Campagnolo Super Record Wireless 対 Shimano Dura-Ace 対 SRAM Red：コンポーネント重量比較

はじめに

Campagnolo Super Record Wireless は、有線 EPS 世代に取って代わる完全ワイヤレスのロード用グループセットであり、さらに注目すべき点として、何十年にもわたり Campagnolo のコントロールを特徴づけてきたサムシフターを廃止しています。このグループはドライブトレイン全体に及びます。リアディレイラーとフロントディレイラー、取り外し可能な2つのバッテリー、再設計されたシフター、フラットマウントのディスクブレーキキャリパー、10歯のコグから始まるカセット、チタンアクスルを備えたカーボンクランクセット、チェーン、ローターです。

フラッグシップのグループセットを検討する人にとって興味深いのは、変速性能だけでなく、各コンポーネントがビルドにどう貢献するかです。Super Record Wireless のすべてのパーツには公表重量があり、その数字は2つの基準点と並べるとより理解しやすくなります。Shimano Dura-Ace の完成ビルドで 2,514 g、SRAM Red eTap AXS の公称 2,518 g です。

本記事では Campagnolo のコンポーネントを1つずつ見ていき、その後、他の2つのグループセットの完成重量値を並べ、比較が同一条件である点とそうでない点を明確にします。

ワイヤレスグループセットで注目すべき点

最初に理解すべきは変速ロジックです。Campagnolo のデフォルト配置では、多機能アクションを備えた単一パドルではなく、各シフトパドルに2つの独立したボタンを使用します。右シフターでは、上のボタンでリアディレイラーを軽いギアへ、下のボタンで重いギアへ動かします。左シフターでは、上のボタンで大チェーンリングへ、下のボタンで小チェーンリングへ変速します。Campagnolo はこのロジックを「1レバー、1アクション」と呼び、デフォルトが合わない場合は myCampy 3.0 アプリでカスタマイズできます。

次はチェーン管理です。Super Record Wireless にはチェーンを管理するクラッチ機構がありません。これは Orbit クラッチダンパーを使用する SRAM の Red グループセットとは異なります。荒れた路面を走るライダーはこの違いを重視することが多いため、価格を比較する前に知っておく価値があります。

続いてギアリングとフレーム適合性が重要です。最小10歯のコグはより小さなチェーンリングを可能にし、Campagnolo は3つのチェーンリング組み合わせを用意しています。クランクアーム形状は現代のフレーム規格に合わせて細くなり、Qファクターは以前の12速クランクセットと比べて 145.5 mm から 147.5 mm に拡大しました。タイヤクリアランスももう1つの制約です。Campagnolo によると、410 mm のチェーンステーでフロントディレイラーとともに 34 mm のロードタイヤを使用でき、より大きなタイヤはディレイラー本体と干渉する可能性があります。

最後にバッテリーです。両バッテリーは取り外し可能で、磁気充電ポートを使用します。また、シフターのモードボタンはバッテリー残量の確認に使用されます。

Campagnolo Super Record Wireless：コンポーネント別

Campagnolo はリアディレイラーをテクノポリマーとカーボンファイバーで製造し、クランクアームにはカーボンファイバーを使用してチタンアクスルと組み合わせています。以下の重量は出荷状態のグループを対象とし、該当する場合はバッテリーを別記します。

リアディレイラー

リアディレイラーはテクノポリマーとカーボンファイバーの構造で、ケージはカーボンファイバーで再設計されています。プーリーは現在ブッシュ上で回転します。Campagnolo は、Super Record EPS よりも変速速度が向上したと述べています。クラッチ機構はないため、SRAM が Red に装着するようなダンパーなしでチェーン管理が行われます。Campagnolo は公式の最大カセット歯数を公表していませんが、32歯スプロケットで動作すると述べつつ、使用は推奨しないと注記しています。衝撃を受けるとディレイラーを一時的に解除する安全機構があります。ユニット重量は約 256 ～ 257 g です。

フロントディレイラーとバッテリー

ワイヤレスフロントディレイラーは前世代よりかなり幅広で、がっしりした本体と外側カーボンケージプレートを備えています。チェーンリング間で最大16歯差に対応します。Campagnolo によると、410 mm のチェーンステーでフロントディレイラーとともに 34 mm のロードタイヤを装着でき、より大きなタイヤはディレイラー本体と干渉する可能性があります。バッテリーなしで、フロントディレイラーは 125 g です。両バッテリーは取り外し可能で磁気充電ポートを使用します。小さなフロントバッテリーは 33 ～ 34 g、リアは 39 g で、合計 72 g です。

シフターとコントロール

最も重要な変更は Campagnolo のサムシフターの廃止です。各シフトパドルには現在2つの独立したボタンがあり、Campagnolo は変速ロジックを「1レバー、1アクション」と表現しています。デフォルトでは、右シフターの最上部のボタンでリアディレイラーを軽いギアへ、下のボタンで重いギアへ変速します。左シフターでは、最上部のボタンで大チェーンリングへ、下のボタンで小チェーンリングへ変速します。ロジックは myCampy 3.0 アプリでカスタマイズできます。

シフター本体とレバー形状も再設計されています。Campagnolo によると、新しいフードはグリップとクッション性を高め、快適性とブレーキ効率を向上させますが、フード表面は依然として硬く感じられます。本体内部、かつてサムパドルがあった場所には、ギアの設定とインデックス、バッテリー残量の確認に使用される2つのモードボタンがあります。Campagnolo は、フードがハンドルバーへ移行する部分の隆起も取り除きました。右シフターは 241 ～ 242 g、左は 263 g です。

キャリパーとブレーキパッド

キャリパーはフラットマウント専用で、前世代と同じ内部構造を使用し、Campagnolo ロゴを内側面に配置してドライブ側から見えるようにする外観変更が加えられています。新しい DB410 ディスクブレーキパッドはアルミニウムバッキングプレートを使用し、以前の 41 g パッドより1パッドあたり約 12 g 軽量です。マウントボルトを取り外した状態で、フロントキャリパーは 130 g、リアは短いホースを取り付けた状態で約 119 g です。Campagnolo のボルトセットは 20 g を追加します。

カセット

Campagnolo のロード用カセットは最小10歯のコグから始まり、鋼から CNC 加工されます。10-25、10-27、10-29 の3サイズが提供されます。各カセットでは最大のコグが単一クラスターを形成し、残りのコグは個別に供給されます。10-29 カセットはロックリングを含めて 229 g です。

クランクセット、チェーン、ローター

クランクセットはカーボンファイバーアームとチタンアクスルをスプリットアクスル設計で使用し、剛性のために用いられるカーボンブレースも維持しています。クランクアームは、現代のフレーム規格に合わせて従来の Super Record より細くなっています。後ろの10歯コグを補完するため、チェーンリングはより小さくなっています。50/34、48/32、45/29 です。すべてのクランクセットは 121.88 mm の非対称ボルトサークル径と 45.8 mm のチェーンラインを共有し、165、170、172.5、175 mm の長さで展開されます。Campagnolo は、プロ向けにより大きなチェーンリングサイズを導入する可能性があるとしていますが、現時点では一部のライダーが旧型 Super Record クランクセットに戻っています。クランクアーム上のポッドは将来のパワーメーター位置のように見えますが、Campagnolo は今のところ何も述べていません。48/32 チェーンリングを備えた 172.5 mm クランクセットはドライブ側で 436 g、スプリットアクスルを備えた非ドライブ側は 194 g です。チェーンは新しいクイックリンクを使用し、工場グリースが付いた状態で 225 g です。ローターは変更ありません。140 mm バージョンは約 99 ～ 100 g、160 mm バージョンは 121 g です。

Shimano Dura-Ace：重量のベンチマーク

Dura-Ace はこの比較で完成ビルドの基準点を 2,514 g として提供します。ここに挙げた Campagnolo と SRAM のグループセットとはビルド仕様が異なるため、この数値は厳密な同一条件の結果ではなくベンチマークとして読むのが最適です。

ほとんどのライダーにとって、グループセットの完成重量は全体像の一部にすぎません。フレーム、ホイール、仕上げキットのほうが全体の乗り味に影響することが通常は大きく、ここに挙げた2つの完成重量値の差は、仕様、ギアリング、エルゴノミクスが数グラムより重要になるほど小さいものです。

SRAM Red：クラッチダンパーと公称 2,518 g

SRAM は Red eTap AXS の完成重量を 2,518 g と公称しています。このグループセットはチェーン管理に Orbit クラッチダンパーも使用しており、クラッチ機構をまったく持たない Super Record Wireless とは異なるアプローチです。

Dura-Ace と同様、その数値の背景にあるビルド仕様は Campagnolo グループとは異なるため、この数字は直接比較ではなく有用な参考値です。多くのライダーにとってより意味のある違いはクラッチです。荒れた路面でのドライブトレインの挙動と、フレームに伝わるチェーンの動きの量を変えます。

重量比較：数字が示すもの

グループセット	数値
Campagnolo Super Record Wireless	上記のコンポーネント重量。完成重量値は示されていません
Shimano Dura-Ace	完成重量 2,514 g
SRAM Red eTap AXS	公称完成重量 2,518 g

2つの完成重量値は数グラム差に収まっており、どちらのビルドも異なる仕様を使用しているため、どちらが軽いかを決定的に判断するものとして扱うべきではありません。Campagnolo の数字が示すのは、重量がどこにあるかです。ドライブ側クランク 436 g と非ドライブ側 194 g、カセット 229 g、フロントディレイラー 125 g、チェーン 225 g です。

総合的な購入アドバイス

Super Record Wireless を検討するライダーは、カスタマイズ可能な変速ロジック、磁気充電式の取り外し可能バッテリー、カーボンとチタンのクランクセット、10歯コグから始まり 45/29 までのチェーンリングオプションを備えたギアリングを得られます。購入前に自分のバイクと照らし合わせて確認すべき点がいくつかあります。キャリパーはフラットマウント専用、タイヤクリアランスは 410 mm チェーンステーで 34 mm と記載、ディレイラーは 32歯スプロケットで動作するが Campagnolo は推奨せず、クラッチ機構はありません。

Dura-Ace と SRAM Red は、比較対象となる完成重量値を求めるライダーにとって理にかなっています。また、SRAM の Orbit クラッチダンパーは、チェーン管理に対する2つのアプローチの最も明確な機能差です。

どちらに傾くにしても、同一条件の構成を比較してください。クランク長、チェーンリングサイズ、カセットレンジ、ローター径はすべて合計を変え、そうした文脈のない単一の数値は物語の一部しか語りません。

結論

Super Record Wireless は大幅な再設計です。サムシフターはなくなり、変速ロジックはカスタマイズ可能になり、クランクセットはカーボンアームとチタンアクスルを組み合わせ、ギアリングは最小10歯コグとより小さなチェーンリングへ移行しました。公表されたコンポーネント重量は、Dura-Ace と SRAM Red eTap AXS の完成重量値と同じ領域に位置づけますが、3つのビルドが同一仕様ではないという注意点があります。ワイヤレスの Campagnolo 変速、ボタン挙動への細かな制御、軽量なクランクアセンブリを求めるライダーには、じっくり検討する明確な理由があります。クラッチダンパーやより単純な完成重量比較を求めるライダーには、同じくらい明確な代替案があります。