Campagnoloの今昔：Super Record Wireless、Nuovo Record、Bora Ultraホイールを比較

はじめに

Campagnoloは世界最古のグループセットメーカーであり、グループセットそのものを発明した企業です。そのためヴィンテージと現代のラインナップを比較することは、自転車設計の二つの時代を比較することにほかなりません。今回のまとめでは、そのタイムラインの両端に位置する3つの製品を取り上げます。現代のSuper Record Wirelessグループセット、ヴィンテージのNuovo Recordグループセット、そしてCampagnoloの現行ラインナップの速さを担うBora Ultraホイールです。それぞれの役割は異なり、合うライダーもそれぞれ違います。

この比較を考えるうえで役立つのが、それぞれの選択肢がオーナーに何を求めるかという視点です。ヴィンテージの道は、忍耐と機械への思いやり、そして狭いギアレンジを受け入れる寛容さを求めます。現代の道は、バッテリーの充電習慣を求める代わりに、より速く、より楽な変速を返してくれます。どちらもペダルを回すのはライダー自身です。

Campagnolo Super Record Wireless：現代のグループセット

Super Record Wirelessは2023年に登場し、Campagnoloの電子式EPSグループセットの過去4世代を土台にしつつ、配線を完全に排除しました。シフターはBluetoothでディレイラーと通信し、各ディレイラーが専用バッテリーを搭載します。これによりフレームからケーブルが消え、組み付けは大幅に簡素化されます。

Campagnoloは明らかにギアレンジに注力しています。カセットは10～29丁、チェーンリングは48/32の組み合わせで、より小さい45/29も用意されています。結果として、本格的に急な登坂でも回せるほど軽いギアを持ちながら、リアスプロケット間の段差は小さく保たれているため、ライダーは踏みしめるのではなく快適なケイデンスを維持できます。セットアップとカスタマイズはアプリで行い、レバーは最も長く握る部分の人間工学を改善する形状で、ブレーキはディスク式です。

Campagnolo Nuovo Record：ヴィンテージのグループセット

Nuovo RecordはSuper Recordが存在する前の時代の製品です。Eddy Merckxが選んだグループセットであり、一世代にわたってディレイラー市場を再定義したとされ、約16年間レースを支配しました。当時の構成に合わせるなら、ダウンチューブシフター、リムブレーキ、そしてはるかに狭いギアレンジと組み合わせます。

Campagnoloの創業者Tullio Campagnoloは、アルミ部品に絹のような光沢を与えるため、小さな竹の球を入れたドラムでタンブリングするよう主張したと伝えられています。この細部が、これらの部品が今なお単なるハードウェアではなく憧れの対象として扱われる理由を物語っています。

今日Nuovo Recordの構成で走ることは、まったく異なるペースを受け入れることを意味します。当時のレース用ギアは大きく、ライダーはゆっくりペダルを回して筋持久力を頼りにし、現代のレースが当然とするような急勾配はおおむね避けられていました。最小構成が42/24では、今日のライダーがほとんど気にしない勾配が、本格的な難所になります。

Campagnolo Bora Ultra ホイール：現代のホイール

Bora Ultraホイールはこの比較の明確に現代側に位置し、サドルからも感じ取れる速度差に貢献します。ヴィンテージのRecordハブよりスムーズに回転し、空力性能も明らかに向上しています。フレーム重量、タイヤ、ケーブルの整理に加えて、静かに積み重なる変化の一部です。

アップグレードを検討するライダーにとって、ホイールはしばしば最も効果的な投資先の一つです。転がり抵抗と加速時の自転車の反応の両方に影響するからです。Bora Ultraはまさにそのニーズに対するCampagnoloの現代的答えであり、ここに挙げた3製品のなかで最も的を絞ったアップグレードです。

旧と新：実際に変わったこと

まず結論となる比較は明快です。Super Record WirelessとBora Ultraホイールを軸に組んだ現代のバイクは、計測コースを12分1秒で走り切り、ヴィンテージの構成は41秒遅れで、およそ6パーセントの改善でした。コースは高速で流れる区間と6パーセントの勾配の登坂を組み合わせたものでした。

この6パーセントという数字は、エンジニアリングの差を過小評価しています。両方の走行でライダーは同じであり、自転車を妨げる全抵抗の大部分は依然としてライダーによるものです。そのため、マシンだけで6パーセントの向上は大きな変化を意味します。

最も目に見える変化はギアです。現代のバイクはヴィンテージの構成の倍以上のギア数を持ち、それによってライダーは急勾配を強いられるのではなく回して登れるようになります。現代のバイクは約2.5キログラム軽く、露出したワイヤーや油圧もなく、変速はずっと速くなっています。興味深いことに、純粋な速度にはタイヤとホイールのほうがグループセット以上に寄与しているとも言えますが、最も実感するのはグループセットです。レバーの人間工学の改善と変速の頻度によるものです。

購入アドバイス

この3つのどれが合理的かは、自転車に何を求めるかによってまったく変わります。

最速で最も維持しやすい構成を求めるライダーにとって、Super Record Wirelessは明確な現代的選択です。ワイヤレス設計はケーブル整備を不要にし、ギアレンジは急登と高速ダウンヒルをカバーし、アプリによるカスタマイズはヴィンテージ機器には決して提供できない調整の幅を加えます。代償はディレイラーバッテリーの充電習慣です。

クラシックなスチールと競技の歴史に惹かれるライダーにとって、Nuovo Recordはまったく別の提案です。筋持久力と機械への思いやりに報い、狭いギアは持続的な急登には向きません。その代わりに得られるのは、手仕上げの職人技と、ヴィンテージCampagnoloだけが与える特別な高揚感です。

Bora Ultraホイールは、すでに現代的なバイクを持ち、転がりと空力性能の意味ある向上を望むライダーに適しています。3つのなかで最も焦点の絞られたアップグレードであり、他の構成がすでに整っているなら最も正当化しやすい選択です。

まとめ

数十年の発展は、計測可能なほど速く、軽く、乗りやすく、そしてヴィンテージ機器では苦行だった登坂を可能にするギアを備えた現代のバイクを生み出しました。それが優れているかどうかは優先順位次第です。現代の構成は速度と利便性で勝り、ヴィンテージの構成は個性と職人技で勝ります。どちらの答えも間違いではありません。自転車は一緒に重ねるライドによって特別になるのですから、最終的には実際にしたい乗り方次第です。