Campagnolo Super Record Wireless vs SRAM Red：2つのフラッグシップ・ロードコンポーネントを比較

はじめに

Campagnoloのフラッグシップ・ワイヤレスコンポーネントとSRAMの最上位ロードコンポーネントは、市場でも同じ位置を占めており、スペック上は驚くほど近い存在に見えます。公称重量の差は2 gで、両ブランドともアプリによるカスタマイズに対応し、どちらも10丁から始まるカセットに移行しました。違いが現れるのは、実際に走らせてからです。

この比較では、両者を選ぶ際に最も重要なカテゴリー、つまり重量と充電、ブレーキ、変速、デザイン、エルゴノミクス、機能、ギアリング、パワーメーターの選択肢、総コストを順に見ていきます。

CampagnoloとSRAMが一致する点

最も単純な出発点は重量で、ほぼ互角に落ち着きます。CampagnoloはSuper Record Wirelessで2,520 g、SRAMはRedで2,518 gと公称しています。Redのパワーメーター搭載版は36 gを追加します。どちらも独立した計測ではなく公称値なので、秤が決着をつけるまでは引き分けと呼ぶのが妥当です。

充電も両者ともに実用的です。バッテリーは取り外して自宅で充電でき、Super Record Wirelessはバッテリーを外さずにその場で充電することもできます。両ブランドともAC電源に接続した場合、約1時間で満充電になると公称しており、アップデートとカスタマイズ用のコンパニオンアプリも用意しています。

メンテナンスも、どちらのコンポーネントもワークショップに多くを求めない分野です。Super Record Wirelessは新しい工具を必要とせず、SRAMに必要な工具も通常のワークショップがすでに作業台に置いているものと変わりません。

ギアリングの思想も収束しています。CampagnoloもSRAMに加わり、10丁から始まるカセットを用意し、ライダーが快適なケイデンスを見つけやすくすることを目的に掲げています。両者とも最も重いギアと最も軽いギアは同じですが、中間域は少し異なります。Campagnoloは長距離向けセッティングでやや広いレンジを、SRAMは登坂向けセッティングでわずかに広いレンジを提供します。ギア間の飛び方はどちらも同じパターンで、カセットの小さい側では1丁刻み、大きい側では2〜3丁刻みです。

ブレーキ：Campagnoloが優位を保つ

Campagnoloのブレーキは前世代から引き継がれ、外観の更新と内部コンポーネントの若干の変更にとどまっています。これは、ブランドが改善の必要をほとんど感じていなかったことの表れです。その結果、滑らかでプログレッシブな感触を持ちながら、高いレベルのパワーとコントロールも備えたブレーキになっています。

SRAMのブレーキも弱点ではありませんが、同じレベルの感触とモジュレーションは提供しません。長い下りや交通の中でブレーキレバーのフィードバックを読むライダーには、その差は明確です。これはCampagnoloが明確に前に出るカテゴリーです。

変速：SRAMが優位に立つ

両コンポーネントともリアは素早く変速しますが、一貫性が両者を分けます。Super Record Wirelessはやや誤変速が多く、ギアが滑ったように感じたり、カセットに適切に噛み合っていないように感じられる瞬間が時折ありました。変速の90％以上は速く、滑らかで信頼できましたが、成功率はSRAMの方が高かったです。

フロントでは、どちらも特に速くはなく、市場で最速のフロント変速には及びません。Super Record Wirelessはフロントディレイラーにも同じよう曖昧な感触が引き継がれ、低いケイデンスでは変速に少し時間がかかることがあります。このカテゴリーは総合的な一貫性でSRAMに軍配が上がります。

Campagnolo Super Record Wireless：強みとトレードオフ

シフターは完全にゼロから再設計されたもので、Campagnoloのエンジニアが最も誇りに思っている部分です。フードはゆったり走るときに快適です。強度の高い走り、特に登坂中にシフターを引くときには、ブレーキレバー後方とシフター本体の間の隙間が指に食い込み、その形状は手の大きいライダーに合いそうです。

またCampagnoloは現在サテライトシフターを用意しておらず、バッテリーを2つのディレイラー間で入れ替えることもできません。シフターのボタンによる手動電源オフ機能があり、これは主に自転車を移動させるときにバッテリーが消耗するのを防ぐためのものです。システムは動いている間は常に起動するためです。パワーメーターはまだ用意されておらず、Campagnoloは登場予定だと述べていますが、時期は示していません。コンポーネントの視覚的アイデンティティも、最上位という立場が示すよりも控えめで、ディレイラーはやや大きく、フラッグシップらしい単一のデザイン特徴はありません。

SRAM Red：より完成度の高いパッケージ

SRAMのフードデザインは曲線がより柔らかく、グリップ力の高いゴムコンパウンドとシングルボタン操作を採用しており、シフターをより操作しやすくしています。この形状はForce、Rival、Apexにも広がり、ラインナップに明確なデザイン言語を与えています。そしてRed自体は、Super Record Wirelessにはない形で、最上位コンポーネントらしく見えます。

機能面のサポートもより強力です。SRAMはサテライトシフターを用意し、バッテリーはディレイラー間で入れ替え可能です。パワー計測はチェーンリングに統合され、SRAMが所有するQuarqとPowerTapの技術を活かしており、その結果は正確で美しく統合されています。同ブランドは長年パワーメーターを作り続けており、それが表れています。

Redは2019年に最後の更新を受けており、この比較におけるその立場は注目に値します。古さにもかかわらず、より完成度の高いパッケージであり続けており、今日この2つを検討する人には心に留めておく価値があります。

パワーメーター、価格、完成車コスト

パワーメーターの差は単純です。SRAMにはあり、Campagnoloにはありません。Super Record Wirelessを早く採用する人は、パワーデータを求めて別の選択肢を探す必要があります。

価格は両者が最も大きく分かれるところです。英国では、比較可能なコンポーネント間の差は約1,150ポンドで、Redのパワーメーター版と、唯一入手可能なSuper Record Wirelessを比べると約705ポンドに縮まります。

コンポーネント単体を買うライダーは少ないため、完成車のコストの方が重要です。英国では、パワーメーターを含むSRAM RedフルセットアップのSpecialized S-Works Aethosが13,000ポンドで掲載され、Campagnolo仕様は15,000ポンドで提供されています。この2,000ポンドの差はすべてがコンポーネントによるものではありません。CampagnoloのバイクはCampagnolo自社のHyperion Ultraホイールも履いており、これは自社製ホイールセットより高価になるためです。それでも、同様の傾向は他の完成車にも現れそうです。

購入アドバイス：あなたの走りに合うコンポーネントはどれか

ブレーキの感触を最優先し、バッテリーをその場で充電できる選択肢を重視するなら、Campagnolo Super Record Wirelessを選びましょう。2つの中では優れたブレーキで、滑らかでプログレッシブなレバー感触は真の強みです。変速の成功率がやや低いこと、手の大きいライダー向けのフード、今のところパワーメーターがないこと、そしてより高い価格を受け入れる覚悟が必要です。

より完成度の高いパッケージを求めるならSRAM Redを選びましょう。変速の一貫性が高く、サテライトシフター、交換可能なバッテリー、美しく統合されたパワーメーター、そしてより低いコストを備えています。ブレーキはCampagnoloには及びませんが、所有体験全体としては正当化しやすいです。ブレーキのモジュレーションの限界付近で走ることの少ないライダーは、Redのより広い機能セットから多くを得られるでしょう。

結論

これら2つのフラッグシップコンポーネントは、実走での結果が示すよりも、スペック上はずっと近い存在です。Campagnolo Super Record Wirelessはブレーキの感触で勝り、重量、充電の利便性、ギアリングの思想ではSRAMと互角です。SRAM Redは変速の一貫性、エルゴノミクス、機能、パワーメーター統合、価格で勝ります。

ほとんどのライダーにとって、今日のSRAM Redはより勧めやすい選択です。実用的なことをより多くうまくこなすからです。Campagnolo Super Record Wirelessは、ブレーキの感触を第一に考え、そのために多く払うことを厭わないライダーにとって意味があります。