Cannondale SuperSix Evo レビュー：洗練されたオールラウンド・レースバイク

はじめに

新しい Cannondale SuperSix Evo は、置き換えるバイクと驚くほど似て見えます。前世代と並べて置けば、その一族らしさはすぐに分かりますし、それは意図的なものです。これは革命ではなく進化であり、先代プラットフォームはすでに非常に優れたオールラウンド・レースバイクで、再発明ではなく洗練を必要としていました。

よく見ると、変更点は明らかになります。新しいフォーク、改められたフレーム形状、より軽いフレーム、より狭いコクピット、そしてレースバイク市場のほかのモデルと足並みをそろえるように戻されたジオメトリーがあります。

このバイクは誰に向いているか

SuperSix Evo は常に、付き合いやすいレースバイクであり、最新バージョンもその性格を保っています。ひとつの分野に狭くチューニングされたマシンではなく、よく登り、よくスプリントし、自信を持って下れる1台を求めるライダーに向いています。直感的なハンドリングと予測しやすいコーナリングを重視するライダーはすぐに馴染みやすいはずです。ジオメトリーが最初のライドから自然に感じられるように設計されているからです。

また、以前よりも小柄なライダーに配慮したプラットフォームになっています。ラインナップには旧来の 51 cm に代わる 50 cm と 52 cm が加わり、以前はサイズの狭間で悩んでいたライダーが適切なフィットを見つけやすくなりました。専用エアロバイクや純粋なクライミングバイクから乗り換える人にとって、これは中間の道です。どちらかの方向に極端ではなく、バランスが取れています。

長時間の変化に富んだルートで過ごすことが多いライダーが、ここでの自然な対象です。このバイクは急斜面の登り、高速の下り、起伏のある道、テクニカルなコーナーで、どれかひとつに妥協を感じさせることなく性能を発揮することを意図しており、それはまさにオールラウンド・レースプラットフォームの使命です。

フレーム、重量、エアロバランス

新しいフレームはより軽く、最上位の Lab 71 バージョンは公称 728 g です。これは前フレームから 42 g の軽量化で、フレームセット全体では約 150 g 軽くなっています。ラインナップ全体では3段階のカーボンが用意されているため、重量はビルドによって異なります。

参考までに、この数値は Specialized Tarmac の 685 g フレームに近づき、Trek Madone SLR の 796 g を上回っています。完成車の公称値も同じ方向性です。軽量ホイールと狭いハンドルバーを備えた最も軽い SL クライミング重視ビルドで 6.35 kg、ディープリムホイールとエアロハンドルバーを備えた最上位 Lab 71 で 6.95 kg です。

空力性能は向上していますが、控えめです。新しいバイクは前世代よりおよそ 1% エアロが向上し、40 km/h で約 2～4 ワットに相当します。その大半は新しいフォークブレード、ヘッドチューブ、より狭いエアロハンドルバーによるものです。形状はおなじみのパターンに従っています。前面はより深くエアロにして前面投影面積が最も重要になる場所に対応し、後方はより細くして軽量化がより価値を持つ場所に対応しています。

走行品質とハンドリング

路上では、SuperSix Evo は速いです。競合するレースバイクと同じくらい速く感じられ、以前と同じオールラウンドな魅力を備えています。十分に軽く、十分に速く、十分に快適です。走行特性は先代バイクと非常に近く、両プラットフォームがこれほど似ていることを考えれば驚きではありません。

ハンドリングは直感的で、コーナーでは自信を抱かせ、好きなだけ強くスプリントや登りをするための剛性も十分です。快適性は豪華というより妥当なレベルです。荒れた路面では、サドル越しに競合のほうが滑らかに感じるものもありますが、ここでのバランスはよく判断されており、新しいハンドルバーは振動処理をうまくこなします。

テストビルドは High Mod フレームと SRAM Force AXS グループセットを使用し、ペダルとボトルなしの 56 サイズで秤量 7.5 kg でした。ホイールは Reserve 製で、フックレスではなくフックド設計、浅いフロント、深いリア、ワイドプロファイルを持ち、29 mm の Vittoria Corsa Pro タイヤを装着しています。これらのタイヤは速いものの、テスト中はやや壊れやすく、リアタイヤのカットを修理するためにチューブレスプラグが必要でした。

スペイン南部でおよそ 800 km を走行し、起伏のある道で5～7時間の長い日々も含めて、このプラットフォームは問題なく持ちこたえました。そのような変化に富んだ地形は、このバイクの目的をよく示しています。ひとつのシナリオで秀でるマシンではなく、登り、下り、流れのすべてをうまくこなすマシンに報いるからです。

フレーム詳細、ジオメトリー、フィット

ジオメトリーは目に見えない変更のひとつです。スタックは現在 10 mm 低くなり、このプラットフォームを2世代前の位置に戻し、競合レースバイクと足並みをそろえています。これにより、SuperSix Evo レースプラットフォームと Synapse エンデュランスバイクの違いもより明確になります。直近の世代から乗り換えるライダーは、現在のハンドルバー高に合わせるためにスペーサーを1～2枚必要とするかもしれません。

フレームには UDH ハンガー、フォーク部の密着したフラッシュスルーアクスル、以前と同じ 68 mm ねじ込み式ボトムブラケットが採用されています。タイヤクリアランスは 32 mm のままで、デルタ形状のステアラーチューブは完全内装ルーティングを引き続き可能にします。SmartSense 互換性は廃止されました。新しいエアロケージとボトルは 26% 軽く、High Mod と Lab 71 ビルドに付属し、標準的な丸型ボトルも問題なく受け入れます。クランクは現在の基準では短く、56 サイズで 170 mm アーム、そのサイズのステムは 100 mm です。

新しいハンドルバーとコクピット

コクピットは、アップデートが最も目に見える場所です。SystemBar Road は切り詰められたエアロプロファイルを採用し、ドロップに 20 mm のフレアを持ち、規則が許す限り狭く、小さいサイズでは 34 cm、テストしたサイズでは 36 cm です。もうひとつのオプションである Road SL は、エアロトップを丸型に替え、重量をわずか 265 g まで減らしており、クライミング性能を追い求めるライダーに訴えるでしょう。

どちらのバーにも、すっきりと統合されたコンピューターマウントが付いています。より狭い形状は以前のコクピットからの明らかな改善で、見た目もすっきりしており、旧設計のようなプラスチック製ヘッドセットカバーの構成もありません。バー幅はフレームサイズに合わせられ、ステム長のオプションも用意されています。

より幅広いバーに慣れたライダーは、その変化にすぐ気づくでしょう。狭いポジションは、やや長いリーチに報います。56 サイズのビルドでは 100 mm ステムで十分に感じられますが、より平坦で伸びたポジションを求めるライダーはさらに 10 mm の伸びを好むかもしれません。

購入前に検討すべきこと

これは劇的なアップデートではなく、熟慮されたアップデートであり、それが購入者の期待を形づくります。前世代に対するエアロの向上はおよそ 1% と小さく、速度の段階的な変化を望むライダーは、ドラッグ値だけでなく、総合的な性能でこのバイクを判断すべきです。フレーム重量は競争力がありますが、カテゴリーで最も軽いベンチマークに対してクラストップではありません。

快適性は良好ですが、クラスで最も滑らかというわけではなく、特に粗い路面ではそうです。標準タイヤは速いものの、やや壊れやすいことが分かりました。エアロボトルシステムを好まないライダーは、付属ケージを標準の丸型ケージに交換したくなるかもしれませんが、付属ケージも通常のボトルにはまったく問題なく使えます。SmartSense はサポートされなくなりました。価格もプレミアムです。英国では Evo 5 が £4,500 からで、High Mod と Lab 71 のフレームセットはそれぞれ £4,000 と £5,000 です。

購入アドバイス

3段階のカーボンと複数のビルドがあるため、何を最も重視するかを決める価値があります。クライミングと軽量性を優先するライダーには、公称 6.35 kg、軽量ホイール、狭いハンドルバーを備えた SL ビルドが最も適しています。より深いホイールとエアロコクピットを求める人は、エアロバーとディープリムホイールを備えた公称 6.95 kg の Lab 71 ビルドを見るでしょう。

賢明なアプローチは、実際に走る地形にビルドを合わせることです。走行の大半が長い登りなら、より軽い選択肢のほうが理にかなっています。平坦路や起伏路で過ごす時間が長いなら、エアロ寄りのビルドはほとんど犠牲にせず、重要なところで厚みを加えます。ラインナップ全体を通じて、このプラットフォームは専門特化型ではなく、真に多用途なレースバイクであり続けています。

また、カテゴリー内のほかのオールラウンド・レースバイクと比べて、このバイクのフィット感を検討する価値もあります。その魅力はバランスにあります。これは入手可能な選択肢のなかで最も軽いわけでも、最もエアロなわけでもありませんが、両方の資質をうまく組み合わせ、最初のライドから信頼しやすいハンドリングと両立しています。

結論

SuperSix Evo のアップデートは穏やかで、理にかなっており、成熟しています。フレームはより軽く、フロントエンドは少しだけエアロになり、コクピットはより狭くすっきりし、ジオメトリーはレースバイクのあるべき位置に戻りました。そのどれも走りを一変させるものではなく、このバイクは依然として先代と非常に近く感じられます。それは批判ではなく賛辞です。

オールラウンド・レースバイクとして、これは依然として魅力的な選択です。速く、バランスがよく、扱いやすく、長い日々を過ごすのも心地よい。超軽量でも超エアロでもありませんが、どちらも十分にこなし、どこでも性能を発揮する1台を求めるライダーに適しています。このカテゴリーで探している人にとって、候補リストに入れる価値があります。