Cannondale Synapse レビュー：42 mm のタイヤクリアランスを備えたエアロエンデュランスロードバイク

はじめに

Cannondale Synapse は、およそ15年にわたってエンデュランスロードバイクを代表する名前のひとつであり続けてきた。初代モデルは、ツール・ド・フランダースやパリ～ルーベといった過酷なレースのために開発され、幅広いライダーに機能する速くて快適なロードバイクとして、熱心な支持を獲得した。

2022年のフルモデルチェンジは、異なる方向性を打ち出した。フレームそのものの走りは良かったが、すべての完成車に、フレームマウントのバッテリー、後方レーダー、前後ライトシステムをまとめた固定の SmartSense パッケージが組み込まれていた。それを望まないライダーは回避する術がなく、このバイクはカテゴリー内での評価の多くを失った。

Cannondale は今回、まったく新しい Synapse を発表した。SmartSense は SmartSense 2.0 として存続するが、もはや必須ではなくなり、選択の自由は再び購入者に委ねられた。以下の記述は、実走ではなく、Cannondale の発表プレゼンテーションと公表スペックに基づいている。

スペック上、新型車はエアロエンデュランスロードバイクとして読める。見慣れたファミリーのシルエット、従来より広いタイヤクリアランス、そして Synapse の系譜を常に特徴づけてきた快適性優先の走行特性を備えている。

どんなライダーに向くか

新しい Synapse は、スピードを犠牲にせずエンデュランスの快適性を求めるライダーに向けられている。荒れたターマックでのロングライド、ミックスサーフェスのルート、軽いグラベルに適しており、専用グラベルカテゴリーではなくオールロードの領域に位置づけられる。

その意図が最も明確に表れているのがタイヤクリアランスだ。最大42 mm のタイヤを装着でき、実測クリアランスは48 mm あるため、クリアランスを多少犠牲にすればさらに太いタイヤも選べる。これにより、34 mm のロードタイヤ、40 mm のスリック、38～40 mm のグラベルタイヤといった選択が可能になる。

参考までに、ほとんどのエンデュランスバイクは38～40 mm までだ。ダートレースやダートライド、Belgian Waffle Ride のようなイベントに関心のあるライダーが想定ユーザーだが、Synapse はハードコアなグラベルバイクとして設計されたものではない。その役割は Cannondale の Topstone と SuperX が担っている。

主な強み

最大の変更点は空力性能だ。Cannondale によれば、新しい Synapse は現行 SuperSix Evo ほど空力最適化されていないものの、先代の第3世代 SuperSix Evo と同等であり、それはどの基準で見ても速いバイクだという。この主張は、SuperSix Evo と共通の一体型ハンドルバー＆ステムとディープリムホイールを備えた最上位モデルに当てはまる。

快適性がスピードと引き換えに犠牲にされたわけではない。Cannondale は、新しいフレームが先代より20パーセントしなやかになったと主張しており、これはリアステー、D 字型シートポスト、そしてフレームが受け入れられるようになったより大きなタイヤボリュームによるものだ。

重量も良い方向に進んでいる。最上位の Synapse 1 と Lab 71 には高弾性フレームが再び採用され、塗装済み56 cm フレームで1,000 g 未満という公称重量を実現している。標準フレームは100～150 g ほど重い。

実用面のディテールもよく練られている。ダウンチューブ内には SmartSense バッテリーを収める内部ストレージがあり、さらに工具、スペアチューブ、CO2 カートリッジ用の収納バッグも入る。ケーブルは完全内装で、ステアラーチューブは SuperSix Evo と同じデルタ形状を採用。ドロップアウトは将来のコンポーネントとの互換性を保つため UDH 規格に準拠し、ボトムブラケットは68 mm のねじ込み式で、Cannondale のラインナップ全体でプレスフィットは廃止された。

購入前に検討すべき点

SmartSense 2.0 は注意深く見ておきたい。ほとんどのライダーにとって、このバイクのパーツのうち、欲しいか完全に不要かがはっきり分かれる部分だからだ。単一のバッテリーは外付けではなくフレーム内部に収まるようになり、従来ユニットの2倍の稼働時間を持ち、USB-C で充電でき、取り外しも可能だ。また、収納ポートを開けたときにダウンチューブを照らすフラッシュライトも内蔵し、キャンプ場などバイクを離れて使ったり、スマートフォンの充電にも使える。

このシステムは前照灯、テールライト、レーダー、そして SRAM AXS のバッテリーにも給電でき、最大4～5個の個別バッテリーをひとつに置き換えられる。Cannondale によれば、メインバッテリーの容量は AXS バッテリーの20倍で、充電量5パーセントが満充電の AXS バッテリーに相当する。

知っておくべき限界もある。低電力モードでは、シフト動作を守るためにライトとレーダーが自動的にオフになる。日中なら合理的だが、夜間ライドではありがたくない。前照灯は従来より明るくなり、日中の点滅モードでは最大24時間持続するが、ハイビームではその数値はおよそ2.5時間まで落ち込む。

リアユニットは、シートポストのサドル下にマウントされる Garmin Varia のレーダー＆ライト一体型で、前照灯の出力は市場によって異なる。Cannondale は、速度・距離・位置を記録するオプションのフロントハブセンサーとともに、専用アプリの提供も続けているが、代わりに Garmin や Wahoo、スマートフォンを単純にペアリングすることもできる。

価格帯は幅広い。エントリーモデルは約3,500ユーロから始まり、最上位モデルはおよそ16,000ドルに達する。フラッグシップ仕様としては大きな出費だ。

購入アドバイス

SmartSense が任意になったことで、まず決めるべきは、そもそも電子機器が必要かどうかだ。電動シフト、サイクルコンピューター、ライト、レーダー、パワーメーターペダルなど、充電が必要な装備をすでに多く携帯しているライダーにとって、単一バッテリー方式は本当に魅力的に映るだろう。よりシンプルなバイクを好むライダーは、SmartSense なしの仕様を選べばよく、走行性能そのものは変わらない。

その選択を最も左右するのは、夜間走行の習慣だろう。ハイビームモードでの前照灯の稼働時間は短いため、暗くなってから通勤やトレーニングをする人は、それを前提に計画するか、専用ライトで補うべきだ。

もうひとつの決めどころはタイヤ戦略だ。フレームのクリアランスのおかげで、同じバイクにターマック用の速い34 mm ロードタイヤ、ミックスサーフェス用の40 mm スリック、荒れたルート向けの38～40 mm グラベルタイヤを履かせられる。この柔軟性はエンデュランスカテゴリーでは珍しく、このバイクを検討すべき最も強い理由のひとつだ。

購入を検討している段階なら、独立系メディアの実走インプレッションを待つ価値もある。SmartSense 2.0 は置き換える前のバージョンより統合度が高いが、ロングライドや寒冷時、薄暗い環境でどう振る舞うかは、スペック表では結論づけられない。

まとめ

新しい Synapse は、SmartSense を任意にすることで先代の最大の誤りを正し、それを本当に魅力的なパッケージで裏付けている。エアロエンデュランスのフレーム形状、カテゴリー最高水準のタイヤクリアランス、より軽い高弾性オプション、そして実用的なフレームディテールの数々だ。

未解決の疑問は、実際に走ってみなければ答えが出ないものだ。オールロードや軽いグラベルまでこなせるエンデュランスバイクを求め、どれだけのテクノロジーを載せるかを自分で決めることに抵抗がないなら、新しい Synapse は強い説得力を持つ。