Cannondale Synapse Carbon 2 RL レビュー：ライトとレーダーを内蔵したエンデュランスバイク

はじめに

Synapse は長年にわたり Cannondale のエンデュランスロードバイクであり続けてきましたが、2022 Synapse Carbon 2 RL はこれまでで最も個性的なモデルです。SuperSix Evo や SystemSix のレース優先の思想を取り入れるのではなく、Cannondale は Synapse を別の方向へと導きました。統合ライト、レーダーシステム、そしてレースよりも遠くへ走りたいライダーに向けた実用的なフレームのディテールです。

その結果、既製のエンデュランスバイクの中では異色の存在に見える一台に仕上がっています。変更の一部はテクノロジーに関するもので、別の一部は所有しやすく、持ち運びやすくするための静かな改良です。長く乗るつもりのロードバイクに相応の金額を投じるなら、どちらも重要な意味を持ちます。

Cannondale Synapse Carbon 2 RL は誰に向けたバイクか

これは長距離を、頻繁に、実際の環境で走るライダーのためのバイクです。統合ライトと後方レーダーシステムは、交通量の多い道で時間を過ごす人、明るさが変わる環境で通勤する人、あるいは後ろを頻繁に振り返るよりも前を見ていたい人にこそ向いています。

不要な複雑さを好まないライダーにも適しています。Cannondale はここで、流行のロードバイクの慣習からあえて一歩引いて、長く付き合いやすいシンプルな解決策を選んでいます。すでに優れたライトとレーダー対応のサイクルコンピューターを持っているなら、この仕様の魅力の一部は失われます。必要としないシステムにお金を払うことになるからです。

Synapse はクリテリウムレーサーや、可能な限り軽い仕上がりを追い求めるライダー向けではありません。よく走り、荷物を賢く積めて、路上での意識を一段高めてくれる一台を求めるライダーに向けたものです。

統合型 SmartSense ライトとレーダー

このバイクの目玉は SmartSense システムです。ダウンチューブに装着された電源パックが、前後のライトとレーダーユニットの両方に単一の電源から給電します。Cannondale によれば、標準モードで 5 時間、最高設定では 2 時間 45 分、バッテリーセーブモードでは 20 時間まで動作します。空の状態から満充電するには、USB-C 充電器であれば 3 時間弱かかり、パックはスタンバイ状態で約 150 日間充電を保持します。また、ダウンチューブのマウントから取り外せば USB-C 電源としても使えます。

Foresight と呼ばれるフロントライトは、ハンドルバー下の専用マウントに収まり、350 lumens 相当のアルミボディを採用しています。このバイクには StVZO 規格のビームが搭載されており、これは他の道路利用者を眩惑しないようカットオフ付きの水平ビームパターンを義務づけ、点滅やフラッシュモードを禁止するドイツの規則です。海外仕様のバイクにはカットオフのない標準の 350 lumens フロントライトが付属し、点滅モードはアプリから設定できます。暗く照明のない車幅一車線ほどの小道では、ビームのカットオフのため、より慎重な走りが求められます。

リアライトは最大 85 lumens で、レーダーユニットを囲むように美しい馬蹄形を描きます。サドルレールに取り付けるため、シートパックは使えませんが、フレームにはトップチューブに bento box 用のマウントがあり、収納に利用できます。モーションセンサーがブレーキ時にライトを明るくし、後続のライダーに知らせます。

レーダー機能は後方最大 140 メートルから接近する車両を検知します。ハンドルバーに装着されたディスプレイは 15 個の LED を使い、車両が近づくにつれて緑から赤へと変化し、音声による警告も備わっています。使い込むほどに有用になり、特に夜間、前を向いていることが最も重要な場面で真価を発揮します。

乗り心地とハンドリング

Synapse は、以前のモデルを魅力的にしていた性格をそのまま受け継いでいます。58cm のテストバイクでは、ジオメトリーは 2014 年の Synapse を忠実になぞっており、スタックハイト 620mm、リーチ 393mm です。ホイールベースは 1 メートルより 11mm 長く、これはより太いタイヤを収めるための変更で、トレイルは 58mm から 56mm に短縮され、ハンドリングの反応は SuperSix Evo に近づいています。

それは路上で実感できます。素早く進路を変えたいときやコーナー途中でラインを修正したいときに、このバイクは確かな切れ味を見せ、強く踏み込めば力強く応えます。同時に、優れたエンデュランスバイクを定義する頼もしい安定感も保っています。安定性と素早いハンドリングの融合こそが優れたロードバイクを魅力的に感じさせる要素であり、Synapse はそれを備えています。

快適性も同じように巧みに調整されています。30c のタイヤはフレームの振動減衰と相まって、長い一日に求められる範囲で十分に滑らかな乗り心地を生み出します。

フレームのディテールと実用性

ジオメトリーはほぼ変わっていませんが、フレームのディテールには明確な意図が表れています。Cannondale はドロップバー系の他のモデルと歩調を合わせ、ドロップシートステー設計へと移行しました。ケーブルルーティングは一般的な現代のロードバイクよりシンプルで、複雑な内部配線ではなく、ダウンチューブの大きなポートを通します。一体型シートクランプは標準的なアルミ製リングバインダーとスリット入りシートチューブに取って代わられ、フレーム内部でウェッジクランプを落としてしまうリスクがなくなります。旧来の BB30 プレスフィット ボトムブラケットシェルは廃止され、ねじ込み式の BSA 規格ボトムブラケットに置き換えられています。

これらを賢明なアップデートと見るか後退と見るかは、あなたの視点次第です。シンプルなシートバインダーは既知の面倒を避けられますし、容易なケーブルルーティングは Synapse を旅に連れ出しやすいバイクにし、ねじ込み式ボトムブラケットは耐久性があり整備しやすい規格です。通常ならマウントの追加やクリアランスの拡大は重量増につながりますが、新しいシャシーは 2018 年モデルとまったく同じ重量です。

Cannondale はまた、Proportional Response 構造を Synapse シリーズに初めて導入しました。個々のフレームサイズごとに、チューブ径を含めた独自の構造が与えられ、最大サイズと最小サイズのフレームが同じように走ることを狙っています。タイヤクリアランスは十分で、30c のタイヤを装着して出荷され、左右に 6mm のクリアランスを確保して最大 35c まで対応します。また、マッドガードを付けた状態でも 30c タイヤを問題なく使えます。

コンポーネントとホイール

Shimano のメカニカル Ultegra R8000 は 2017 年から存在し、今なおメカニカル変速の頂点にあります。IceTech ローターを含むフルコンポーネントが搭載されており、静かに当たりが出て、擦れも生じません。50/34 のチェーンセットと 11-34 のカセットの組み合わせは、十分なギアレンジと急斜面向けの低いギアを提供します。

この仕様で明らかな弱点はホイールです。Fulcrum Rapid Red 900 ホイールセットは、浅い 24mm のアルミリムに余裕のある 22mm の内部幅を採用し、two-way fit 設計によりチューブ入りのクリンチャーでもチューブレスタイヤでも使えます。この内部幅は 30c タイヤの形をうまく整えますが、1 組あたり 950g という重量は目立ち、特に道が上りに傾くと顕著です。ホイール自体の作りは良く、滑らかで手のかからないハブと、バイクの反応の良さを保つ十分に素早い噛み合いのフリーハブを備えています。より軽いホイールなら、登坂に明らかな輝きを加えるでしょう。

仕上げのパーツは刺激的というより常識的です。Fabric Scoop サドルは定番のクラシックで、本当に快適な座り心地です。Cannondale 3 シートポストはオフセットクランプ付きの標準的なアルミポストで、Cannondale は旧来の細い 25.4mm ではなく 27.2mm 径に戻しており、ライトのケーブルをポスト内を通してシートチューブへ引き込めるなら、アップグレードの選択肢が大きく広がります。アルミステムとコンパクトドロップのアルミバーは十分に実用的ですが、同じコンポーネントはかなり安価な Synapse Carbon 4 や Cannondale のアルミモデルにも使われています。RLE モデルに上がると、フロントまわりに SAVE カーボンバーと Knot ステムが加わります。

価格性能と購入アドバイス

レーダー、ライト、ボトルケージ、ボトル、電源パックを含めたこのバイクの公称重量は 9.8kg で、同等のアクセサリーを競合車に足して重さを比べるまでは、重たいように見えます。アルミコンポーネントとアルミホイールを備えた Ultegra メカニカルバイクで約 4,000 ポンドとなると、価格性能の問いに答えるのは難しくなります。R8000 コンポーネントを初めて採用した 2018 年の Synapse Ultegra は、アルミホイールとアルミコンポーネントで 2,699 ポンドでしたから、4 年で約 1,300 ポンド値上がりしたことになります。追加のテクノロジーを考慮に入れても大きな上昇であり、競合他社も同じ方向に動いています。近い構成の Specialized Roubaix Comp は、DT Swiss R470 アルミホイールとカーボンシートポストで約 3,700 ポンドです。

そのため、判断はかなり個人的なものになります。統合ライトとレーダーが、別途購入して充電する機材を置き換えるなら、Synapse のパッケージングは本当に便利で、物事をシンプルに保ちます。すでに良いライトを持っているなら、このシステムは不要に感じられるかもしれませんし、アルミホイールとアルミシートポストは最初にアップグレードしたくなる部分です。乗り心地を最も重視する購入者は、Synapse のハンドリングこそが最大の魅力であり、安全装備がなくてもその良さは十分に光るだろうと心に留めておくとよいでしょう。

比較したいなら、ラインナップはわかりやすいものです。ベースの carbon 4 は約 2,400 ポンドから、carbon 3L は約 3,200 ポンドで L はライトを意味し、この carbon 2 RL はレーダーを追加し、上位 3 モデルはライト、電動変速、レーダーを備えています。高弾性（ハイモジュラス）バージョンはまだなく、シリーズのすべてのモデルが同じシャシーを共有しています。

結論

Synapse Carbon 2 RL は、Specialized Roubaix、Giant Defy、Cervelo Caledonia と並び、最高のエンデュランスバイクの中にその地位を保っています。そのハンドリングは最も重要な組み合わせ、つまり頼もしい安定感と素早く魅力的な反応を実現しています。テクノロジーはケーキの上のアイシングのようなもので、それが一切なくてもこのバイクは深く魅力的だったでしょう。

Cannondale が、本当に役立つライダー支援機能をアフターマーケットの追加装備として扱うのではなく、標準の量産バイクに組み込んだことは評価に値します。代償となるのは価格、アルミの仕上げパーツ、そしてホイールの重量です。明るさが変わる環境で長距離を走り、視認性と後方への意識を一つのまとまった統合システムでまかないたいなら、これは自信に満ちたバランスの良い選択です。すでにその装備が揃っているなら、同じ乗り心地はシリーズの下位モデルでも得られます。