Canyon Aeroad CFR レビュー：洗練された専用エアロレースバイク

はじめに

Canyon Aeroad CFRは、Canyonの専用エアロプラットフォームの第4世代として登場した。エアロバイクと軽量バイクを1台に統合するのではなく、Canyonは軽量クライミングプラットフォームを別に保ち、今回のアップデートを完全にエアロ側のラインナップに集中させている。掲げられた目標はおなじみのものだった。重要な箇所での剛性向上、わずかな空力効率の改善、そして全体重量の低減である。

見た目は前世代に近く、変更の多くは表面下や細部に隠れている。Canyonによれば、新型は旧型よりもわずかに空力的で、最大の売り文句は、50mmハイトのリムで旧型の62mmハイトのリムと同じ空力性能を持つというものだ。空力の主張には多少の慎重さが必要だが、実用的な結果としてホイールセットは軽くなり、風が強まっても扱いやすいバイクになっている。

ここでテストした完成車はラインナップ最上位のCFRで、SRAM Red AXSコンポーネントとZipp 454 NSWホイールを備える。サイズMで実測重量は7.1 kgだった。

Canyon Aeroad CFR は誰に向いているか

これは、路上での速さを求め、そのために費用を惜しまないライダーのためのバイクだ。レーサー、速い集団走行を楽しむ人、そして長く平坦な道や起伏のある道で専用設計のエアロマシンの感覚を味わいたい人に適している。

可能な限り軽いクライミングバイクを追い求める人にとって明らかな選択肢ではない。Canyonはその役割のために別の軽量モデルを用意している。グラベルを含めすべてを1台でこなしたいライダー向けでもない。これは専用のエアロロードバイクであり、そのように振る舞う。

荒れたターマックを走る人にとって快適性は速さと同じくらい重要だが、Aeroad CFRはその点で過去のエアロバイクより明らかに優れている。そのため、短く鋭い走りだけでなく、長時間サドルに座り続ける日にもより現実的な選択肢となる。

フレーム、空力、コックピットの変更

Canyonはフロント周りを再設計し、より細いヘッドチューブ、よりスリムなダウンチューブ、そして大幅に深いフォーク形状を採用した。これは改訂されたUCI規則によって可能になった。リア周りも変更されている。改訂されたボトムブラケットとチェーンステーの設計、より細いリアステー、新しいシートチューブとシートポストである。

シートクランプは旧位置からトップチューブへ移され、シートポストは以前より細くなった。ポスト周囲のラバーシールが水や泥の侵入を防ぎ、ポストにはサドル高をより精密に設定できる目盛りが付いている。小さなボルトカバーが省かれ、ボルトが露出しているが、これは機能面ではなく見た目の問題だ。この設計は、レース時にバイク後方からの剛性とフィードバックを求めるライダーの声にも応えている。

2本のボルトで固定されるオプションのテールライトマウントがある。すっきりした見た目にしたい場合は完全に取り外せるし、レースに出るならゼッケンを取り付けることもできる。このマウントはオプションであり、なくてもバイクはまったく問題なく使える。

Pace ハンドルバーと Gear Groove

新しいPaceハンドルバーは一体型カーボン設計で、ステアラーチューブを切らずに高さ調整ができる。ドロップは取り外し可能で、旅行時にボックスやバッグへ詰めやすくなり、幅は最大50mmまで調整できる。

Canyonはまた、トップで狭く、ドロップで外に広がるエアロドロップも用意しており、14ワットの抗力低減をうたっている。2種類を入れ替えるにはバーテープとブレーキレバーフードを外す必要があるが、ブレーキホースがハンドルバー内部を通らないため、多くの一体型セットアップより作業は簡単だ。路肩でできる修理ではなく、自宅メカニック向けの作業である。

The Gear GrooveはCanyonのグラベルプラットフォームから借用したモジュラー式マウントシステムだ。GPSサイクルコンピューター、スマートフォン、タイムトライアル用エクステンションを取り付けられ、それを望むライダーにはタイムトライアルマシンとしての第二の用途を与える。こうしたアクセサリーを一切使わないライダーには、このマウントが前のハンドルバーより見た目がすっきりしないと感じられるかもしれない。プロライダーはGear Grooveなしでスタックハイトを20mm低くした同様のバーを使っているが、そのバージョンは購入できない。

乗り味と実走性能

路上ではAeroad CFRは現行モデルに非常に近いと感じられるが、それ自体すでに速いバイクだった。速さは明らかに備わっている。実走で前世代より速いかどうかを言うのは難しいが、ペースという点では他のトップエンドエアロレースバイクと並ぶ。軽量オールラウンダーより速く感じられ、路上ではTarmac SL8より速いと感じた。

快適性は、新型が過去のエアロバイクを上回る点だ。Tarmac SL8やTrek Madone SLRほど滑らかではなく、SuperSix Evoとほぼ同等だが、Van Rysel RCRよりは滑らかだ。荒れたターマックを浮くように走るわけではないが、壊れた路面の角を十分に丸めてくれ、4時間のライドを耐えられるものにする。

62mmではなく50mmハイトのリムを採用した判断は、重量以外にも実世界での利点をもたらす。突風や渦巻く風の中でもバイクは地面に張り付くように安定し、非常に深いリムのエアロバイクより明らかに扱いやすい。これにより、変化しやすいコンディションで走るアマチュアライダーにとって付き合いやすいものになる。

地元の20～25パーセント区間を含む短く急な登りでは、バイクはよく走った。S-Works Tarmac SL8や専用の軽量クライミングバイクほどのきらめく感覚はないが、それでも下に軽さを感じる。7 kg強という重量は、この仕様レベルのエアロレースバイクとしては重くない。

バイクとの生活：ディテールと実用性

Canyonはバイクを整備しやすくするために明らかに努力を注いでいる。フレーム上のすべてのボルトはT25で、調整が簡素化され、ボルトはドイツで機械加工されている。ヘッドセット内部にはフォークのチタンベアリングシートと、頻繁な洗車からベアリングを守るダブルリップシールがある。フォークとリアステーには密閉式スルーアクスルエンドキャップを採用しており、これは一般的になりつつあるディテールで、批判しにくい。

タイヤクリアランスは32mmで、完成車には28mmタイヤが装着される。これにより幅を広げても泥や砂利、雨のためのクリアランスを確保でき、砂利の多い道や石畳では重要になる。

最も役立つディテールのひとつはフォークの下側にある。前輪を外したときにフォークを安全に置け、カーボンを傷つけない小さなラバーストッパーだ。小さなことだが、路肩でのパンク修理のストレスをずっと減らしてくれる。前輪の再取り付けはやや面倒で、スルーアクスル周りの開口部が大きく、ハブの周りにフォークを慎重に導く必要がある。

ボトルケージは正直なところ摩擦点だ。Canyon純正ボトルはがたつきなくぴったり収まるが、一般的なボトルの多くはがたつき、落ちることもある。自分のボトルを使う予定なら、購入前に知っておく価値がある。

塗装仕上げにも触れておく価値がある。デザインは日光の下で非常に良く見え、かつてCanyonが知られていた地味なステルスブラックのバイクとは大きく異なる。完成車には3Dプリントサドルが付属し、非常に快適だ。

購入前に考慮すべきこと

主な考慮点は価格だ。英国ではSRAM Rival AXSコンポーネントを備えたモデルが4,000ポンド弱から始まり、ここでテストしたCFR完成車は9,800ポンド弱まで上がる。同程度の装備を持つ競合のトップエンドレースバイク数台より安いとはいえ、かなりの金額である。Zipp 454 NSWホイールだけで3,000ポンド以上で販売されている。

このバイクが何であるかについても正直である価値がある。これは専用のエアロレースバイクであり、オールラウンダーではない。Canyonは今も、何よりも登りを優先するライダー向けに別の軽量プラットフォームを用意している。より幅広い走行を1台でこなしたいなら、別のプラットフォームのほうが合うかもしれない。

最後に、エアロドロップは標準装備ではなくオプションであり、専用エアロバイクになぜ標準で付かないのかと疑問に思うライダーもいるかもしれない。交換はワークショップでの作業であり、路肩で行うものではない。

購入アドバイス

Aeroad CFRは、自分がエアロレースバイクを欲しいとすでに分かっており、速さ、ほどよい快適性、整備のしやすさの組み合わせを重視するライダーにとって最も理にかなう。50mmリムへの変更とそれによる風の中での安定性は、実用性の真の向上であり、重量もこのカテゴリーでは競争力がある。

最上位CFR完成車が予算を超えるなら、CF SLXバージョンは同じプラットフォームと同じフレームディテールを共有しており、ほとんどの体験をより安く得る方法として検討する価値がある。他のプレミアムエアロレースバイクと比較検討しているなら、Aeroad CFRの仕様に対する価格はより強い主張のひとつであり、乗り味もレースの努力だけでなく長時間のライドに十分な良さがある。

2週間の走行では長期的な耐久性の問題を明らかにするには十分ではない。そのため、所有についての最終判断ではなく、初期印象として扱うのが賢明である。

結論

第4世代のCanyon Aeroad CFRは、再発明ではなく洗練されたエアロレースバイクだ。フレームは必要な箇所でより剛くなり、フロント周りは空力的にすっきりし、コックピットはより汎用性が高く、50mmリムへの移行によってバイクはより安定し、実際のコンディションでより使いやすくなった。速く、エアロバイクとしてはほどよく快適で、整備のために考え抜かれたディテールを持つ。

トレードオフは価格、ボトルケージの互換性、そして専用マシンであり続けるという事実だ。専用エアロロードバイクを求め、そのコストを正当化できるライダーにとって、魅力的なパッケージである。