム内へ通ります。その他の実用的なディテールには、外部シートクランプ、丸型 27.2 mm シートポスト、通常の 1 1/8 インチ ステアラーチューブがあります。ボトムブラケットはプレスフィットのままです。

両ビルドにはフレーム内ストレージも含まれ、ダウンチューブのハッチにスペアパーツ、チューブ、ポンプを収納できます。トップチューブ沿いのマウントシステムはオプションのフレームバッグに対応します。新しい Grizl は、ラインナップの他のモデルで提供される段階的なカーボン積層ではなく、単一のカーボンファイバーフレームを使用しています。

サスペンションフォークのオプション

OG と呼ばれるオリジナルのグラベルビルドは、リジッドカーボンフォークまたは新しい DT Swiss F132 サスペンションフォークを選んで注文できます。このフォークはトラベル 40 mm を提供し、空気圧はライダーの体重に合わせて調整でき、リバウンド調整ダイヤルがフォークレッグの外側にあります。

オンロードでは、45 mm タイヤは最も速く転がる選択肢ではなく、ノイズも目立ちますが、タイヤの選択は常に路面に応じた妥協です。乾燥した緩い荒れた路面ではタイヤの意味がはるかに大きく、サスペンションフォークは根やより荒れた区間でも乗り心地を滑らかに保ちます。スプリットシートポストもライダーへの衝撃を抑えるのに良い仕事をします。

トレードオフはよく知られたものです。サスペンションフォークは重量と複雑さを加え、リジッドグラベルバイクのシンプルさと純粋さの一部を犠牲にします。その代わり、より多くの快適性、長距離での上半身の疲労軽減、荒れたトレイルでのコントロールをもたらします。主な実用的な懸念は、DT Swiss フォークの約50時間という短いサービス間隔です。

Eclipse ダイナモライティングと充電

Grizl の Escape バージョンは新しい Eclipse システムを中心に構築され、特徴的な迷彩塗装で登場します。ダイナモフロントハブは約3ワットの抵抗を生みますが、実際には無視できる程度で、バイクに統合された前後ライトに電力を供給します。

ダウンチューブ内のバッテリーが充電を蓄え、ライダーがペダリングを止めてもライトを点灯し続けます。サイクルコンピューターへの給電や、スマートフォン、モバイルバッテリー、長距離イベント中に必要なその他のデバイスの充電用に USB-C ポートもあります。このコンセプトは市場の他の一体型ライティングシステムと類似点がありますが、このシステムを際立たせているのはダイナモであり、バイクが想定するライドの種類にとって非常に理にかなっています。

その意図は、商用電源から遠く離れた完全に自給自足のライドです。800キロメートルの無サポートイベントや、ヨーロッパを横断する2週間のバイクパッキング旅行のように、ライティングとデバイス充電をバイク自体から賄う必要がある場面に自然に合います。

グループセット、ホイール、ビルドオプション

OG ビルドは 1x13 ドライブトレインに通常のハンドルバーとステムを組み合わせます。この構成では SRAM Rival XPLR グループセットと DT Swiss G1800 ホイールを使用し、約 £3,300 で販売されています。13速カセットは 10-46 の範囲をカバーし、フードとブレーキレバーは快適で使いやすいです。唯一の欠点はフード上の追加シフトボタンで、長い登りで恋しく思うライダーもいるでしょう。

Escape ビルドは、マウンテンバイクカセットを備えた Shimano GRX 1x12 メカニカルグループセットに移行し、急な丘や厳しい地形向けにより大きなギア比をもたらします。45 mm の Schwalbe G-One Overland パフォーマンスタイヤと、より軽い DT Swiss G1600 ホイールを装着し、約 $4,000 で販売されています。

タイムトライアルエクステンションを統合したオプションハンドルバーもあります。空力ポジションを追加し、多くのライダーにとってより重要なことに、腕を休めてフードやドロップからの圧力を和らげる別の場所を提供します。

購入前に検討すべきこと

サスペンションフォークが最大の判断です。オフロードで実際の快適性とコントロールの利点をもたらしますが、重量、複雑さ、そしてシーズン単位ではなく数十時間単位で測られるサービス間隔も伴います。

最も軽くシンプルなグラベルバイクを求めるライダーは、リジッドカーボンフォークを好むかもしれません。荒れたトレイルでの快適性とコントロールを優先する人は、サスペンションバージョンからより多くを得られるでしょう。

フィットについても考える価値があります。サスペンションフォークはフロントエンドを高くし、セットアップは短いステムとワイドでフレアの付いたハンドルバーを使うため、リラックスしたポジションになります。フードへのリーチは窮屈でも伸びすぎでもなく、フロントエンドはステム下に多数のスペーサーがありかなり高くなっています。これは楽しいグラベルライドの良い出発点で、下りでも役立ちますが、より長く低くレーシーなポジションを求めるライダーは調整したくなるかもしれません。

最後に、セミ内装ルーティングは従来型のハンドルバーとステムを維持しながらホースをフレーム内に通し、プレスフィットのボトムブラケットはライダーによって意見が分かれる点として残ります。

購入アドバイス

適切な Grizl は、実際に行うライドによって決まります。シンプルさと軽さを重視した混合路面ライドには、リジッドカーボンフォークの OG ビルドが素直な選択です。荒れた地形での快適性とコントロールがより重要なら、サービス間隔が許容できる前提で、サスペンションフォーク版がその価値を発揮します。

長距離無サポートイベントや数週間のバイクパッキング旅行を計画するライダーには、Eclipse ダイナモシステムを搭載した Escape ビルドが最も一貫した選択です。一体型ライティング、蓄電、USB-C ポートが、長距離ライドから実際のロジスティクス上の問題を取り除きます。

ラインナップ全体で、価値提案は強く見えます。この水準のカーボンフレーム、サスペンションフォーク、ドライブトレインを約 £3,300 で、ダイナモ搭載アドベンチャービルドを約 $4,000 で得られるのは、価格に対して非常に多くのバイクです。

結論

新しい Grizl は堅実ですが、よく実行されたアップデートです。以前うまくいったすべてを維持し、有用なタイヤクリアランスとマウントオプションを追加し、ジオメトリーを洗練し、非常に異なる種類のグラベルライドに合うサスペンションとダイナモ構成を可能にしました。特に価格と装備を考慮すると、推奨しやすいバイクであり続けます。